新車推薦原創(chuàng) 2021年1月1日，國(guó)產(chǎn)特斯拉MODEL Y在官網(wǎng)上正規(guī)到市場(chǎng)，忽然減價(jià)16萬(wàn)的它加上超長(zhǎng)續(xù)航、顏值和科技配置讓得好多持幣觀望電動(dòng)車的汽車主人重燃興趣。關(guān)于一輛電動(dòng)車，使用者愈加關(guān)注的仍是它的續(xù)航能力，尤其是在寒冷冬季的真正體現(xiàn)。為這咱們?cè)谀玫教厮估璏ODEL Y試開(kāi)車后的第一件事，就對(duì)它發(fā)展冬季續(xù)航測(cè)試。

這次測(cè)試，咱們抉擇了2021款特斯拉MODEL Y 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)33.99萬(wàn)元。采納了三元鋰電池的電池組，電池容量為77kWh。裝載了首尾雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率為317kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為545Nm。NEDC續(xù)航路程多達(dá)594km。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，咱們抉擇了蔚來(lái)麾下顏值十分高的純電動(dòng)轎跑SUV EC6，咱們抉擇的是2020款的EC6 活動(dòng)版，售價(jià)36.8萬(wàn)元。同樣采納三元鋰電池，電池組容量為70kWh。和特斯拉MODEL Y一樣裝載了首尾雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率為320kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為610Nm。NEDC續(xù)航路程為430km。

測(cè)試方面，咱們采納一人乘車，全程不開(kāi)空調(diào)，都市公路+快速公路的聯(lián)合發(fā)展測(cè)試。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為零上6度。

在出發(fā)此前，咱們?yōu)閮绍嚦錆M電發(fā)展整頓。在充滿電后，蔚來(lái)EC6表顯路程為423km，而特斯拉MODEL Y表顯路程則為487km（特斯拉MODEL Y NEDC路程為594km，有必定偏差）。

測(cè)試當(dāng)天，咱們抉擇了上海的外環(huán)模擬都市路面狀況發(fā)展測(cè)試。咱們采納每隔30km為節(jié)點(diǎn)紀(jì)錄數(shù)據(jù)的方法發(fā)展測(cè)試。行進(jìn)約30km后，蔚來(lái)EC6表顯路程為380km，降低約43km。

來(lái)看特斯拉MODEL Y這里，同樣行進(jìn)約30km后，特斯拉表顯為446km，降低42km，兩車初始體現(xiàn)十分挨近。

以后，咱們對(duì)實(shí)質(zhì)行進(jìn)60km、90km時(shí)表顯續(xù)航發(fā)展了統(tǒng)算，結(jié)果如是。在行進(jìn)60km后，蔚來(lái)EC6表顯續(xù)航為333km，降低90km；特斯拉MODEL Y表顯續(xù)航為398km，降低90km。而行進(jìn)90km后，蔚來(lái)EC6表顯為294km，降低129km；特斯拉MODEL Y表顯369km，降低119km，兩車在都市公路續(xù)航測(cè)試中體現(xiàn)不相上下。

終歸，在都市公路測(cè)試階段，特斯拉MODEL Y行進(jìn)約114km，續(xù)航降低136km，約打了個(gè)“8.3折”水準(zhǔn)。而蔚來(lái)EC6行進(jìn)約110+km后，表顯續(xù)航降低160km，約為“7折”水準(zhǔn)。只是該數(shù)據(jù)也其實(shí)不能稱之為一律，這也與駕馭員不同的駕馭習(xí)慣、不同車道車流量息息相干。

以后，咱們接著對(duì)兩車發(fā)展快速路面狀況的測(cè)試。咱們接著從上海出發(fā)，沿京滬快速往蘇州方向，采納剩余的電量發(fā)展行進(jìn)直至跑完充電為止。咱們將兩臺(tái)車的行進(jìn)速度操控在80km/h左右，經(jīng)過(guò)每隔50km為節(jié)點(diǎn)紀(jì)錄當(dāng)前表顯續(xù)航路程降低的方法發(fā)展測(cè)試。

在快速上行進(jìn)50km后咱們發(fā)展第一節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集。此時(shí)蔚來(lái)EC6表顯續(xù)航為178km，降低了約85km。

特斯拉MODEL Y方面，同樣行進(jìn)了50km后發(fā)展紀(jì)錄，表顯續(xù)航為285km，降低了約為67km的續(xù)航。

今后咱們?cè)趯?shí)質(zhì)行進(jìn)100km、150km兩個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)展了數(shù)據(jù)采集。行進(jìn)了約100km時(shí)，蔚來(lái)EC6表顯為97km，降低166km；特斯拉MODEL Y表顯為223km，降低129km。而在150km時(shí)，蔚來(lái)EC6表顯僅剩24km，降低239km。；特斯拉MODEL Y表顯另有170km，降低182km。蔚來(lái)EC6表顯剩余電量不足，首先發(fā)展充電步驟。

而特斯拉MODEL Y在全體行進(jìn)391.8km后，也要發(fā)展充電步驟了，此時(shí)須要注意的是，右上角的表顯續(xù)航路程還可行接著行進(jìn)約9km，假如極限一絲，續(xù)航路程跑進(jìn)400km應(yīng)當(dāng)不成難題。

