隨著新燃料車子的進行和普遍，制車新勢力車企在車子市場中的作用力越來越高，而作為制車新勢力最具代表性的車企之一，威馬車子在近期公布了本人的第三款量產(chǎn)車型--威馬W6。與過去不同的是，這一次威馬W6第一大的賣點在于其強盛的“特定情景下沒有人駕馭能力”，這也讓得新款汽車實現(xiàn)了全世界首個“沒有人停車體系”（AVP）功效。此前咱們屢次對威馬W6發(fā)展了靜態(tài)剖析，這一次咱們將把要點放到駕馭步驟，瞧瞧這臺開起來究竟如何。

具體體會威馬W6靜態(tài)部分，請敲擊下面視頻：

視頻正好加載中...

威馬W6日前大家都有5款車型在售，全系車型裝載第一大功率160kW、峰值扭矩225N·m的電機。續(xù)航部分，這車頂配、次頂配車型的NEDC續(xù)航路程為620km，其余3款車型NEDC續(xù)航路程為520km，且官方還為使用者提供了首任汽車主人不限年限/路程的能源電池組質(zhì)保。

能源部分，盡管威馬W6不過一輛單電機車型，參數(shù)上確信比不了市面子上好多雙電機的車型，可是它終歸是一輛純電新燃料車型，主觀感觸上仍是要比同價位的好多慣例汽油車的能源強勁好多。

威馬W6提供了四種不同的駕馭形式，區(qū)別為節(jié)能、舒適、活動以及雪地形式，在節(jié)能形式下能源響應(yīng)會變得差不多溫柔，即便是深踩能源踏板，它的能源響應(yīng)也會給你一個娓娓道來的感受，可是一律提速感觸其實不算很弱，十分符合平常代步運用。舒適形式相較于節(jié)能形式浮動適中，而活動形式下它的能源響應(yīng)會變得十分干脆，輕踩踏板也會馬上全力輸出。即便是在中快速駕馭時，它的兩次提速能力還不會顯露乏力的狀況。

與特斯拉不同的是，威馬W6依舊裝備了三檔動能回收調(diào)節(jié)力度，在最強形式下駕馭員可用單腳操控能源踏板深度，來實現(xiàn)起步、提速、減速(制動)等操作，其動能回收的力度相比適宜，既能有用率回收和制動，還不會發(fā)生十分強烈的拖拽感，據(jù)官方推薦，這類形式可行有用提高約4%的續(xù)航路程。

調(diào)轉(zhuǎn)方向部分，威馬W6裝備了新一代調(diào)轉(zhuǎn)方向機，這讓得它的調(diào)轉(zhuǎn)方向機效能提升了20%，還提供了450°/秒的精準感應(yīng)，有用提高50%的響應(yīng)速度。在實質(zhì)體會中，威馬W6的調(diào)轉(zhuǎn)方向讓人的感受便是十分“跟手”，既不會太賊，又維持了可以的靈活性。威馬W6提供了三檔不同的方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度，區(qū)別為舒適、準則、活動；在舒適形式下，威馬W6的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度十分輕柔，非常符合平常代步運用，而在準則和活動形式下，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度會顯著變沉，可是這其實不會提升調(diào)轉(zhuǎn)方向的精確度，因而私人感覺這兩種設(shè)定略顯雞肋。

底盤部分，威馬W6運用了前麥弗遜式后扭力梁式的設(shè)置，盡管后懸架采納了非獨立懸架，可是威馬W6的底盤在行進進程中并未讓人很便宜的感受。懸架的調(diào)校更傾向于舒適性少許，在過濾少許大坑洼和顛簸時，懸架過濾的相比到位，不會有相當大的沖撞感，可是在過濾少許高頻的細碎顛簸時，懸架稍顯生澀，觸動會相比大的傳入汽車內(nèi)部。

NVH部分威馬W6給了咱一種驚喜，在試駕此前咱本來對威馬W6的NVH并未報以過高的希望，但在試駕體會后咱發(fā)覺威馬W6的NVH水準十分可以。尤其是噪音操控部分，在中低速環(huán)境下，坐在車廂內(nèi)不論是風(fēng)噪仍是路噪你都不容易察覺到，而在快速狀況下，其風(fēng)噪操控的也差不多可以，唯有部分路噪會傳入車廂之內(nèi)�？剂康酵�馬W6的售價和定位，這樣的噪音操控水準真的算是差不多可以。

