新車推薦原創(chuàng) 前兩天咱曾經(jīng)對(duì)新型XT5四驅(qū)版發(fā)展了測(cè)試，在48V輕混體系的加持下，9.0L/100km的實(shí)質(zhì)平均油耗仍是十分令人稱心的，比較老款來講，每百千米降了將近2L的油耗。而這次，咱愈是來到了云南麗江，試駕了新型XT5和XT6。對(duì)于新型XT5的更多試駕測(cè)試的內(nèi)容將在視頻中表現(xiàn)。本文咱將最重要的針對(duì)新型XT6的試駕感觸發(fā)展開展。

在聊試駕感觸此前，咱們先容易回顧下這兩臺(tái)車。XT5，月均銷售數(shù)量超越5000臺(tái)的中型SUV，凱迪拉克的銷售數(shù)量王。同級(jí)最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是沃爾沃XC60和林肯航海家，比較它倆，XT5的特色在于外貌設(shè)置硬朗、初學(xué)配置奢華，最最重要的的是具有十分蠱惑力的末端優(yōu)惠，你說誰會(huì)和錢過不去。

XT6，凱迪拉克的中大型SUV，它的大哥便是美系SUV圖騰凱雷德，可是比較大哥的氣場(chǎng)，它仍是稍微弱了少許。全系裝載智能矩陣式LED大燈，這種值得點(diǎn)贊。此外另有量身定制的BOSE Performance至臻音響、以及保存了一貫的美式奢華。自然依舊有六座和七座任大伙去挑選。

新型XT5和XT6全系增都加了48V輕混體系，進(jìn)一步提高它的駕乘實(shí)力。盡管售價(jià)全體上升了3000元，可是咱感覺為了更沒有問題油耗，和駕馭素質(zhì)，增添這些費(fèi)率仍是劃算的。實(shí)是也聲明了，的確新型的油耗有了相當(dāng)大的改良。

這兩臺(tái)新款汽車也依舊裝載了2.0T可變缸啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)第一大功率為174kW，第一大扭矩為350N·m。

全系新加的48V輕混體系，電機(jī)峰值功率為10kW，峰值扭矩為50N·m。傳動(dòng)體系，配合9速手自一體變速箱。新款汽車還將接著提供兩驅(qū)及四驅(qū)版本供大伙抉擇。

這一次咱試駕的主角是XT6 2.0T 輕混動(dòng) 四驅(qū)鉑金型。本來凱迪拉克的2.0T的能源功能早已獲得了市場(chǎng)的認(rèn)證，一家族6款車型皆是同款2.0T啟動(dòng)機(jī)。

試駕公路最重要的以國(guó)道、山路和快速為主，XT6在0-60km/h區(qū)間的加速感十分輕巧平順。啟動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可以輸出第一大扭矩，匹配9AT換擋速率以及真皮方向盤舒適的握感、輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向，行進(jìn)在香格里拉的路面上，那是差不多愜意的。少了咱平常上下班暴躁的駕車形式，多了一份悠然自得。只是你想讓它暴躁，它本來也暴躁不起來。

在勻速行進(jìn)時(shí)，全體能源輸出平緩。此時(shí)，48V輕混能源體系會(huì)依據(jù)啟動(dòng)機(jī)最優(yōu)工況點(diǎn)等要求，映入智能充電形式，提升驅(qū)動(dòng)體系的全體效能，為下一次提速蓄力。中段再提速能力與老款相差適中，終歸驅(qū)動(dòng)電機(jī)馬力太小，對(duì)提速功能提高仍是局限的。

面臨須要變道超車之時(shí)，有了48V輕混體系，能稍微讓咱更自信一絲，由于它能進(jìn)一步提高駕馭中的初段能源響應(yīng)感觸，深踩油門時(shí)以及急提速時(shí)，啟動(dòng)機(jī)處于四缸活動(dòng)狀況，扭矩大，響應(yīng)快。自然你還不要指望它會(huì)多么激進(jìn)，終歸XT6便是溫順好開沒脾氣，是以假如你是個(gè)很有脾氣的年青人的話，不好意思這臺(tái)車十足不符合你。

咱們?cè)囻{的這臺(tái)XT6仍是帶有RTD自適應(yīng)減震體系的頂配，這套吊掛在舒適和越野形式下的體現(xiàn)還真是大相徑庭。越野形式下，電子吊掛會(huì)顯著變硬以加強(qiáng)脫困能力，此時(shí)路感變得十分清楚，每一種微小的觸動(dòng)都會(huì)被傳導(dǎo)至汽車內(nèi)部。