快速續(xù)航部分，蔚來(lái)EC6行進(jìn)了約為161km，表顯續(xù)航降低251km，相當(dāng)打了個(gè)“6.5折”水準(zhǔn)，而特斯拉MODEL Y在快速上行進(jìn)了約277km，表顯續(xù)航降低了343km，挨近一種打“8折”的表顯。只是須要注意的是這邊的打“8折”是針對(duì)充滿電后的表顯續(xù)航來(lái)發(fā)展計(jì)算的，假如是按NEDC的續(xù)航準(zhǔn)則了來(lái)計(jì)算，兩臺(tái)車的續(xù)航路程根本無(wú)很大出入。

信任確信有不少人說(shuō)，這類不開(kāi)空調(diào)的測(cè)試方法沒(méi)甚么真正性，北方來(lái)看，冬天不開(kāi)空調(diào)車內(nèi)確信是沒(méi)法駕車的。咱們也提早考量到了這一絲，是以咱們抉擇在零下十度的上海夜里，全程打開(kāi)空調(diào)的概況下又一次的對(duì)特斯拉MODEL Y發(fā)展了續(xù)航測(cè)試，來(lái)瞧瞧結(jié)果如何。

測(cè)試方法同樣與上述相同，特斯拉MODEL Y充滿電后夜間顯現(xiàn)續(xù)航路程為480km，咱們打開(kāi)23度自動(dòng)空調(diào)發(fā)展測(cè)試。

在行進(jìn)124.3km后，咱們到達(dá)第一種效勞區(qū)發(fā)展數(shù)據(jù)采集�？尚幸�(jiàn)到此時(shí)表顯剩余電量為288km，相較出發(fā)時(shí)降低了大約192km。

接著行進(jìn)整100km后，咱們到達(dá)第二個(gè)效勞區(qū)發(fā)展數(shù)據(jù)采集�？尚幸�(jiàn)到日前表顯剩余電量?jī)H為140km，相較到達(dá)第一種效勞區(qū)時(shí)電量降低了148km。實(shí)質(zhì)的電量與咱們估計(jì)的電量相差約46km。

終歸，在行進(jìn)299km后，這輛白天還能跑400km的MODEL Y就要發(fā)展充電了，此時(shí)表顯剩余路程僅為6km，和白天比較少跑了約100km。

總結(jié)來(lái)看，蔚來(lái)EC6在零上5度關(guān)閉空調(diào)的概況下，滿電表顯續(xù)航430km，與NEDC續(xù)航430km持平，無(wú)全部的偏差，十分的良心切實(shí)。而實(shí)質(zhì)測(cè)試延續(xù)航結(jié)果在285km左右，打折率在67%，是日前電動(dòng)車在冬季續(xù)航的主流體現(xiàn)。

而特斯拉MODEL Y在零上5度關(guān)閉空調(diào)的概況下，滿電表顯續(xù)航487km，與NEDC推出的594km相差了100km，這一絲上差距有點(diǎn)大。只是幸好實(shí)測(cè)續(xù)航結(jié)果達(dá)到了400km，打折率在82%，這樣的結(jié)果仍是十分可以的。

而在零下5度開(kāi)空調(diào)的概況下，續(xù)航方面就會(huì)大大打折，不但滿電下表顯續(xù)航降低，實(shí)測(cè)續(xù)航也要比白天降低了約100km，打折率為64%，氣溫的作用仍是相比顯著的。是以MODEL Y在北方的續(xù)航體現(xiàn)確信會(huì)有作用。

結(jié)尾還要說(shuō)一句，日前來(lái)看蔚來(lái)和特斯拉是日前充電方面做的周到的兩家新燃料車企。在蔚來(lái)EC6須要充電此前，咱們就曾經(jīng)經(jīng)過(guò)車機(jī)預(yù)約了周邊最近的蔚來(lái)?yè)Q電站，到站后全程不用本人操作，僅僅等候10分鐘后，換電站自動(dòng)將汽車內(nèi)部電池?fù)Q好，比較充電來(lái)講更快也更方便，在寒冷的冬天也降低了受罪。而駕馭MODEL Y在前往超充樁的路面上，電池就曾經(jīng)調(diào)度為最好事業(yè)狀況，當(dāng)咱們插入電槍時(shí)充電功率干脆達(dá)到了170kW，非常的高效。

總結(jié)：特斯拉MODEL Y在續(xù)航方面與蔚來(lái)EC6比較兩者無(wú)太多的差距，不但可行講明MODEL Y的續(xù)航值得確信，也可行講明蔚來(lái)作為國(guó)家內(nèi)部奢華新勢(shì)力代表，具備十分強(qiáng)盛的電池治理水準(zhǔn)和機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航確保，況且在汽車內(nèi)部表顯路程方面做到了“1:1”，能夠讓客戶愈加直觀的見(jiàn)到本人汽車內(nèi)部的狀況如何。只是氣溫關(guān)于電動(dòng)車來(lái)講仍是一種第一大的困難，相關(guān)于北方的使用者來(lái)講，MODEL Y在南方或者零上氣溫的地域的續(xù)航體現(xiàn)能獲得一種非常優(yōu)異的成績(jī)，而80%左右的偏差率也可行讓部分使用者打消續(xù)航頭疼的難題。