而駕馭協(xié)助部分則是威馬W6第一大的特點，新款汽車的駕馭協(xié)助硬件十分完善，整車24個一共傳感器：包涵5個77GHzmm波雷達、3個高清前視攝像頭、4個高清魚眼攝像頭、12個超聲波雷達。鑒于強盛的硬件裝備，威馬W6可行輕松實現(xiàn)18項駕馭協(xié)助功效（CW前磕碰提前警告、FCTA前方穿行提前警告、LDW車道偏離提前警告、TSR交通消息辯別、BSD側(cè)面盲區(qū)監(jiān)測提前警告、DOW開門磕碰提前警告、LCA變道提前警告、RCW后磕碰提前警告、RCTA后方穿行提前警告、AEB自動緊急制動、LKA車道偏離糾正、RCTB后部穿行制動、ACC全速域自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵協(xié)助、ICA智能巡航協(xié)助、HMA自動遠近光變換、ASL 自適應(yīng)限速協(xié)助、ALC撥桿變道協(xié)助）。

除了硬件強，軟件部分威馬W6也同樣出色，它裝載了首款量產(chǎn)自動駕馭計算平臺—ACU。ACU具有堅實的平安能力，包括功效平安、預(yù)期功效平安、消息平安等多重平安能力。同一時間，ACU具有十分周全的AI能力，涵蓋高精建圖和定位、環(huán)境感知、規(guī)劃操控等功效。同一時間，ACU還具有云端革新能力，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳、云端訓(xùn)練、進級算法的實時閉環(huán)迭代。得益于完善的硬件能力和威馬強盛的自動駕馭域操控，威馬W6將在未來經(jīng)過OTA進級給使用者提供愈加高階的駕馭協(xié)助能力。

作為國家內(nèi)部首先實現(xiàn)限定情景下L4級沒有人駕馭的量產(chǎn)車型，威馬W6裝載AVP沒有人自助停車體系。不論是面臨家庭用泊車位、仍是公共場地泊車位，只要按下一鍵停車，機動車即可自動駛?cè)氩窜噲�，自動搜索車位，自動泊入車位，真實實現(xiàn)“召之即來揮之即去”沒有人停車。HAVP+PAVP組合能夠解決各樣停車痛點，為使用者塑造最實用的沒有人駕馭技藝利用。

HAVP可容易了解為運用固定路線發(fā)展沒有人駕馭停車，多為家或企業(yè)這類起點與終點路線都固定的停車情景。只要帶領(lǐng)威馬W6學(xué)習(xí)一次停車路線， 體系便會經(jīng)過5個77GHzmm波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達，在當?shù)丶霸贫俗詣踊叵胄羞M軌跡和預(yù)設(shè)車位的位子，實現(xiàn)沒有人概況下的自動停車入位。而當你召喚它時，它也能本人規(guī)避阻礙，避讓行人，自動接駕。

在實質(zhì)運用中要實現(xiàn)HAVP功效須要讓機動車提早學(xué)習(xí)出庫/入庫的路線，起首敲擊“添加路線”，抉擇“出庫/入庫”選擇，接下來在起點位子敲擊“設(shè)計起點”，以后駕馭機動車到達終點（100米內(nèi)），敲擊“設(shè)計終點”。以后掛入P檔，機動車會最初自動學(xué)習(xí)路線，學(xué)習(xí)達成后便可經(jīng)過電話藍牙遙控機動車實現(xiàn)自動出庫/入庫。

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威馬W6 AVP沒有人自助停車入庫演示

未來威馬W6還將開放PAVP功效，該功效可實現(xiàn)非固定車位情景的沒有人駕馭停車，在大型超市、寫字樓等非固定車位情景下，具有百萬級云端超強算力和高精地圖扶持的威馬W6，在特定泊車場環(huán)國內(nèi)可自助達成繞行阻礙物、跨層巡航并自動泊入車位。在你須要的時刻，也可召喚機動車行進至你身邊。

總結(jié)：

作為威馬車子的第三款量產(chǎn)車型，威馬W6的產(chǎn)物特點十分清楚，那便是強盛的駕馭協(xié)助能力，除了慣例的自適應(yīng)續(xù)航、車道維持之外，AVP沒有人自助停車體系的導(dǎo)入讓威馬W6實現(xiàn)了特殊情景下的沒有人駕馭。雖然日前該功效的泛用性另有待提升，可是其相對完善的硬件為未來實現(xiàn)更多的沒有人駕馭功效締造了可能性。