新車推薦原創(chuàng) 自昨年以來，新燃料車子在井噴式進行的進程中，表現(xiàn)出了顯著的“兩端化”特征，在初學代步市場，前有歐拉黑貓銷售數(shù)量翻番，后有宏光MINI EV月銷三萬，這點定位清楚、個性鮮明的產物，備受年青客戶與下沉市場的鐘情。

此刻，這種等級又加入了一位全新的選手——思皓E10X，這也是思皓品牌改由江汽團體執(zhí)掌后在新燃料范疇公布的首款走量車型。

在設置方面，思皓E10X全車作風相比時髦，車前經過相比多的橫向線條來延伸機動車的視線寬度，全體比重協(xié)調、檔次分明，尤其是黑色的飾條將頭燈相連，營制出貫通式的設置成果。?

車尾的設置與車前造成了強烈的呼應，包括矩形的尾燈與大燈燈腔里面的鍍鉻裝扮，形象絕對的首尾保障杠黑色飾條，以及保障杠進氣口上的菱形裝扮，皆是如出一轍。可行瞧出，車前與車尾在設置上切實花了心理，細節(jié)磨平相比到位。

相較以下，車身側方的比重與姿態(tài)就非是太協(xié)調了，最重要的難題出在后懸充足短但前懸相比長，導致全個視線重心相比靠前，缺少向后牽拉的蓄勢感。這一絲經過車身大小參數(shù)也可行一窺一二，思皓E10X在車長比歐拉黑貓長出105毫米的概況下，軸距反而短了85毫米，這也算是脫胎于石油車平臺的先天不足。?

在詳細的細節(jié)設置方面，大燈和輪圈要給好評，皆是將設置感與辨識度較沒有問題聯(lián)合了起來，夠時髦、有特征，但絕不怪異，算是點睛之筆，使人忍不住多看幾眼。?

另外，思皓E10X在車漆配色方面提供高達8個顏色供使用者抉擇，而且全部顏色都傾向明艷，相比適合年青客戶的審美。?

思皓E10X的內部裝飾設置同樣亮眼，起首是大面積的橫貫式白色飾板采納了激光雕刻工藝，帶有菱形的紋理設置，視線材質觸感十分出色。

其次是兩塊外掛式液晶大屏，不論是科技感仍是功效性，在這種等級可行說是沒有可挑剔，而且兩塊屏幕處于統(tǒng)一高度，視覺變換時刻十分當然舒適。?

要吐槽的最重要的有兩點——一絲設置、一絲工藝。

設置是指作為一款車身寬度僅有1670毫米的微型產物，E10X依然采納了同品牌緊湊型乃至中型SUV上一模一樣的方向盤，共用模具節(jié)省本錢可行了解，但這種方向盤放到全個內部裝飾中真的很大了，頗為突兀，而且人機工程方面也有不足，這些咱們后面再說。?

工藝指的是除了白色飾板，思皓E10X的中央控制系統(tǒng)臺、門板、扶手地域面板都具有外表紋理料理，且成果還都可以，但唯獨三角窗地域與中央渠道飾板是無全部修飾的光面黑色塑料，這兩塊最短的木板導致全個內部裝飾素質大折扣扣。假如中央渠道是和門板扶手一樣的拉絲面板，這一處改動就足以讓全個內部裝飾的材質觸感提高一種層次。

這本來是江汽產物的一種老難題，有特點、但也有短板，不夠均衡改善。作為全家老牌公司，那么好幾年沒能解決，很是遺憾，也真的很不應當。

功效及配置方面，咱們試駕的次頂配車型售價6.99萬元，具有沒有鑰匙映入、一鍵發(fā)動、電子手剎、Auto-Hold、電子懷擋、車載導航、語言聲音交互、OTA進級、反向供電等功效，全體的配置水準，關于一輛家庭用車而言是相比改善的，關于一輛初學代步車而言是相比高的。?

說幾個要點：一是中央控制系統(tǒng)大屏，操控方面一好一壞，語言聲音反映較快但觸控有較為顯著的延遲，車機界面，設置、配色都OK，但菜單層級過多，例如駕馭形式抉擇這樣的經常使用功效要映入到主頁面-機動車設計-駕馭形式下的第四級菜單，操作的便捷性是相比差的。

二是充電接口豐富，中央渠道下面有兩個USB接口和一種12V電源接口，中央渠道后方有個15W的沒有線充電座，從這種方面說指標使用者是年青花費團體，仿佛是相比可信的。?

三是四門五座的布置，第二排進出要比宏光MINI EV方便，而后面一排車窗盡管無一鍵降但起落式的開閉形式要比歐拉黑貓的推拉式好用太多，這兩點讓思皓E10X不論是產物形態(tài)仍是實質體會，都相比挨近一輛常規(guī)的家庭用車。

四是空調十分強勁，試駕當天合肥中午最高氣溫達到24℃，咱們在身著長衣長褲的概況下，風量僅開了一檔、溫度也僅是第四檔，再向下就顯著感受冷了，關于純電動車銷售數(shù)量占比更高大的南方而言，這沒有疑是一種好信息。

思皓E10X的首尾排椅子都采納的是拼色的織物面料，手感及填充都也不錯，沒有問題方面是后面一排帶有三個可行起落的獨立頭枕，對第二排的重視顯著超越五菱和歐拉。

不沒有問題則是前排椅子無高低向調節(jié)，同一時間，源于前面講到的方向盤大小過大且調節(jié)范疇局限，導致1米78的咱在尋常駕馭坐姿下，一是手臂握持姿勢不當然，二是方向盤與大腿間僅有兩指的間距，存留平安禍患。

