新車推薦原創(chuàng) 作為以前的銷售數(shù)量王，BEIJING-EU5實惠的價值、豐富的配置和可以的體積體現(xiàn)，賦予了其極高的性價比。廣汽新燃料Aion S作為日前緊湊型純電家轎市場最熱銷的車型，同樣有著很高的關(guān)心度。關(guān)于家庭用定位的純電車型來講，續(xù)航能力沒有疑才是衡量他們最要緊的目標。一款是換新后的銷售數(shù)量冠軍，一款是當下的新人王，誰在續(xù)航能力上更勝一籌呢？

BEIJING-EU5

BEIJIGN-EU5在緊湊型純電家轎市場打拼好幾年，有著很高的群眾根基，換新后的新款汽車依據(jù)不同的配置，共公布了4款車型可選，補助后的售價區(qū)間為12.99-17.19萬元。與老款車型比較，新款汽車除了在配置方面發(fā)展了提高之外，還交換裝扮“BEIJING”Logo，其第一大工況續(xù)航路程為501千米。

廣汽新燃料Aion S

廣汽新燃料Aion S本年同樣公布了年度改款車型，補助后的售價區(qū)間為13.98-20.58萬元，共公布了續(xù)航路程區(qū)別為460km和510km的共計7款車型可選。比較BEIJING-EU5，Aion S可選體積愈加豐富，但BEIJING-EU5 12.99萬元的起售價，和17萬出頭的頂配版價值，則有著不小的價值優(yōu)勢。

今日參加續(xù)航對照的BEIJING-EU5為車系中的次頂配車型：R600智潮版，補助后的售價為15.89萬元，NEDC概括工況續(xù)航為501km。Aion S為魅Evo 630版本，補助后的售價區(qū)間為17.28萬元，NEDC概括續(xù)航510km。作為緊湊型純電家轎范疇最引人關(guān)心兩兩款車型，他們的比拼值得期待。

BEIJING-EU5在能源方面，裝載了一輛永磁同步電機，第一大功率160kW，峰值扭矩為300Nm。咱們測試的車型，采納的是容量為60.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航501千米，并可在30分鐘內(nèi)將電池電量從30%充至80%，同一時間新款汽車通過超30項的權(quán)威測試，電池平安性提高顯著。

廣汽新燃料Aion S同樣裝載了永磁同步電機，第一大功率為135kW，第一大扭矩同為300Nm，其電池組容量為58.8kWh，概括續(xù)航路程達到了510km。

傳動部分，兩車都采納了電動車特有的固定齒比單速變速箱，Aion S運用電子換擋桿，BEIJING-EU5則是運用了相比前衛(wèi)的旋鈕式換擋機構(gòu)。

測試方法：

在續(xù)航測試正規(guī)出發(fā)前，咱們將兩臺車的電量充滿，此時BEIJING-EU5表顯的續(xù)航為500千米，AionS表顯續(xù)航為509千米。

駕馭形式方面，Aion S咱們抉擇節(jié)能形式，源于BEIJING-EU5不具有節(jié)能形式，所在咱們采納了準則形式，兩車空調(diào)溫度同樣調(diào)度為23度，能量回收調(diào)至最低檔位。

測試路線：

在每輛車乘員2人的狀況下，咱們經(jīng)過2個小時的擁堵路段（平均速度30±3km/h左右）、1個小時都市迅速路（平均速度60±3km/h左右）和1個小時的快速路（平均速度90±3km/h左右），三種不同的路面狀況，來測試BEIJING-EU5和廣汽新燃料Aion S的能耗體現(xiàn)。

擁堵加上都市迅速路，以及不同路面狀況轉(zhuǎn)換中的路程，約占咱們測試總路程的65%左右，快速約占35%左右，這樣的設(shè)定也相比適合日前多數(shù)電動車平常運用的情景。

