當北京現(xiàn)代最新的家庭化設(shè)置言語裝載在菲斯塔上的時刻，有的人說好丑，好像一條大鯰魚，也有的人說，好帥，好像一條大鯊魚。深海之間一生游動從不斷歇的鯊魚和陰暗處肥胖懶惰的鯰魚好像差距有點大，那俺客觀一絲，瞧瞧這臺北京現(xiàn)代菲斯塔純電動到底是鯊魚仍是鯰魚。

● 外貌設(shè)置

咱曉得大伙關(guān)于“鯰魚”形象的執(zhí)念來自于第十代索納塔和汽油版的菲斯塔，之是以說它像“鯰魚”在咱看來，沒有非便是感覺汽油版進氣格柵形象相比奇異，可是源于是純電車型的原因，菲斯塔純電版車型是封閉式的進氣格柵，視線上愈加緊湊且富有沖撞力，“鯰魚”之意，削弱不少。

大燈的設(shè)置和汽油版相同，采納全LED光源，投射式的設(shè)置讓它的全體形象可行做的更窄，視線成果愈加狂拽酷炫。注意！前方鯊魚出沒！��！下包圍的設(shè)置靈性是正兒八經(jīng)來自于鯊魚鰓，有真正成果的空氣流通孔，搭配C型構(gòu)造的日間駕車燈，讓菲斯塔純電動的前臉更有傾略性。

在車身側(cè)方，是咱感覺菲斯塔車系存留于北京現(xiàn)代家庭產(chǎn)物序列中的意義，也是整車最像鯊魚的部分，轎跑溜背的車身線條切實很帥，無了汽油版車型的汽油加注口以后，全個側(cè)方變得愈加流暢和整潔。

菲斯塔純電動的輪圈采納多輻渦輪形象，盡管小面的鏤空能下降空氣阻力，可是這種輪圈滾動成果著實不敢恭維。此外運用錦湖的舒樂馳SA01車胎，顧名思義，主打舒適和靜音以及低滾阻，225/45 R17的大小在同級內(nèi)部也算是常規(guī)操作了。

就在小張試駕這天，10個路人通過，有11私人會問這是甚么車，可視該車的回頭率有多高，咱感覺車尾形象功不可沒，尾燈盡管做了一種貫通的樣式，可是它不行全亮。

在LAFESTA的車標下面另有electric的標識，叮囑你這是一輛菲斯塔純電版，即使離的太遠，撤消了的排氣也可行分辨出去。下包圍的形象和前包圍相呼應(yīng)，也是鯊魚腮的形象，后霧燈隱藏在貫通的反光板之間，也是很別致的設(shè)置了。

見到這邊，你可能會感覺這是一篇平平?jīng)]有奇的試駕圖文，那是由于菲斯塔的顏值切實高，就跟韓國歐尼一樣漂亮，可是！別急，各位客官坐穩(wěn)扶好，咱們馬上打開吐槽形式！

● 內(nèi)部裝飾設(shè)置

當咱一見到菲斯塔的內(nèi)部裝飾，咱就曉得，驚喜從來非是從一而終的，同樣是大頂配，無時尚的撞色設(shè)置也就算了，頂配汽油版內(nèi)部咱的紅色部分點綴呢？這也太單調(diào)了吧～說你是性冷淡吧？形象還挺時髦，是你熱情吧，整車暗色。

用材方面，中央控制系統(tǒng)臺采納了大面積的軟性材質(zhì)，特別值得一說的是中央控制系統(tǒng)當中和門板上仿碳纖維材質(zhì)的塑料飾板，看著盡管可以，可是摸起來的便宜感仍是有少許的。

三輻平底方向盤，粗細適宜握感舒適，多功效按鈕左邊負責語言聲音、藍牙和音量，右邊負責ACC自適應(yīng)巡航和儀表盤操控，分區(qū)很合乎道理，運用也很便利。特別是后側(cè)3、9點鐘的兩枚撥片，是用以調(diào)節(jié)動能回收的。

菲斯塔純電動的儀表盤仍是十分討巧的，你乍一看會認為這是一塊全液晶儀表盤，可是你要用心看就會曉得，本來液晶顯現(xiàn)的地域唯有7英寸，可是這種UI設(shè)置總感受不那末精致。

10.25英寸的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏幕，720P的分辨率也充足用了，可是看多了電話和電腦的高分辨率，總感覺不太明白。操作流暢度可以，可是只扶持Carlife切實相比遺憾。

至于智能網(wǎng)聯(lián)功效，咱們只要要在電話上下載一款名叫“blueLink”的軟件就能了。在這種軟件上，咱們能獲取到續(xù)航路程 、車門開閉等機動車狀況的消息，同一時間也可行實現(xiàn)空調(diào)、鎖車、充電上限等功效的遠程控制。

