新車推薦原創(chuàng)?一直以來，自稱可行吊打豐田漢蘭達(dá)的對手有好多，卻始終沒哪款車能真實撼動漢蘭達(dá)在國家內(nèi)部中型SUV市場中的位置。該款看似平庸至極的中型SUV，將要換代卻依舊無一分優(yōu)惠，到底漢蘭達(dá)有怎樣樣特色，能如許迷惑客戶？

讓咱們翻開HIGHLANDER的進(jìn)行史，來瞧瞧該款在華夏和美國市場銷售數(shù)量火爆的中型SUV，歷代車型究竟都有哪些故事和特色吧！

源于豐田自家的RAV4締造出了一種最新的車型概念：都市活動型多用途車子，也便是咱們現(xiàn)在說的都市SUV。

該定位的車和慣例的suv比較，無笨重的大梁，采納小汽車底盤開發(fā)，駕馭更為輕松舒適，而且具備必定的四驅(qū)越野能力。

在RAV4取得成功今后，豐田發(fā)覺，唯有一款緊湊型SUV滿足不了日漸增大的市場要求，麾下奢華品牌雷克薩斯的RX300定價又不夠親民。

因而，HIGHLANDER面世了。初代HIGHLANDER采納豐田的中等車K平臺，與那時的豐田佳美，亞洲龍，雷克薩斯RX、ES同平臺，該平臺具有橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)可行抉擇。

值得一說的是，豐田的K平臺一直全在不停革新改良，第二、三代的漢蘭達(dá)同樣來自K平臺，而全新的第4代車型，則來自TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺，該平臺下車型有現(xiàn)金凱美瑞，亞洲龍等。 ? ?

提起HIGHLANDER的命名，此中另有一段相比曲折的故事。源于現(xiàn)代特拉卡在日本和澳洲曾經(jīng)注冊了“Highlander”商標(biāo)作為麾下車型的命名，是以初代豐田HIGHLANDER在這兩個地域被命名為Kluger(クルーガー），這種詞來源德語klüger，是聰明、智慧的意思。

第一代HIGHLANDER早期只提供5座版本，中央控制系統(tǒng)可行抉擇能否貫穿。貫穿的過道設(shè)置來源MPV，方便在首尾排之中搬動，而慣例設(shè)置則更顯層次。

能源體系方面，HIGHLANDER前期車型可選2AZ 2.4L和1MZ 3.0L V6啟動機(jī)。

2AZ啟動機(jī)具有162馬力，1MZ啟動機(jī)是后期帶VVT-i的版本，第一大馬力達(dá)到223匹，搭配4AT變速箱，零百提速只要8.8秒。這在那時曾經(jīng)隸屬差不多沒有問題成績了，要曉得，自家“大哥”陸地巡洋艦4.7L V8(UZJ100）的零百提速都要去到10秒。? ? ?

到市場3年后，初代HIGHLANDER迎接中期改款，除了外貌設(shè)置發(fā)展了革新以外，第一大浮動便是V6版本從1MZ 3.0L變成了3MZ 3.3L啟動機(jī)，且加入了7座版本可供抉擇。

3MZ啟動機(jī)第一大馬力達(dá)到234匹，匹配最新的5AT變速箱，讓得零百提速縮小了整整1秒，只要7.8秒。

可能大伙沒甚么概念，同年份的日產(chǎn)天籟3.5，車身比HIGHLANDER更輕風(fēng)阻更小，零百提速為7.9秒。

2005年7月，代號為MHU28的混動版本HIGHLANDER到市場。

混動版HIGHLANDER采納3.3L啟動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同事業(yè)，有兩驅(qū)或四驅(qū)供抉擇，第一大馬力達(dá)到270匹。

雖然功率比較本來很大了，可是它的百千米概括油耗卻只要9L。尤其是城區(qū)工況，比較3.3L版本有了大幅度下降。

直到2007年，初代HIGHLANDER圓滿地達(dá)成了它的使命，累計銷售數(shù)量達(dá)到79萬臺，差不多于壽命周期內(nèi)平均每個月都超越一萬臺的銷售數(shù)量。

這但是20年前，況且是一種最新的市場，能取得這樣的成績，可行說是差不多成功。

初代HIGHLANDER的成功，一方面是都市SUV熱潮興盛，大伙都非常向往這類具有必定越野能力，又具有小汽車般舒適性，況且體積布置又靈活的車型。

那時市面子上主流的SUV仍是緊湊等級，HIGHLANDER似乎還沒甚么競爭對手，且中型SUV的定位顯著更符合北美使用者的用車要求。

初代HIGHLANDER的成功非是偶然，卻是豐田對北美市場深入探討的效果。

到了第二代HIGHLANDER，豐田最初將其引入華夏大陸。源于和自家大哥紅杉長得特別像，當(dāng)年漢蘭達(dá)也被譽(yù)為“小紅杉”。

第二代HIGHLANDER能源體系也都面進(jìn)級，先公布了6缸版本排量由3.3L變成了豐田的當(dāng)家網(wǎng)紅3.5L 2GR-FE啟動機(jī)，具有273馬力。

