新車推薦原創(chuàng) 記憶三四年前，一聊到純電動車難免就會和“快速續(xù)航越掉越快”、“冬天續(xù)航折扣扣”“路程焦慮”、“腿短”等詞聯(lián)系在一同。記得當時的電動車，續(xù)航400km出頭已是主流水準，能達到500km以上者愈是寥寥沒有幾。17年初到市場，NEDC續(xù)航多達579km的特斯拉Model s在那時已是電動車續(xù)航的天花板，可是其動輒就近80萬的售價，注定了它非是臺走量車型，更多是成為了高凈值人群的一輛電動大玩具。

轉(zhuǎn)眼2020年馬上要往日，隨著能源電池技藝迅速進行，現(xiàn)在純電動新款汽車到市場，無500km+續(xù)航都已不行引起大伙注意。眾多車型都曾經(jīng)邁入NEDC續(xù)航600km+俱樂部，且價值都下探到了20-30萬元區(qū)間，例如咱們熟悉的小鵬P7、比亞迪漢EV和特斯拉Model 3等車型�？墒钦f來也巧，上述提到的幾位續(xù)航好手，沒有一例外都軸距2米9左右的小汽車。

現(xiàn)現(xiàn)在，SUV依舊是國人購車的熱門之選，可是軸距同樣在2米9左右的中型/中大型純電動SUV，純電續(xù)航同樣能達到600km以上的。日前唯有售價87.29萬元的特斯拉Model X高功能版，以及售價唯有前者一半左右，剛發(fā)表100kWh電池包的蔚來了。在發(fā)表100kWh電池包以后，蔚來ES6和EC6車型區(qū)別能達到610km和615km的續(xù)航路程。

隨著100kWh電池包的發(fā)表，隨之而來的即是熱心網(wǎng)友們的靈魂拷問：600多千米的續(xù)航在實質(zhì)行進中究竟能跑多少千米？因而乎，咱開著一輛裝載100kWh的蔚來ES6功能版車型，發(fā)展了一全天的實質(zhì)續(xù)航測試。測出去終歸成績?nèi)绾�？還請大伙耐心向下看。

這一次咱們用以測試的機動車為蔚來ES6功能版，裝載前永磁同步電機、后感應異步電機，選裝了20寸的輪圈，裝備兼顧控制和舒適的馬牌MC6車胎，官方NEDC概括續(xù)航路程為610km。

內(nèi)部裝飾部分，蔚來走的是較為大度簡約的作風，中央控制系統(tǒng)臺只保存了少數(shù)物理按鈕，好多功效都集成到了11.3英寸的窄邊中央控制系統(tǒng)屏里。中央控制系統(tǒng)屏的大小盡管不算大，可是分辨率較高、窄邊設置也更有材質(zhì)觸感。源于續(xù)航測試要跑300km左右，要花不少時間坐在車上，選裝的女王副駕能讓坐在副駕馭位的人有更佳的乘坐感觸。內(nèi)部裝飾部分就不推薦太多了，然后就映入今日的主題——續(xù)航測試。

出發(fā)前，咱們將電池電量充滿，表顯續(xù)航路程顯現(xiàn)610km。開啟自動空調(diào)，溫度調(diào)至23攝氏度。駕馭形式調(diào)為節(jié)能，開啟音樂。這樣做是為了模擬咱們平常駕馭的狀況，讓續(xù)航測試的結(jié)果愈加精準少許。

測試當天恰逢小雪節(jié)氣，上海有顯著降溫，出發(fā)時氣溫唯有14度。這對電動車續(xù)航測試來講其實不是個好信息，平常能源電池的最好事業(yè)溫度是25度左右，一朝溫度降到15度之下，就會對實質(zhì)續(xù)航體現(xiàn)有所作用。況且低溫還伴隨著小雨和大風提前警告，低路面附致力和捉摸不定的風阻也會必定水平上作用續(xù)航。另外，車上坐了3位成年男性，總重量超越500斤，比平常三口之家外出時載重更重少許。