這臺車配置可行說是十分高了，椅子空氣流通、加熱另有方向盤加熱，自動空調(diào)那也是必需的，就連充電口配置的也是琳瑯滿目。如果你所見，菲斯塔純電的檔把變成了按鈕式，好看是好看的，盲操也是須要很長時間適應(yīng)的。

至于后面一排，說實話就有點寒磣了，除了一種獨立的空調(diào)整出風口之外，啥配置全沒有，就連個儲物體積也無，想問一句，活動緊湊型小汽車不要后面一排乘客，對嗎？

●體積體現(xiàn)

大伙擔憂的體積體現(xiàn)，一直從菲斯塔的汽油版連續(xù)到了純電版車型。作為185公分的巨人，這臺車著事實給咱上了一課，坐在前排，坐姿高就不說了，就算椅子放在最低，頭部體積也唯有三指，仍是在有天窗的加持以下。說實話，很少有車頭排體積能那么差。

體積差歸差，可是椅子的舒適度仍是差不多可行的，皮革包覆以下，填充物也相比厚實，即使是長度乘坐還不會有很強烈的不適感。椅子配置方面，主駕馭六向電動調(diào)節(jié)，副駕馭四項調(diào)節(jié)，體現(xiàn)仍是可行的。

至于后面一排，菲斯塔純電也是不負眾望。起首體積，頂部做了掏空設(shè)置以后的頭部體積也就只剩兩指，腿部體積也唯有一拳。

至于椅子舒適度，前排椅子不管包含性仍是舒適性，體現(xiàn)仍是可以的；但后面一排椅子受其形象的節(jié)制，包含性和舒適度就體現(xiàn)通常了，況且后面一排坐墊長度非是特別長，是以對腿部的承托非是很到位。

● 駕馭感觸

菲斯塔純電動裝載了一輛第一大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機配合一套單速變速箱。裝載了寧德時期的三元鋰電池，體系能量密度為141.4Wh/千克，容量為56.5kWh，官方稱在NEDC工況下這車的續(xù)航路程為490km。

菲斯塔純電動有ECO+（經(jīng)濟+）、ECO（經(jīng)濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（活動）四種駕馭形式。假如維持同樣的電門開度你可行感受到不同駕馭形式下的不同能源輸出，提速踏板的靈敏度也會隨著駕馭形式的浮動而提高。這臺車即使是在SPORT形式以下，提速推背感是有的，但其實不會顯得特別暴躁

長按駕馭形式抉擇鍵打開ECO+形式，這種時刻，不但它的能源輸出相對較弱，況且還會強迫關(guān)閉空調(diào)體系，實現(xiàn)最低能耗的行進。但不論是哪種駕馭形式這臺車的能源全來的十分干脆，況且輸出很通暢，再加上單速變速箱的加持，讓能源輸出愈加平順。

動能回收體系有0、1、2、3四個擋位可行抉擇，0檔的時刻，這臺車的駕馭感觸是很挨近汽油車的駕馭感觸的。1檔動能回收介紹快速路面狀況運用，2檔介紹在都市順暢路面狀況運用，至于3檔動能回收，關(guān)于開慣汽油車的友人來講，制能源的解放仍是相比突兀的，介紹大伙在都市塞車路面狀況運用。

方向盤左邊的撥片向上撥動它并維持不動的時刻，機動車會在3檔動能回收狀況下將機動車剎停，放開撥片其實不會干脆接著行進，而須要踩提速踏板，目的是為了降低剎車踏板運用，可是相比雞肋，須要很沒有問題預(yù)判與前車的車距。

調(diào)轉(zhuǎn)方向的感受仍是相比精確的，虛位其實不大，特別是掉頭的時刻回正的感受仍是很棒的。懸架的體現(xiàn)，低速體現(xiàn)仍是相比扎實的，可是快速部分的懸架體現(xiàn)，尤其是經(jīng)過少許溝坎的時刻，多余的跳動仍是很顯著的。

最終，通過一年的運用以后，這臺菲斯塔純電動從20%充到80%要通過一種半小時的時間，即使是充滿電以后的體現(xiàn)續(xù)航也唯有394km，比較較于官方490km的標定衰減仍是相比大的，最要害的是在充滿電以后0攝氏度的環(huán)境靜置一晚延續(xù)航路程掉了20-30km左右，開起來以后的掉電速度和體現(xiàn)續(xù)航路程掉電根本可行達到1:1的比重。

● 總結(jié)

見到這兒，信任大伙不難發(fā)覺，不管是“鯰魚”仍是“鯊魚”的說法，關(guān)于這臺車的形容皆是片面的，外貌的設(shè)置切實是這臺車的特點，可是內(nèi)部裝飾設(shè)置以及體積顯示則是這臺車的軟肋，再加上平淡無奇的行進感觸，讓這臺車的優(yōu)缺點鮮明。只是不需要緊，吾之甘霖，汝之毒藥，符合本人的才是最佳的。