思皓E10X首尾門板各有個儲物格和一種下面帶杯座的儲物槽，前排中央渠道地域上方有兩個儲物格（含沒有線充電座）和兩個杯座，且儲物格大小較大，電話錢包全沒有難題。另外，中央渠道下面和副駕馭中央控制系統(tǒng)臺下面還各有個相當大的儲物格，紙巾、錢包、雨傘、水杯都充足放置。

應當說，即便四人甚而載滿五人的概況下，思皓E10X的儲物體積皆是可行滿足大伙隨身物品放置的，要說可行接著提高的，一是全部儲物體積皆是開放式的、私密性不夠，二便是寬大的中央控制系統(tǒng)臺無設置一種放票據的儲物格。

乘坐體積方面，以咱1米78的身高為例，前排頭部與后面一排腿部體積均為一拳，算是同級優(yōu)先的水平，后面一排頭發(fā)根本掃到車頂，但并未顯著的不適。最重要的的不足仍是來自于平臺導致的前排椅子下面體積很小，活動鞋根本塞不進入，而兩腿向后收又導致大腿懸空缺少承托，舒適性不甚理想，無將腿部體積的優(yōu)勢真實發(fā)揮出去。?

常規(guī)狀況下，尾廂的縱向高度十分可以，進深與寬度也還可行，放兩個20寸行李箱+兩個背包難題適中，全個搭載性體現(xiàn)遠勝MINI EV與黑貓。

同一時間，后面一排椅子可行實現(xiàn)4/6切割比重放倒，盡管無全平地臺，但應急拓展搭載體積也無難題。另外，得益與電機的高度集成化，前艙另有相當大的剩余體積，但并未設置一種前備箱，放置少許要緊的、私密的物品，前備箱是要比后備箱更為適合的。?

駕馭部分，起首說下調轉方向和雙踏板的操控。調轉方向的難題最重要的出在當中位子左右兩側大概30度的轉角范疇內，一方面回正力矩差不多無，另一方面指到的比重感不夠好，這就導致小幅修正方向的時刻，方向盤轉動的方位與機動車方向響應的幅度，都不太好操控。高于這種范疇，調轉方向的材質觸感就要好好多，阻尼很輕況且相比線性，女性使用者也能很沒有問題操控。

相較調轉方向，雙踏板的體現(xiàn)就要好不少，不論是踏板的路程、阻尼，仍是能源輸出與制能源解放的線性水平，都很改善，一律可行讓絕許多數(shù)人稱心。?

能源方面，咱們試駕的次頂配車型驅動電機第一大功率45kW，峰值扭矩150N`m，能源參數(shù)略勝歐拉黑貓、但不如零跑T03，而120km/h的最高車速則是三臺車中最高的。

就實質駕馭體會而言，思皓E10X的三種駕馭形式差別非常顯著。準則形式下，全車十分輕快，深踩油門另有相比持續(xù)的推背感；經濟形式下能源的輸出非常線性，符合巡航工況運用；長程形式最高車速會被節(jié)制在60km/h出頭，應付城區(qū)公路也根本足夠使用，便是要注意變道時能源儲備可能不足，要特別注意平安。

制動能量回收同樣有三種形式、同樣三種形式差別顯著，強形式挨近可行實現(xiàn)單踏板操控、中形式拖拽感非是很顯著、弱形式根本察覺不到，接著好評。?

最終一種要要點好評的，是全車的懸架體現(xiàn)，受限于軸距，微型車的縱向與垂直向安定性天生較差，這在許多數(shù)這種等級的產物上體現(xiàn)都非常顯著，例如歐拉黑貓的底盤濾震便是一言難盡、非常拉胯。

論底盤材質觸感，思皓E10X是這種等級日前咱試過最佳的，起首是濾震充分，鋪裝良沒有問題路上的起伏根本能被消化掉，較大的顛簸被過濾后傳導到汽車內部的觸動也相比柔和，至少不會使人感覺生硬的沖撞。另外，底盤另有一絲厚實、Q彈的感受，或許說“德味”，除了經過延續(xù)的細碎顛簸，根本無顯著的露怯。?

至于充電與續(xù)航方面，長續(xù)航版本采納30.2kW·h磷酸鐵鋰電池組，運用快充30%至80%電量須要40分鐘，咱們今日在全程開著空調（包涵原地拍攝兩小時）的概況下，總計行進67.4千米，表顯續(xù)航降低88千米，換算下去實質續(xù)航比重約為0.76，算得上是可以。

總結：關于當下的市場范圍不容小覷的純電微型代步汽車市場場而言，思皓E10X一律是一種有特點、有競爭力的產物，包括最佳的內部裝飾設置感、最佳的儲物體積體現(xiàn)、最佳的底盤材質觸感，另有OTA進級帶來的功能改良與功效新加。

價值上也是很取巧，初學車型壓到3.99萬元緊貼宏光MINI EV，長續(xù)航版本起售價6.69萬元與歐拉黑貓、零跑T03正面硬剛，野心與機會不可謂適中。

但關于思皓E10X該款車自身而言，它又絕非完美，甚而另有少許顯著的短板，例如讓咱不容易受的駕馭座人機工程設置，以及有待提升的體積應用率、材質觸感欠奉的調轉方向觸感。

是以咱十分期待這一次在思皓技藝中心見到的下一代原生電動平臺車型能盡快落地，從基本上上解決現(xiàn)存的不足，也期望思皓在生產步驟導入的大眾準則，能在產物上有更為顯著的體現(xiàn)。

關于思皓品牌而言，E10X某種水平上是邁出了品牌新的第一步，延續(xù)在新燃料范疇還將有較為稠密的新產物投放，關于信心滿滿的思皓品牌，與頗具特點的E10X車型，就讓咱們一同拭目以待吧。