這次，咱們抉擇的測試路線為上海蔚來中心（萬象城店）-楊浦五角場-洋山石龍景區(qū)-金山都市沙灘-上海蔚來中心（萬象城店），路線將包涵都市地面公路、高架、快速等路面狀況，順序測試并紀錄每一段路線的實質(zhì)行進路程、表顯消耗路程和電耗數(shù)據(jù)做剖析匯總。抵達終點時用快充充滿電池，讀出充入電池的電量與實質(zhì)行進路程數(shù)相除，得出機動車的實質(zhì)電耗數(shù)據(jù)。

只是要特別講明的是，這一次測試的路線較為特殊，總路程約300千米，可是快速路段總和約有240km，且限速概況多變，對電動車來講是較為惡劣的工況，然后就把路線分為四段區(qū)別剖析。出泊車場后，初始表顯路程為608km，以后每一段里程最初前都會重置小計路程，出發(fā)。

實質(zhì)行進路程：33.2km

包涵都市迅速路：17.8km

消耗時間：60分鐘

表顯路程：568km

表顯消耗路程：40km

實質(zhì)路程/表顯消耗路程：83%

第一段路線，模擬了平常都市通勤的情景，高架和地面公路各占一半，平均速度33.2km/h。源于是周末，地面擁堵概況尚可。

可行見到在尋常都市路面狀況行進，表顯續(xù)航消耗和實質(zhì)行進路程差別其實不大，僅有17%的差值。仍是在汽車內(nèi)部坐3人，陰雨天氣，自動大燈和空調(diào)開啟的概況下。假如天氣晴朗，汽車內(nèi)部只坐1-2人，信任能耗還會更低。

實質(zhì)行進路程：103.9km

包涵快速路：79.9km

消耗時間：89分鐘

表顯路程：448km

表顯消耗路程：120km

實質(zhì)路程/表顯消耗路程：86.58%

第二段路線，咱們從五角場出發(fā)門徑內(nèi)環(huán)和羅山路高架（最高限速80km/h），后經(jīng)4.7千米外環(huán)快速路轉(zhuǎn)入滬蘆快速行進了約75.2千米。

這里需特別講明的是，滬蘆快速最高限速100km/h，咱們多數(shù)時間全在時速80-100范疇行家駛，因而這一段測出的數(shù)據(jù)更挨近于在都市高架路段通暢的工況。

可行瞧出在通暢的高架路段行進時，ES6的續(xù)航體現(xiàn)比較都市概括路段會愈加好，表顯續(xù)航消耗和實質(zhì)行進路程僅有13.42%。

能開出這樣的數(shù)據(jù)，一方面得益于蔚來ES6優(yōu)秀的三電技藝，另一方面要歸功于NIO Pilot駕馭協(xié)助體系，自動操控車速和前車距離且動作很柔和，盡量讓機動車維持在勻速行進，最近10km平均電耗最低的時刻甚而達到了恐怖的11.6度/百千米。因而，假如預算充足咱仍是很介紹大伙選裝NIO Pilot，既能緩和長途駕馭疲勞又很節(jié)能。

  開了一上午車，在洋山石龍景區(qū)停了下去，同車小伙伴顯示想要體會一下ES6的推背感。因而，咱們尋到了一片封閉路段讓他試了一下。幾次急剎急停下去，實質(zhì)總路程4.6km，可表顯續(xù)航卻掉了13km，實質(zhì)路程/表顯消耗路程唯有35.38%了。和汽油車一樣，頻繁大腳油門加劇剎，能耗會高得恐怖。此時，表顯續(xù)航路程變?yōu)?35km。

實質(zhì)行進路程：101.3km

包涵快速路：96.5km

消耗時間：82分鐘

表顯路程：274km

表顯消耗路程：161km

實質(zhì)路程/表顯消耗路程：62.92%

短暫的撒歡以后，接著下一段里程，這一次換了一位平時對新燃料車接近少許的小伙伴來駕馭。他顯示對ES6的能源特性還在摸索中，想體會一下機動車的提速和控制。因而途中無抉擇打開NIO Pilot，全程本人駕馭，坐在副駕的咱顯著感受到了車速無那末安穩(wěn)，時快時慢且有時提速還較急。

