新車推薦原創(chuàng)：在好多人固有的感官中，美系車便是費油的代名詞，而當你見到一輛車長5米、自重2噸的美系中大型SUV停在你眼前時，你敢信任它能把極限油耗做到5.2L/100km，平常平均油耗能維持在7L/100km左右嗎？

在一種風和日麗的早晨，咱們打開了這趟認證之旅。主角便是昨年到市場的7座中大型SUV：雪佛蘭開拓者。想買了解該款車其它消息的友人，此前咱的同事曾經(jīng)有詳盡的推薦：帶著“原力”而來 搶先試駕雪佛蘭開拓者RS?

這一次體會的要點有兩個：一種是它的油耗到底有多低？再一種是OTA進級后它的MyLink+智能車載體系進行到甚么水平了？

這一次咱們試駕的車型是雪佛蘭開拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版，隸屬全系頂配車型，它全系采納2.0T+9AT的能源總成，滿足國6B釋放準則，第一大功率237Ps馬力，第一大扭矩350牛米。它的第一大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1500rpm-4000rpm之中，須要添加95號石油。

先說下這套能源總成的技藝特點，第一大的特點便是Tripower三段式智能變缸技藝，可依據(jù)工況實時智能抉擇調(diào)度氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種事業(yè)形式間平順變換。而與之配合的9AT變速箱在上汽通用麾下多款產(chǎn)物裝載，具有更寬的速比范疇和更細的擋位分布，95km/h內(nèi)就可以掛上9檔。

從賬面子上看，這套能源總成并未甚么使人可挑瑕疵的位置，無三缸機、無雙離合、還不是小排量，除了燒95號石油本錢稍微高點應(yīng)當關(guān)于大伙來講都還挺好接納的。咱們這一次從海淀區(qū)的博瑞順和雪佛蘭4S店一路開到通州大運河公園，午餐稍事休息后再返回到起點，終歸以表顯油耗成績?yōu)闇�，判定這臺車的實質(zhì)油耗體現(xiàn)。

去程和回程咱們車上是2位乘員，抉擇的路線所以順暢的六環(huán)路為主，當中摻雜少許都市尋常路面狀況和擁堵路面狀況，去程86km，回程80km，終歸做到的表顯平均油耗為5.7L/100km。在這類競賽性質(zhì)下大伙會應(yīng)用各式法子盡可能地下降油耗，咱們征詢了之前幾批次試駕媒體的油耗成績，最低的成績?yōu)?.2L/100km，而尋常駕馭的機動車在多數(shù)快速、小部分市區(qū)、小段擁堵等概括工況下的表顯油耗大概在7L/100km左右，作為參考，該款頂配車型的工信部概括油耗為7.9L/100km。

說實話成績?nèi)允鞘谷梭@訝的，要曉得一款車是有本人的極限的，就算你再怎樣想盡法子去操控風阻、剎車、油門開度等要素，終歸獲得的成績還不可能跳脫自身的機械品質(zhì)。作為一輛車重2噸、形象方正的中大型SUV來講，能把極限壓到5.2L/100km也是很神奇了，而作為咱們平凡汽車主人平常駕馭作風的話，把平均油耗做到7L/100km左右也使人難說不滿了。

從駕馭進程中談?wù)勗鄣母杏|，起首在你溫柔駕馭的時刻，變速箱是很愿意踴躍地升檔的，在官方宣稱的95km/h內(nèi)一律可行掛獲得第9檔，況且升檔的進程很平順差不多察覺不到。此外便是這種三段式智能變缸技藝，咱們?nèi)�程差不多只用到“四缸高效”和“兩缸暢行”形式，四缸高效形式在中快速巡航工況下用中庸油門實現(xiàn)，而兩缸暢行形式在中低速勻速、減速或下坡行進工況下用小油門實現(xiàn)。而在中低速勻速下坡等工況下能見到瞬時油耗的顯性降低，而汽車內(nèi)部不容易感觸到兩個氣缸關(guān)閉掉的觸動或許反饋，汽車內(nèi)部乘員從體會感觸上不會有不適感。

在車載體系這方面你不得不承認，國產(chǎn)物牌車型做得是最佳的，在功效豐富度、語言聲音辯別能力、辯別邏輯等方面都周全優(yōu)于合資品牌和奢華品牌，但最近本來有些合資品牌的車型正好這方面踴躍與華夏科技企業(yè)合作，全體水平有趕超吉利、長城等優(yōu)秀國產(chǎn)車載體系的架勢，就例如全新的東風悅達起亞K5和北京現(xiàn)代索納塔等車型。

這一次咱們體會的雪佛蘭開拓者RS其實不是新款汽車型或許年度改款車型，它不過在現(xiàn)金車型上對車載體系MyLink+發(fā)展了OTA進級，并達成了22項功效的革新，這一次通過實質(zhì)體會后發(fā)覺這套體系的好用度曾經(jīng)漸漸能夠成為智能車載體系的主流水平。

先來瞧瞧OTA進級后有甚么浮動，起首它深度合一科大訊飛全新的語言聲音辯別技藝，有科大訊飛加持后語言聲音辯別速度、當然語義辯別能力、扶持功效豐富度有了明顯提高。通常來講，只要要說一句“你好小雪”就能喚醒車機體系，你也可行依據(jù)本人的喜好更改喚醒稱呼，例如“你好小雪，咱能叫你小傻瓜嗎”，今后你再說“你好小傻瓜”也可行喚醒體系了。接下來它是扶持延續(xù)對話的，不用每一次有指示輸入都要單獨喚醒一次“你好小雪”，找加油站、導航甚么的干脆延續(xù)對話就可以都實現(xiàn)，只是像開天窗、調(diào)節(jié)電動椅子等功效仍不扶持。

接下來是導航方面的進級，它裝載的是高德地圖的車機版本，這一次增添了設(shè)定途經(jīng)點的功效，先經(jīng)過語言聲音控制設(shè)定A到B地的導航路線后，再一次通告要門徑C地，即可達成門徑地的設(shè)定，改變體系介紹路線。

OTA后體系界面可扶持專題抉擇，有更扁平化的作風可選，另外主頁最終一頁的快速便捷功效卡片還可行經(jīng)過向上滑動刪除。而音樂相干功效日前扶持喜馬拉雅等內(nèi)置APP，但不行自助下載抖音、QQ音樂等本人想用的APP。

總結(jié)：車機體系的智能化提高關(guān)于開拓者來講非常必需，它在年青人選購的天平中再一次加了砝碼。另外油耗的體現(xiàn)也使人不測，改變了大伙對美系車費油的認知。