新車推薦原創(chuàng)：在緊湊型合資SUV市場中，東風(fēng)本田CR-V可行說一直皆是廣為人知的存留，出色的品牌實力及產(chǎn)物聲望，令其一直高居銷售數(shù)量榜單前列。在面臨節(jié)能減排的環(huán)境保護(hù)背景下，東風(fēng)本田也深知車子電動化轉(zhuǎn)行的意義。轉(zhuǎn)行的第一步，東風(fēng)本田以插電混合能源版本車型為切入點，公布了CR-V銳·混動e+，最初邁進(jìn)電動化策略的新時期。

現(xiàn)現(xiàn)在限購限好的地域越來越多，特別是在上海深圳這樣一牌難求的大都市，像CR-V銳·混動e+這樣的PHEV車型會變得越來越吃香。終歸可行省下一筆拍牌費率，干脆上綠牌，還無純電動車的續(xù)航焦慮。

最新到市場的CR-V銳·混動e+補(bǔ)助后指導(dǎo)價為27.38-29.98萬元，比較混動版本車型貴了將近3萬元。其經(jīng)過新技藝的加持，以最新的高容量、高輸出IPU智能能源單元，令其NEDC純電續(xù)航可達(dá)到85km，并能得到挨近純電動車般的駕馭體會。

在試駕體會CR-V 銳·混動e+此前，無妨先來理解一下本田SPORT HYBRID e+混動體系。作為本田新的“黑科技”，它究竟有何過人之處？

CR-V 銳·混動e+裝載的SPORT HYBRID e+體系是鑒于第三代i-MMD混動技藝開發(fā)而來，著力于塑造“高功率、小型化、高效能”。

實質(zhì)上兩者是十分類似的，起首在零部件及體系構(gòu)造上皆是互通的，均采納了2.0L阿特金森啟動機(jī)及雙電機(jī)（驅(qū)動+發(fā)電）的能源組合，兼具能源及汽油經(jīng)濟(jì)性。

其次兩者的事業(yè)原理也非常挨近，機(jī)動車起步及中低速巡航時，由電池驅(qū)動電機(jī)事業(yè)，發(fā)動EV形式。當(dāng)須要急提速時，則發(fā)動HEV形式，由啟動機(jī)發(fā)電與電池一同驅(qū)動電機(jī)事業(yè)。而在快速巡航時，則由啟動機(jī)干脆驅(qū)動機(jī)動車行進(jìn)。

在踩下制動踏板機(jī)動車減速時，能量回收體系最初事業(yè)，反向為電池充電，下降能量損耗。

不同的是，SPORT HYBRID e+體系經(jīng)過進(jìn)級電動能源總成，搭配高容量電池及高功率PCU，并增添外部充電裝置。從而提升純電驅(qū)動行進(jìn)頻次及續(xù)航路程，下降啟動機(jī)介入事業(yè)的范疇，平常行進(jìn)體會會更挨近純電動車。

CR-V 銳·混動e+的SPORT HYBRID e+體系詳細(xì)的進(jìn)級之處表現(xiàn)在之下幾個方面：

1、CR-V銳·混動e+提高了雙電機(jī)的制作工藝，進(jìn)一步縮短了電機(jī)的空間，實現(xiàn)小型化輕量化；

2、“最新磁耦合電感”經(jīng)過提高VCU（電壓操控單元）的功率，讓得各個電動化組件之中的運行愈加高效。

PCU（能量操控器）功率也有大幅提升，此中瞬時功率從混動的72kW提高至97kW，持續(xù)功率也從17kW提高到49kW，從而擴(kuò)大了EV驅(qū)動形式的運用范疇。

3、SPORT HYBRID e+體系的IPU智能能源單元（電池組）接著進(jìn)級，采納16.3kWh的高功率鋰離子電池。比較混動版電池容量提高了將近12倍，第一大純電續(xù)航路程也能達(dá)到85km，足以滿足市內(nèi)通勤要求。

這種大容量的電池組采納扁平化的設(shè)置及特異的封裝布置，安放于底盤位子。在保證不作用汽車內(nèi)部體積的同一時間也下降了機(jī)動車重心，能夠提高機(jī)動車的控制穩(wěn)固性。

4、SPORT HYBRID e+的電池體系采納了水冷形式，概括水冷體系采納略過變換回路設(shè)置，能夠有用的冷卻電池及高壓組件，提高電池的耐久性及平安性。

比較混動車型，插電混動車型勢必會增添外部充電器。SPORT HYBRID e+能夠扶持快充及慢充，快充從30%至80%只要要30分鐘的時間。

只是CR-V銳·混動e+日前只扶持220V交流慢充，電池充滿須要3.5個小時的時間。

容易來講便是，SPORT HYBRID e+體系在i-MMD混動體系根基上接著強(qiáng)化了電機(jī)的效用。在電池有電的概況下，擴(kuò)大了EV形式的運用范疇，即使是快速行進(jìn)時也會領(lǐng)先運用EV形式，讓EV形式根本能夠掩蓋全部的平常行進(jìn)情景。而在虧電概況下，便會采用HEV混動形式事業(yè)。?

