新車推薦原創(chuàng) 前段時間，廣汽傳祺發(fā)表了一條EMPOW55（中文名：影豹）的宣傳片，本認為心里會全無波瀾，沒料到最終會被0-99km/h提速6.87s所迷惑，那末到100km/h是甚么成績呢？

就日前非功能車的緊湊級小汽車來講，能做到百千米提速進7s的車屈指可數(shù)。假如影豹真的能做到上面的成績，那它還真可能成為新一代自助車中獨樹一幟的存留。

依據(jù)傳祺官方說法，日前影豹的能源體系以及底盤調校曾經(jīng)挨近達成，而咱這次前往測試場所經(jīng)過提速測試、麋鹿測試體會它的真正實力體現(xiàn)。

源于日前影豹還處于試制階段，舉行地在博世的測試基地也恰逢在做ESP的標定，是以這一次試駕不過做功能方面的報導，外貌部分可讓大伙看此前咱們做的外貌設置講解，內部裝飾還處于保密階段，往后看咱們的全角度詳解。

在實測此前有必需推薦一下它的能源體系以及底盤，能源部分影豹裝載的是鉅浪能源最新的1.5T啟動機（初次裝載），配合7速雙離合變速箱，而底盤則是鑒于GPMA平臺塑造，具有更強的穩(wěn)固性和更沒有問題控制性。

在底盤方面，影豹采納的是前麥弗遜+后四連桿獨立吊掛，比較于同級常見的前麥弗遜+后扭力梁非獨立吊掛在控制性上有更沒有問題體現(xiàn)。

據(jù)官方講明，影豹SPORT+形式具有更高的極限，能源功能解放更周全，況且ESP唯有在機動車感知到駕馭員沒有辦法操控車速并踩下剎車時才介入。

將駕馭形式調至SPORT+形式，影豹起步時啟動機能憋到2100轉左右的轉速，起步初期車前有輕微的抬起頭景象，起步?jīng)_勁充足。

在提速進程中，雙離合變速箱能承擔較大的扭矩輸出，起步后可行以2擋保持到挨近60km/h時速區(qū)間，況且在然后的每一次換擋中全能感觸到相比顯著的推背感。

比較于此刻許多數(shù)追求平順的家庭用車而言，影豹在能源輸出上能帶來多的刺激感，每次換擋全能讓駕馭者有顯著的提速感知，有點功能車的意思了。

從日前測試的結果來看，影豹的提速成績曾經(jīng)超過了思域，況且它的能源功能放到排量相近的活動型緊湊級小汽車里也是相比拔尖的存留。

影豹的舒適形式比較SPORT+形式，換擋會更平順，帶來的推背感相較于SPORT+形式會弱少許，可是體感速度提高依舊很快，紅綠燈搶先起步應當沒多大難題。

對于這種有意思的景象，筆者也跟傳祺的首席工程師Marco聊了一下，他的反饋是，期望影豹成為一款有點“精神斷裂”的車，汽車主人想要它舒適的時刻就很舒服，想要劇烈駕馭的時刻，影豹也能響應汽車主人的訴求，況且給到充足刺激腎上腺素的感觸。

關于這種回答筆者想講，日前緊湊級小汽車能做到這樣的切實少許，終歸舒適意指著走量，而功能唯有少部分客戶追求。

影豹既然要做到“精神斷裂”，切實須要明確拿捏這兩者的平衡，從日前試駕的感觸來看，它帶給咱的感受還挺好。

影豹的剎車成績也差不多給力，雖然測試是在濕滑路面發(fā)展，可是當咱全力踩下剎車時，剎車體系反映快速，四條活動車胎全能提供相比沒有問題抓地力，取得的成績也是讓咱大吃一驚。

從提速成績和剎車成績來看，傳祺影豹著實有點料。最新的1.5T啟動機盡管看著功率其實不是很突出，可是配合傳動效能高的雙離合變速箱也能發(fā)揮可以的成績。自然，這和車胎也相關系，獲悉影豹的頂配機動車將來會裝載與測試車統(tǒng)一水準的活動型車胎。