一方面由于這段里程中快速限速在80、100和120之中反復浮動，另一方駕馭員也不太熟悉ES6的能量回收功效。在須要減速時，十足放開了電門，車速迅速下調(diào)，想要再加速時電門踩的又相比深，形成了較高的能量消耗。

途中他仍是稱贊了ES6的能源和控制體現(xiàn)，顯示只需肯踩電門，速度上去很輕松。況且快速行進時車身很穩(wěn)，空氣懸架在達到必定速度時會下降車身高度以此讓機動車行進愈加穩(wěn)固。在抵達目的地后，咱們又行進了十多千米，尋到全家商場要了些水和食物，為最終一段里程做準備，此時表顯路程為257km。

實質(zhì)行進路程：61.3km

包涵快速路：40km

消耗時間：93分鐘

表顯路程：157km

表顯消耗路程：100km

實質(zhì)路程/表顯消耗路程：61.3%

當日總行進路程：313km

回程路面上，依舊由上位小伙伴駕馭，依舊無開NIO Pilot。天色漸暗，氣溫已降至12度。盡管唯有60多千米里程，但源于是周日晚上，咱們碰到了快速收費站和都市公路塞車的概況，終歸花了一種半小時多才抵達萬象城蔚來中心。實是聲明，快速工況依舊是對純電動車續(xù)航損失較大的，源于日前市面主流的電動車都裝備的是單速變速箱，因而速度越快能耗越高，也是可行了解的。

只是考量到這后半程環(huán)境溫度偏低、路面濕滑、車上載重半噸、未打開NIO Pilot和駕馭員開電動車不多等要素，這樣的測試結(jié)果也算可行接納。假如拋去這點對純電動車不太友沒有問題客觀環(huán)境，蔚來ES6的實質(zhì)續(xù)航體現(xiàn)可行更好，依據(jù)咱此前的測試經(jīng)歷，實質(zhì)路程/表顯消耗路程達到70%以上是沒甚么難題的。

繞了一圈回到起點，咱們另有最終一步。那便是再一次把ES6的電池充滿，經(jīng)過實質(zhì)充入的電量除以實質(zhì)行進路程，來看下一天測試下去實質(zhì)的百千米耗電量。

終歸，充電電量71.76度，依據(jù)路程表，當日的總行進路程為313km，得出電耗22.9 kWh/100km。依照這種電耗，100kWh電池包實質(zhì)能跑437千米左右，能達到NEDC的72%。注意，這仍是快速工況占挨近總路程一半（第二段里程中滬蘆快速因限速算作為都市高架路面狀況），后半段無打開NIO Pilot且駕馭舉止不那末柔和的概況下。假如平常用車，更多的情景是在第一第二段的都市概括路面狀況，大伙可行依據(jù)本人平常的用車情景來合乎道理推算實質(zhì)續(xù)航。

這一次的測試源于客觀環(huán)境原因，對純電動車續(xù)航不利要素較多，可是裝載100kWh的ES6依舊跑出了7折以上的實質(zhì)續(xù)航，結(jié)果仍是相比令人稱心的。假如都市工況比重提升到65%以上，那末實質(zhì)續(xù)航路程達到NEDC續(xù)航的80%，達到近500千米不成難題。這種成績在同等級同價位車型中，已是優(yōu)秀水準。

除此之外，蔚來還提供了改善的補能保證體制。例如蔚來電池租用效勞BaaS，使用者可行不用壓力電池的一次性購置本錢，靈活按需進級，價值門檻充足低。另有NIO Power的全套補能解決方案，例如一鍵加電效勞、搬動充電車、20千瓦家庭用快充樁、蔚來超充樁、和換電。優(yōu)秀的產(chǎn)物力和上改善的效勞保證體制相聯(lián)合，也是日前蔚來倍受使用者好評的要緊原因。