擁堵公路：

在2個小時的擁堵路面狀況下，BEIJING-EU5和Aion S區(qū)別行進了55.3千米和55千米，這種時期兩車表顯的續(xù)航區(qū)別消耗了54千米和69千米。此中BEIJING-EU5的掉電比重也不到1:1，其12.3千瓦時的百千米概括能耗比較Aion S的14.1千瓦時，也有著必定的優(yōu)勢。

都市迅速路：

在1個小時的都市迅速路階段，BEIJING-EU5和Aion S區(qū)別行進了61.1千米和60千米，在這段里程中，兩車表顯的續(xù)航區(qū)別消耗了60千米和72千米，從兩者的比重上來看，BEIJING-EU5有著一律的優(yōu)勢。這種階段中，雖然Aion S表顯所消耗的路程更多，可是其11.7千瓦時的概括能耗卻更為突出。

快速公路：

通過1個小時的快速路行進，BEIJING-EU5和Aion S區(qū)別行進了84.1千米和83千米，這種時期兩車表顯所消耗的路程區(qū)別為108千米和123千米，快速路階段未出預想之外的是，EU5同樣消耗的路程更少，只是兩車在概括能耗上十分相近，此中BEIJING-EU5在快速狀況下的表顯能耗是15.2千瓦時，Aion S的概括能耗則是15.1千瓦時。

在機動車滿電狀況下，BEIJING-EU5經(jīng)過2小時的擁堵公路、1個小時的都市迅速路以及1個小時的快速，共計行進了233.1千米，經(jīng)過國度電網(wǎng)的快充樁，為其充入了31.2千瓦時的電量，計算下去百千米的概括能耗是13.4千瓦時，假如依照咱們實測的成績計算下去，BEIJING-EU5在概括的路面狀況下能夠行進449千米，偏差率僅僅為10.4%，這種成績是十分出色的。

與此同一時間，Aion S通過三種路面狀況的檢測，行進了231千米后，終歸為它充入了33.9千瓦時的電量，計算下去平均百千米的概括能耗為14.7千瓦時，這種成績要略超出BEIJING-EU5的13.4千瓦時。終歸，21.6%的偏差率也要高出BEIJING-EU5不少。

在充電方面，兩車在相同的環(huán)境下，BEIJING-EU5從50%充至滿電狀況，運用了90分鐘；而Aion S則是運用了106分鐘，充電效能上Aion S也略有不及。

咱們對兩臺車測試時期，正在處于11月中后旬，溫度在8℃-13℃之中，在這樣的環(huán)境溫度下，BEIJING-EU5 10.4%的實測續(xù)航偏差率是十分可以的。只是，在咱們的夏季續(xù)航榜單中，BEIJING-EU5在小汽車范疇取得的成績愈加耀眼，偏差率唯有3.2%。

只是，因此也可行瞧出，純電車型在不同的環(huán)境下，例如溫度、配重、公路情況以及機動車都有必定的關(guān)連。尤其是低溫天氣，對純電車型的續(xù)航，愈是有著較大的作用。

總結(jié)：

經(jīng)過對照BEIJING-EU5和Aion S兩款車型續(xù)航和充電效能的剖析，可行瞧出，BEIJING-EU5有著更沒有問題續(xù)航體現(xiàn)，其在概括路面狀況下可行行進449千米，面臨NEDC續(xù)航比本人更高的Aion S足足多跑了近50千米，而10.4%的偏差率，即使是放眼到全部的純電車型中，也全是出類拔萃的。

除此之外，BEIJING-EU5另有著必定的價值優(yōu)勢，初學版價值不足13萬元，頂配版只要17.2萬元，末端市場另有致力度不小的優(yōu)惠政策，性價比愈加突出。自然，BEIJING-EU5在充電效能上的優(yōu)勢也相比顯著。反觀Aion S，盡管續(xù)航能力不及BEIJING-EU5，但其也有著可以的關(guān)心度。假如是您，會抉擇哪款作為您的家用車呢？歡迎在點評區(qū)與咱們交流。