理解了CR-V PHEV與混動車型的區(qū)分，然后讓咱們一同去試駕CR-V銳·混動e+。瞧瞧CR-V銳·混動e+是非是真的能為咱們帶來挨近純電動車般的駕馭體會呢？

CR-V PHEV的能源體系與混動車型維持絕對，由一輛2.0L阿特金森重復(fù)啟動機(jī)及雙電機(jī)構(gòu)成，此中啟動機(jī)第一大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m。而驅(qū)動電機(jī)的第一大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，概括第一大功率為158kW。與啟動機(jī)配合的依舊是一輛E-CVT變速箱。

終歸CR-V銳·混動e+其實不是一輛純電動車型，行進(jìn)進(jìn)程中PHEV形式不可幸免的須要在EV、HEV混動及啟動機(jī)直驅(qū)三種形式反復(fù)變換。

況且不同于銳·混動車型，CR-V銳·混動e+是無獨立的EV形式按鍵的�？尚辛私鉃樵陔娏砍渥愕母艣r下，體系均默認(rèn)運用EV形式，其實不須要人為的手動操作。

實質(zhì)體會下去，切實在多數(shù)概況下，CR-V銳·混動e+均采納EV形式來驅(qū)動機(jī)動車行進(jìn)。特別是在電量十足的概況下，賜予咱們的行進(jìn)感觸切實很挨近于純電動車。

那CR-V PHEV在甚么時刻啟動機(jī)會介入事業(yè)呢？

起首是在虧電情況下，電池電量低于SOC值時，體系會變換為HEV混動形式，啟動機(jī)會在提速概況下參加發(fā)電及在快速巡航時干脆驅(qū)動機(jī)動車行進(jìn)。

其次體系可行經(jīng)過油門踏板的路程來打算啟動機(jī)能否介入事業(yè)。當(dāng)咱們深踩下油門踏板，使其路程超越4/3時。也就說在須要地板油急提速的概況下，啟動機(jī)便會介入事業(yè)，發(fā)動HEV混動形式。

最終可行經(jīng)過HV按鈕來發(fā)動，短按HV按鈕則發(fā)動電量保持形式。啟動機(jī)發(fā)動發(fā)電為電池充電，保持到某一電量值后便斷開事業(yè)狀況。

而長按HV按鈕便會發(fā)動電池充電形式，差不多于強(qiáng)迫發(fā)動啟動機(jī)為電池充電。不論是在甚么工況下，啟動機(jī)都會一直維持事業(yè)狀況，一直充電至電池電量達(dá)到60%。

值得一提的是，CR-V銳·混動e+在EV、HEV混動及啟動機(jī)直驅(qū)三種形式變換時是十分平順的，不用心感觸甚而都不明白啟動機(jī)什么時候介入事業(yè)了。

然后說說CR-V銳·混動e+的能源體現(xiàn)，EV形式下機(jī)動車的能源響應(yīng)是充足及時的。但也無由于電池容量的提高而改變能源調(diào)校，起步其實不會有純電動車那樣的提速快感。

全體的感受與混動車型EV形式下的能源響應(yīng)類似，全個加速進(jìn)程充足安穩(wěn)，不急不躁的為咱們帶來速度的提高。

而ECON形式下的能源響應(yīng)就更為佛系了，符合在塞車都市路面狀況下打開。

假如想要能源響應(yīng)快一絲的“激情”體會，可行打開SPORT形式。該形式下的油門靈敏度會變高，速度響應(yīng)也會有所提高，但也依舊給不到那種很迅猛的感受。

CR-V銳·混動e+底盤多了電池組的重量，在行進(jìn)進(jìn)程中的體現(xiàn)更為厚重。懸架的調(diào)校依舊偏軟，能夠很沒有問題料理微小顛簸路面狀況，帶來可以的乘坐舒適度。

