• 搶先實(shí)拍長(zhǎng)安UNI-K 家庭新旗艦 UNI-T的大哥理解一下

  2020-11-17新車推薦

先來講說能源，長(zhǎng)安UNI-K裝載藍(lán)鯨新一代2.0T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率171kW，峰值扭矩390N·m，配合愛信8速手自一體變速箱。這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)初次采納即是在長(zhǎng)安UNI-K身上，這套組合也是長(zhǎng)安家庭日前最強(qiáng)的搭配，很值得期待。

咱們?cè)囻{的這臺(tái)2.0T頂配版本車型裝載來源博格華納的適時(shí)四驅(qū)體系，可行經(jīng)過擋桿周邊的按鍵來變換3種形式。平常運(yùn)用的話，放到AUTO形式就充足了，機(jī)動(dòng)車會(huì)自動(dòng)判斷能否須要將能源傳導(dǎo)到后輪。只是在延續(xù)的提速測(cè)試中，咱們發(fā)覺兩驅(qū)形式比四驅(qū)形式更有勁，這部分咱們后面會(huì)具體推薦。

長(zhǎng)安UNI-K先期將來會(huì)主推2.0T版本車型，為了照顧到不同地域使用者的要求，PHEV插電混動(dòng)版本車型也會(huì)布置上。

這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)采納雙渦管電控渦輪增壓、高滾流氣道與350bar高壓直噴體系等技藝，在1500rpm時(shí)即可達(dá)到350N·m的扭矩，1900-3300rpm區(qū)間可持續(xù)輸出390N·m第一大扭矩。換句話說，便是輕點(diǎn)油門車馬上來勁，強(qiáng)勁的低扭很符合在逛逛停停的城區(qū)駕馭。

上手長(zhǎng)安UNI-K，咱發(fā)覺它并未想象中那種開大車的感受。源于采納了最新的小大小方向盤和升高的儀表，這臺(tái)車帶讓人的是截然不同的感受。明確的說，開著它反而更像開一臺(tái)小車，在都市中穿梭還不會(huì)感覺笨重。

長(zhǎng)安UNI-K全體的能源體現(xiàn)以平順為主，源于這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的低扭輸出轉(zhuǎn)速很矮（1500rpm即可輸出350N.m的扭矩），是以其實(shí)不會(huì)有能源忽然爆發(fā)出去的感受，全體扭矩的解放很線性。假如用一種詞來形容它的能源體現(xiàn)，那末從容沒有疑是最適合的。

調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，長(zhǎng)安UNI-K采納了3種不同的調(diào)轉(zhuǎn)方向形式，可行與駕馭形式聯(lián)動(dòng)，也可行單獨(dú)設(shè)計(jì)。實(shí)質(zhì)體會(huì)中仍是能感觸到不同形式之中的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度區(qū)分，平常運(yùn)用放到“準(zhǔn)則”形式就能了，匹配上小大小的方向盤，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感非常輕盈。

底盤部分，長(zhǎng)安UNI-K采納了前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架組合，而且裝備了“全位移RS減振器閥系”，可行精準(zhǔn)調(diào)制緊縮與回彈雙向阻尼力，下降路面波動(dòng)和沖撞，提高乘坐材質(zhì)觸感。

關(guān)于長(zhǎng)安UNI-K這樣主打舒適的車型，底盤感觸當(dāng)然要坐在后面一排感觸才最直觀。全車的底盤是偏舒適的調(diào)校作風(fēng)，這一絲在“山城”重慶感觸起來愈加顯著。關(guān)于不平整的試駕路面，長(zhǎng)安UNI-K的懸架可行很沒有問題過濾微小顛簸。而假如碰到大的坑洼，也能感觸到懸架本來是拉得住車身的，其實(shí)不會(huì)發(fā)生多余的松動(dòng)，乘坐起來仍是很舒適的。

隔音方面，不得不說長(zhǎng)安關(guān)于UNI-K仍是很舍得下料的，啟動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都被隔絕得很到位�？墒窃从诓杉{了21英寸的大輪圈，是以平常行進(jìn)中的胎噪仍是可行察覺到。只是這也是沒法子的事宜，終歸魚和熊掌不可兼得，帥氣和舒適總要有一個(gè)取舍。

最終是大伙所關(guān)注的油耗難題，源于這次試駕的路面狀況和時(shí)間原因，其實(shí)不具有油耗測(cè)試的要求，這塊內(nèi)容咱們將在延續(xù)為大伙發(fā)展測(cè)試，歡迎各位持續(xù)關(guān)心。

關(guān)于長(zhǎng)安UNI-K這樣的中大型SUV來講，能源其實(shí)不是它的最最重要的的賣點(diǎn)，在將科技和舒適配置武裝到牙齒以后，它的車重已然不輕�？墒�，廠商給它裝備了藍(lán)鯨新一代2.0T啟動(dòng)機(jī)，能源參數(shù)相較此前又有所提高。這就不禁使人好奇，拿到了長(zhǎng)安家庭日前最強(qiáng)能源組合的長(zhǎng)安UNI-K，提速成績(jī)到底如何呢？

咱們區(qū)別在兩驅(qū)和四驅(qū)形式下對(duì)長(zhǎng)安UNI-K發(fā)展了提速實(shí)測(cè)，終歸它在兩驅(qū)形式下取得了9.1s的最快0-100km/h提速成績(jī)。

這臺(tái)愛信8AT變速箱應(yīng)允咱們以2500rpm彈射起步，當(dāng)采納兩驅(qū)形式時(shí)，起步略有打滑；而變換至四驅(qū)形式時(shí)，起步十足無打滑。在中后段提速中，兩驅(qū)形式比四驅(qū)形式在體感上更有后勁，成績(jī)也愈加出色，耗時(shí)9.1s達(dá)成“破百”。

從測(cè)試成績(jī)中能瞧出來，長(zhǎng)安UNI-K的長(zhǎng)處其實(shí)不在短跑爆發(fā)。盡管它無七八秒“破百”那末快，但關(guān)于一輛中大型SUV來講，這種提速成績(jī)?cè)��?jīng)充足使人稱心。既然抉擇了它，那汽車主人確信不會(huì)天天在路面上跟人飆車，讓家人友人乘坐舒適才是最要緊的 。

之前咱們對(duì)長(zhǎng)安UNI-T發(fā)展了剎車測(cè)試，36.3m的百千米制動(dòng)成績(jī)使人感官深切。作為長(zhǎng)安UNI-T的大哥，長(zhǎng)安UNI-K同樣裝備了馬牌MC6的車胎，規(guī)格為265/45 R21。車胎貴是貴了點(diǎn)（約1900元/條），但對(duì)制動(dòng)成績(jī)的提高但是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

實(shí)測(cè)中長(zhǎng)安UNI-K的百千米制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?strong>35.9m，在屢次測(cè)試下成績(jī)維持較為穩(wěn)固。這種成績(jī)是甚么水準(zhǔn)呢？之前咱們實(shí)測(cè)奧迪Q5L（45 TFSI 尊享風(fēng)雅型，指導(dǎo)價(jià)47.5萬元）百千米制動(dòng)距離為35.6m，比較以下，長(zhǎng)安UNI-K的成績(jī)?cè)��?jīng)很出色了。