新型XT6在48V協(xié)助電機(jī)的效用下，實(shí)現(xiàn)了差不多沒有噪音和觸動(dòng)的發(fā)動(dòng)，不論是冷發(fā)動(dòng)仍是自動(dòng)啟停的尋常事業(yè)。起步階段，48V輕混體系電機(jī)能迅速拉動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，是以起步時(shí)的提速會(huì)變得很快速，官方給出的發(fā)動(dòng)速度數(shù)據(jù)是提高了0.2秒。

另有便是48V體系比較平凡12V電源能更迅速的喚醒自動(dòng)啟停體系，況且在運(yùn)轉(zhuǎn)全進(jìn)程愈加平順、安靜，逛逛停停在國(guó)道上，你差不多能十足疏忽掉自動(dòng)啟停的存留，比較慣例啟停體系噪音是顯著下降的。

經(jīng)過48V電機(jī)迅速發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)至指標(biāo)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)敏捷平順發(fā)動(dòng)，高轉(zhuǎn)速起動(dòng)操控也可行顯著改進(jìn)起動(dòng)功能，提升NVH的功能，使機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)愈加迅速、平順、安靜。

此外凱迪拉克XT6整車裝備高達(dá)6個(gè)mm波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭構(gòu)成的全角度的平安監(jiān)測(cè)體系，以前/側(cè)/后方全方位實(shí)現(xiàn)對(duì)周遭環(huán)境與路面狀況的偵測(cè)，譬如觸動(dòng)提醒椅子等提前警告科技，從多個(gè)感知范疇，實(shí)行主動(dòng)式平安提前警告功效。

凱迪拉克的隔音降噪一直是出了名的好，XT6當(dāng)然也沒話說，雙層夾膠玻璃與ANC主動(dòng)降噪體系，讓它具有很可以的靜謐性。而48V輕混能源體系輔助啟動(dòng)機(jī)事業(yè)后，進(jìn)一步下降啟動(dòng)機(jī)負(fù)荷，大幅提高座艙靜謐性，讓汽車內(nèi)部更安靜。

匹配全系標(biāo)配的BOSE ANC主動(dòng)降噪靜音體系，以及BOSE Performance至臻系列音響體系，能為機(jī)動(dòng)車營(yíng)制出十分可以的聽覺享受。

這一次的試駕，一天之內(nèi)就開了將近7個(gè)小時(shí)左右，一款沒有問題椅子就顯得額外的要緊，XT6的椅子舒適度也不錯(cuò)，可是假如填充物能再更柔軟厚實(shí)少許，那就更完美了。前排椅子的坐墊與靠背，提供了三檔加熱、空氣流通功效，行進(jìn)在路面上，體感始終能維持在較為舒適的狀況。

除了48V輕混的加入，新型XT5與XT6輕混動(dòng)車型，還全系迭代進(jìn)級(jí)最新一代凱迪拉克搬動(dòng)互聯(lián)體會(huì)CUE，實(shí)現(xiàn)OTA智能云革新功效。

百度智能語言聲音交互體系的加入，使人機(jī)交互體會(huì)再一次提高，可在60多類實(shí)用情景內(nèi)實(shí)現(xiàn)高達(dá)214種人機(jī)交互命令，大伙還可行輕松暢享包括百度導(dǎo)航、汽車內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)以及天氣、航班查詢等各樣功效，更能經(jīng)過百度隨心聽聆聽音樂、新聞及有聲讀物。直白點(diǎn)來講，便是“口語化”表明，此刻語言聲音交互體系也能聽懂了，不會(huì)再像此前，不了解你的意思了。只是從實(shí)質(zhì)體會(huì)下去，對(duì)多元化、個(gè)性化指示的辯別度還相比通常，尤其關(guān)于延續(xù)性指示成功率不高，譬如：先去哪里再去哪里，體系則沒有辦法增添門徑點(diǎn)。

只是幸好匹配蘋果沒有線CarPlay、百度CarLife電話映射、4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)功效等科技利用，體系仍是能盡職盡責(zé)地達(dá)成任務(wù)。

獨(dú)立分區(qū)空調(diào)，大伙還不要再為各自想要的溫度起爭(zhēng)執(zhí)了。

此外咱不得不提一種配置，全系標(biāo)配的第三排椅子電動(dòng)放倒/升起、第二排椅子電動(dòng)放倒。有了這種配置，你就不必彎下腰或俯下身去放倒椅子，讓你可行始終得體且從容。

本來48V輕混體系的加入，在駕馭上對(duì)新型XT5和XT6的作用，便是能帶來更省油、更平順、更安靜的奢華駕馭體會(huì)。匹配2.0T可變缸渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，再加上傾向舒適性的懸架，你開著他們會(huì)很淡定，而這類感受，本來便是奢華品牌想要努力營(yíng)造的“高雅”感，開得時(shí)間越久你越會(huì)迷戀上這樣的感受。