調(diào)轉(zhuǎn)方向的觸感也仍是很CR-V的感受，靈活輕盈的調(diào)轉(zhuǎn)方向作風(fēng)，開起來很輕松，易上手操作。

CR-V銳·混動e+在NVH方面也做了不小的提高，比較混動車型，全車在靜謐性方面的體現(xiàn)切實有所提高。

城區(qū)低速行進(jìn)時，車廂內(nèi)可行說是充足安靜的。即使是深踩油門啟動機(jī)介入時，聲響還不顯著。只是快速行進(jìn)時，坐在汽車內(nèi)部仍是能顯著感觸到風(fēng)噪及胎噪的存留。盡管比較混動版有必定的進(jìn)步，但也另有改良的體積。

總的來講，CR-V銳·混動e+的駕馭作風(fēng)仍是居家舒適的調(diào)校，平順安靜的駕馭體會也切實帶來了近乎純電動車的感受。能源銜接的平順性、底盤懸架可以的韌性以及出色的NVH水準(zhǔn)，都進(jìn)一步提高了乘坐舒適性及頂級感。

CR-V銳·混動e+的工信部百千米概括油耗能達(dá)到1.3L/100km。只是這僅僅是在維持電量十足，一直采納EV形式行進(jìn)才能達(dá)到的理論數(shù)據(jù)。

假如在不方便充電的概況下，也便是虧電時，CR-V銳·混動e+的油耗體現(xiàn)會怎么呢？

源于這次試駕時間相比吃緊，并未充足的時間給咱們做純電巡航路程及虧電下的油耗測試。

只是在試駕此前，咱們把A路程數(shù)據(jù)清零，此時機(jī)動車的電量也僅剩40%左右。自動空調(diào)維持為22℃，車上有三名乘客。通過將近100km的試駕行進(jìn)，得出一種表顯油耗結(jié)果。

試駕全程共行進(jìn)了91km，此中多數(shù)路段為深圳前海地域的擁堵路面狀況，以及20多千米的廣深沿江快速路段。

終歸的表顯油耗為4.7L/100km。盡管表顯油耗其實不嚴(yán)謹(jǐn)，但這在必定水平上反映了CR-V銳·混動e+的油耗水準(zhǔn)。終歸試駕進(jìn)程中咱們的駕馭作風(fēng)是相比激進(jìn)的，況且有長時間怠速拍車的概況。

這邊還可行經(jīng)過北京理工大學(xué)探討團(tuán)隊對CR-V PHEV測試的一組真正數(shù)據(jù)來看。?

它們實測得出CR-V PHEV的都市/快速純電續(xù)航區(qū)別為78.6/73.3km，虧電下的都市/快速百千米油耗區(qū)別為4.9L及5.4L。可視CR-V PHEV在虧電狀況下的汽油經(jīng)濟(jì)性比較HEV混動車型切實會有必定的提高，可行節(jié)約必定的用車本錢。

未來有機(jī)會再一次試駕CR-V銳·混動e+時，咱們將為大伙實測其真正的純電續(xù)航路程及油耗水準(zhǔn)，感興趣的友人可行多多關(guān)心。

作為業(yè)界出名的“體積魔術(shù)師”，CR-V的體積體現(xiàn)一直皆是令人稱贊的。而CR-V銳·混動e+在裝備了大容量電池后，電池組能否會作用到汽車內(nèi)部的體積體現(xiàn)呢？信任不少人會有這樣的疑慮。

起首在車身大小方面，CR-V銳·混動e+的長寬高區(qū)別為4694*1861*1679毫米，軸距為2660毫米。比較汽油版及混動車型，CR-V銳·混動e+的車身長度增添了73毫米。

乘坐體積方面，身高187厘米的體會者坐到CR-V銳·混動e+的前排位子，將主駕馭位子調(diào)節(jié)至適合的駕馭坐姿后，頭部體積尚有四指的余量。

?維持前排椅子位子不變，統(tǒng)一體會者坐到CR-V銳·混動e+的后面一排。此時頭部體積為一拳，腿部也有一拳多點的體積。

全體乘坐體積體現(xiàn)出色依舊，并未由于裝備大電池而導(dǎo)致乘坐體積縮水。

后面一排椅子扶持30°的椅子靠背調(diào)節(jié)，可行得到更舒適的乘坐坐姿。并在椅子當(dāng)中位子增添了隱藏式后面一排坐墊小桌板的設(shè)置，高配車型還帶有操控體系，層次有所提高。

