新車推薦原創(chuàng) 一種偉大的企業(yè)須要甚么？在正確的時刻做出正確的打算。那末當(dāng)下甚么才是正確打算？咱想大伙會絕對認(rèn)同純電。全世界知名車企，如梅賽德斯-奔馳、奧迪、捷豹路虎、MINI等都宣告了其電動轉(zhuǎn)行計劃，估計2030年時如上大部門品牌都將徹底轉(zhuǎn)行為電動品牌。

作為老牌歐洲奢華車企的沃爾沃，其電動轉(zhuǎn)行節(jié)拍更快、很大膽。依照規(guī)劃，沃爾沃品牌將在2025年實(shí)現(xiàn)周全電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，2030年徹底轉(zhuǎn)行成為純電奢華品牌。

轉(zhuǎn)行第一步便是先把沒有問題產(chǎn)物帶給大伙，XC40 RECHARGE（之下稱“XC40純電版”）愿做這種急先鋒，這種急先鋒不但顏值在線，要害是它很能“打”。?

價值能“打”

XC40純電版在2020年9月開幕的北京車交會正規(guī)展示，11月的廣州車交會上正規(guī)到市場出售，那時官方指導(dǎo)售價為35.7萬元。時間來到本年3月，沃爾沃調(diào)度了XC40純電版指導(dǎo)售價，售價從35.7萬元降至29.9萬元。新的指導(dǎo)價下，XC40純電實(shí)現(xiàn)了與汽油車“同價”【汽油版車型指導(dǎo)價區(qū)間為26.48-38.58萬】。

“油電同價”這種戰(zhàn)略在當(dāng)下去說便是“魚雷”，由于高價在當(dāng)下還是節(jié)制客戶選購純電動車的要緊原因之一。舉個例子，當(dāng)國產(chǎn)特斯拉Model 3把價值降至30萬內(nèi)，剎那成為爆款。

隨著這次沃爾沃把XC40純電版價值降到30萬元以內(nèi)，可行享受免置辦稅和無償執(zhí)照（以上海為例）的它變成了一種可以的抉擇。

體會很能“打”

沃爾沃XC40純電版其實(shí)不是一款獨(dú)立開發(fā)的新產(chǎn)物，這一絲從外貌上很簡單辨認(rèn)，是以它好多東西與汽油版車型很像，但又有本人特異的味道，這類和而不同的感受只隸屬電動車。

XC40純電版車型在讓你“爽”這一方面保存了汽油版車型的精髓，調(diào)轉(zhuǎn)方向靈活、懸架緊繃、車身緊致，不論什么時候你全能感覺它已做好準(zhǔn)備，便是想帶你飛，這也是為何XC40可行得到外媒絕對表揚(yáng)，稱贊其動態(tài)駕馭體會勝過同級競品。

假如說沃爾沃XC40汽油版是讓你體感高潮，那末XC40純電版還會讓你顱內(nèi)高潮。首尾雙電機(jī)四驅(qū)布置，電機(jī)概括第一大輸出功率300kW，概括峰值扭矩660牛?米，官方零百提速4.9秒，實(shí)測最快成績4.7秒。

4.7秒是一個甚么體會？當(dāng)全力踩下提速踏板時，咱全個身體驗(yàn)干脆被壓在椅子靠背上，與坐飛機(jī)離地時的感受很像。從傳回的數(shù)據(jù)看，全力提速時第一大負(fù)載挨近0.8g，最小也有0.4g，是以駕馭XC40純電版反復(fù)彈射幾回感受很暢爽（提議不需要沒有限嘗試，電機(jī)簡單過熱）。

制動功能方面，XC40純電版維持沃爾沃一貫的高準(zhǔn)則，實(shí)測剎停距離不到35米，這對一輛自重更重的純電動車來講值得給好評。

優(yōu)秀的提速和制動體現(xiàn)，咱想與沃爾沃XC40純電相比特異設(shè)計相關(guān)系。起首，XC40純電版無運(yùn)用“節(jié)能”胎，它四輪均運(yùn)用活動定位倍耐力P Zero（P0）車胎。其次，XC40純電版首尾車胎規(guī)格其實(shí)不一樣，前輪規(guī)格是235/50 R19 104V，后輪規(guī)格是235/45 R19 103V。

全力提速時，機(jī)動車重心向后偏移，后輪須要壓力更多抓地力責(zé)任，扁平比更低的后輪車胎形狀改變小，抓地力體現(xiàn)更好。全力制動時，機(jī)動車中心前進(jìn)偏移，前輪壓力變重，扁平比高的車胎可行承擔(dān)更多負(fù)擔(dān)和重量。與此同一時間，全力制動時可行顯著感覺ABS體系在持續(xù)介入，不讓車胎抱死以改良剎車體現(xiàn)。

續(xù)航體會

假如說價值對一輛純電動車來講是左臂膀，那末續(xù)航便是純電動的右臂膀，一種人假如想尋常走路，你須要左右兼顧才行，但現(xiàn)階段概況是想左右兼顧仍是蠻難的。

沃爾沃XC40純電版NEDC準(zhǔn)則續(xù)航420km，實(shí)質(zhì)測試成績只能說預(yù)想之間，春夏之交尋常駕馭時實(shí)質(zhì)續(xù)航路程約300km+。

下方咱開展闡述一下測試進(jìn)程。

如上兩圖是運(yùn)用直流快充樁達(dá)成充電后的數(shù)據(jù)，此時電池剩余電量87%，駕車電腦估算續(xù)航路程350km，那末電池100%充滿延續(xù)航路程為417km，相比挨近420km官方數(shù)據(jù)。

當(dāng)電池剩余電量為58%時，續(xù)航路程為230km，此時假如100%滿電的續(xù)航路程就下調(diào)為397km，最初顯露“縮水”難題。

假如以駕車電腦紀(jì)錄獲得的數(shù)據(jù)計算，百千米平均電耗為23.4kWh，那末71kWh電池組可提供的續(xù)航路程僅為303km，較420km標(biāo)定成績有顯著下調(diào)。

同樣以駕車電腦數(shù)據(jù)作為計算準(zhǔn)則，咱再換一個形式計算。XC40純電版行進(jìn)122.8km消耗電量為20.59kWh【71×(0.87-0.58)】，折合百千米電耗16.88kWh，那末71kWh電池可提供的續(xù)航路程為420km，與官方準(zhǔn)則絕對。

概括以上各式結(jié)果，咱私人更認(rèn)同駕車電腦得到的平均電耗數(shù)據(jù)消息，也便是說XC40純電單次充電續(xù)航路程300km+，這種數(shù)據(jù)相比挨近EPA測試獲得的成績。

編輯評論：上世紀(jì)70年代美國汽油危機(jī)過后，豐田于1993年提議油電混動概念，并于1997年正規(guī)公布Prius，到2020年1月，豐田混動車型（HEV）全世界銷售數(shù)量突破1500萬輛。豐田混動車型（HEV）能如許成功此中有個要緊原因便是性價比，隨著技藝更迭進(jìn)步，其油電混動車型不但功能好，售價又沒有限趨近汽油車，客戶自會有它們的抉擇。把這種道理用在當(dāng)下，那便是：當(dāng)全產(chǎn)業(yè)電動車價沒有限挨近汽油車的時刻，可能便是花費(fèi)潮流轉(zhuǎn)變的時刻。