麋鹿測試是為了測試機動車在快速緊急反復切線中，底盤的支撐功能和ESP介入的修正功能，檢測機動車在極限狀況下能否有失控風險以及對風險的把控能力。

在測試中，影豹體現(xiàn)出了相比穩(wěn)固的車身姿態(tài)，在發(fā)展首次緊急變線中，機動車重心前移，右后輪輕微離地，從車前的體現(xiàn)來看，吊掛依舊有相比沒有問題支撐性，車身也未顯露彈跳，機動車可控性極限較高。

在發(fā)展第兩次變線中，電子穩(wěn)固體系輕微介入修正機動車，讓機動車以一種相比穩(wěn)固的姿態(tài)回歸尋常走線，終歸實測麋鹿測試最高經(jīng)過車速是78km/h。

自然這種數(shù)據(jù)不過濕地數(shù)據(jù)，更精確的數(shù)據(jù)等后期機動車到市場后給大伙表現(xiàn)。

影豹鑒于傳祺GMPA平臺塑造，具有更寬的輪距和更低的重心，在車身剛性上也有提高，是以在緊急變線時，機動車有較沒有問題姿態(tài)，讓機動車處于一種可控的狀況。

影豹在繞樁成績上依舊有相比沒有問題體現(xiàn)，繞樁速度可行達到62km/h，車身的動態(tài)穩(wěn)固，減震器也能給車身相比有力的支撐。

可是由于啟動機在繞樁進程中的負載不停浮動，變速箱也沒法鎖止擋位，是以擋位會反復變換導致加速不勻稱的體現(xiàn)。假如能源輸出更線性持續(xù)，終歸成績應當會比這種更好。

繞圈穩(wěn)態(tài)測試最重要的是測試機動車的在勻速繞圈時的機動車側傾和車胎抓地力，以前面幾項測試的結果來看，繞圈測試其實不能給影豹帶來太多的麻煩。

影豹以75km/h的速度勻速繞圈，這時會有少許響胎景象顯露，可是機動車并沒有打滑，車身也無顯露過多的側傾，仍處于一種可控的狀況。

從以上的場所測試來看，影豹切實在底盤和調校方面下足了功夫，在各項相比極限的測試中都有良沒有問題成績，況且場所測試用的還不過一套舒適型車胎（與提速測試不同）。

起首要講明一下這非是尋常的賽道，這是用于標定機動車ESP的測試賽道，賽道分為干區(qū)和濕區(qū)，干區(qū)有個相比大的急彎，而濕區(qū)則是延續(xù)發(fā)夾彎。

用舒適形式跑這條賽道，ESP會更早介入讓機動車始終維持一種穩(wěn)固的姿態(tài)，不論干區(qū)或濕區(qū)全沒有產(chǎn)生車輪打滑景象。

用SPORT+形式跑賽道，全程全沒有觸發(fā)ESP，較高的底盤極限同樣能賜予駕馭者可以的信心。

美中不足的是，測試影豹在出彎的時刻給油，雙離合變速箱降擋反映有些慢，導致缺失了少許活動快感，期望往后量產(chǎn)版本在能源傳送方面的調校能做得更好。

結語

日前影豹還處于一種試制的階段，只是底盤和能源部分根本上調校達成，才有了這一次的體會。

1.5T+DCT這套能源總成無辜負咱的期待，7s破百的成績也能稱之為“活動家轎”了，在SPORT+形式下，控制方面也有可以的體現(xiàn)，各項成績皆是緊湊級小汽車中數(shù)一數(shù)二的存留。

可行那么說，相較于傳祺本身，以影豹日前的體現(xiàn)來看，切實有了質的飛躍，過去傳祺的車讓人一個日系中等的感受，這一次變的相對年青活動了少許。

只是這一次也有一絲遺憾，影豹的內部裝飾并未推出，況且咱也很期待未來到市場今后，它的功能體現(xiàn)還會不會比此刻好？關心新車推薦，關心咱，在第一時間給你帶來影豹的全新資訊。

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