同一時間后面一排中央地臺做到了全平，確保了后面一排當(dāng)中乘客的乘坐舒適性。

只是CR-V銳·混動e+后備廂仍是有所不同的，后備廂里邊多了一級“臺階”，這也是電池組獨一作用到的位置。

只是其又十分討巧的在后備廂蓋板下面設(shè)計了31L的儲物體積，而且能將蓋板撐起，令后備箱平坦，靈活多變的儲物體積也能進(jìn)一步滿足外出搭載要求。

外貌方面，CR-V銳·混動e+依舊仍是很熟悉的樣子，連續(xù)了現(xiàn)金CR-V汽油版及混動版的外貌設(shè)置。

試開車型車身顏色為星曜藍(lán)，也是CR-V銳·混動e+獨有的專屬顏色。另外，另有彩晶黑、晶耀白、雅韻金幾種車身顏色可抉擇，滿足客戶的個性化要求。

前臉的浮動之處最重要的在于細(xì)節(jié)部分，中網(wǎng)增添了四根橫向鍍鉻飾條，保障杠上方、輪眉及側(cè)裙位子的黑色飾板也由啞光材質(zhì)變?yōu)榱梁谏�的鋼琴烤漆材質(zhì)，彰顯精致感。

18英寸的多輻式輪圈采納了最新的形象設(shè)置，銀黑雙色的搭配也更具活動感。

尾部的形象設(shè)置同樣與汽油版及混動版并沒有多大差異，僅僅是增添了e：PHEV標(biāo)識來彰顯其新燃料車型的身份。

內(nèi)部裝飾部分的形象布置也與混動版本維持絕對，新加了灰白色的配色，視線成果更為頂級。而這也是CR-V銳·混動e+車型所獨有的配色，只是不足的位置是其實不耐臟。

儀表盤采納了插電式混動車型獨有的顯現(xiàn)形式，能夠顯現(xiàn)純電續(xù)航路程、能源流向、電量等機(jī)動車消息。

試開車型上還裝備有360°全景影像，分辨率及清楚度體現(xiàn)均也不錯。

另外，CR-V銳·混動e+全系標(biāo)配有Honda SENSING平安超感體系及Honda CONNECT2.0智導(dǎo)互聯(lián)體系，能夠提高用車平安及便捷性。

新加的電話沒有線充電功效位于擋把下面的位子，尋常駕馭概況下拿取電話都相比順手。

CR-V銳·混動e+還能經(jīng)過東風(fēng)Honda_link電話APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控機(jī)動車，實時察看機(jī)動車狀況。而且還能經(jīng)過機(jī)動車中央控制系統(tǒng)屏設(shè)計或干脆電話APP預(yù)約充電時間，設(shè)定機(jī)動車最初充電的時間及充電容量百分比，高效便利。

最終回歸到CR-V銳·混動e+值不值得選購的難題？

盡管比較汽油及混動版車型，CR-V PHEV版本貴了將近3萬元，27.38萬元的起售價切實性價比也其實不算高。

可是CR-V PHEV的優(yōu)勢也很顯著，更為平順安靜的駕乘體會以及愈加經(jīng)濟(jì)的油耗體現(xiàn)，皆是十分迷惑客戶的位置。

假如你追求的是高舒適性及更低的油耗，又恰巧十分喜愛CR-V的話。那末，CR-V PHEV是值得介紹購置的。

只是假如是僅僅想經(jīng)過更低的油耗來省回3萬元的用車本錢。那末勸你仍是打消念頭，老老實實抉擇汽油版或許混動版車型。

自然，CR-V PHEV主銷的地域仍是限購限好的位置。關(guān)于限購地域無汽油目標(biāo)的客戶來講，CR-V PHEV切實是十分值得介紹的。

終歸PHEV車型無純電動車的續(xù)航焦慮，即使不方便充電的概況下也能當(dāng)做HEV混動車型運用。最要緊的是能夠省下拍牌費率及置辦稅率用，橫向?qū)φ召I車費率相差其實不算太多。

總結(jié)：作為本田在國家內(nèi)部公布的首款插電式混合能源車型，CR-V銳·混動e+在駕乘方面的全體體現(xiàn)是差不多出色的，而且在汽油經(jīng)濟(jì)性及體積體現(xiàn)方面也依舊維持了很高的水平。

CR-V銳·混動e+的到市場，讓得CR-V成為了首個涵蓋“汽油、混動、插混”三種能源體系的都市SUV車型，賜予喜愛CR-V的客戶更多的抉擇體積。要曉得CR-V的市場聲望及保住價值率一直都居高不下，那末選購一輛能夠上綠牌的CR-V，何樂而不為呢？