該啟動機(jī)廣大裝載在豐田和雷克薩斯的中高檔車型上，能源強(qiáng)勁、運行安靜細(xì)膩平順、“開不錯”早已成為此款啟動機(jī)的代名詞。

混動版本沿用上一代的能源體系，在公布一年后的2009年，四缸版本終歸到來。最新的1AR-FE 2.7L啟動機(jī)替代了本來的2.4L，第一大馬力提高至187匹。

盡管187馬力關(guān)于這樣的大塊頭來講不算充足，但得益于靈敏的油門調(diào)校，2.7L的HIGHLANDER在頭段提速也差不多迅猛，一絲不拖泥帶水。

新款汽車大小很大，里面體積也更靈活，尤其是中排椅子，除了常規(guī)的功效以外，當(dāng)中部分還可行自由拆卸。

在二排只坐兩私人時，可行把當(dāng)中椅子折疊收進(jìn)前排扶手底下，從而變成兩張帶扶手的獨立椅子，這時刻的HIGHLANDER，更像是一款mpv。

2010年中期改款后的HIGHLANDER，前臉采納窄長型的大燈設(shè)置，全體作風(fēng)變得愈加簡練年青。

在2011年，豐田給混動版HIGHLANDER交換裝扮了雷克薩斯RX450h同款的能源體系。3.5L V6阿特金森重復(fù)啟動機(jī)，加上電動機(jī)的匹配，概括馬力達(dá)到280匹，百千米概括油耗降至8.4L。

在2007年第二代HIGHLANDER公布時，豐田就以進(jìn)口的形式引入華夏，記得當(dāng)時候坊間另有將HIGHLANDER意譯為豐田“高原俠”的。

進(jìn)口車型唯有3.5的版本，售價區(qū)間為37.98萬-46.98萬。

時間來到2009年，HIGHLANDER正規(guī)由廣汽豐田發(fā)展國產(chǎn)，并依據(jù)英文音譯為漢蘭達(dá)。

那時漢蘭達(dá)有2.7L L4和3.5L V6兩款能源體系可行抉擇，2.7L初學(xué)車型只要24.88萬。

24.88萬起就能購到一臺外貌魁梧，舒適大體積且省心可靠的中型SUV，加上當(dāng)年可選的中型SUV其實不多，是以國產(chǎn)漢蘭達(dá)剛到市場，就曾經(jīng)顯露了加價出售的局勢。

漢蘭達(dá)到市場第三個月銷售數(shù)量就達(dá)到了單月5000臺，但沒過多久，聲望良沒有問題漢蘭達(dá)就被曝出“爬坡門”事故，汽車功能被慘重質(zhì)疑。

詳細(xì)概況是這樣的，一位網(wǎng)友駕馭著一臺漢蘭達(dá)2.7和友人出來郊游，在一種30％坡度的土坡前，其它車都輕放開上去了，可2.7L的漢蘭達(dá)卻怎樣也上不去。

有網(wǎng)友質(zhì)疑一臺都市SUV，居然連30％坡度的坡都上不去。官方解釋說是由于路面的環(huán)境相比繁雜，超出國度的準(zhǔn)則值。

只是官方解釋很快就被打臉了，有網(wǎng)友開著老款捷達(dá)和奧拓，隨隨意便就開上去了，可漢蘭達(dá)便是上不了。

只是“爬坡門”絲毫無作用到漢蘭達(dá)的銷售數(shù)量，在2009年到市場到2014年停產(chǎn)，第二代國產(chǎn)漢蘭達(dá)共賣了46.58萬輛。

很顯著，比較于爬坡能力，多數(shù)漢蘭達(dá)的購置者，更看重的是其大大小、大體積、舒適和可靠等優(yōu)點。

現(xiàn)在早期進(jìn)口和國產(chǎn)前期的漢蘭達(dá)3.5，舊車行情價許多在10萬元內(nèi)。假如不介意汽車年齡，本來尋常運用調(diào)養(yǎng)，這批車的品質(zhì)和可靠性仍是差不多優(yōu)秀的。

花幾萬塊買個3.5 V6的進(jìn)口漢蘭達(dá)，想想仍是挺值的。

一臺集實用、體面和舒適于一身的中型SUV，在那時的市場中找不到全部對手。即使是后來顯露過相似“爬坡門”這樣的負(fù)面新聞，也依舊作用不了漢蘭達(dá)的暢銷。

也正由于這代漢蘭達(dá)的火爆，讓其它廠商見到了這種等級車型的市場前景，公布或引入和漢蘭達(dá)定位挨近的車型。

到了第三代車型，HIGHLANDER又對本人發(fā)展了一次更新。這一次，漢蘭達(dá)沒再是以前那個和精致不沾邊的中年油膩大叔造型，卻是采納最新的設(shè)置作風(fēng)，一改此前平庸的形象。

第三代HIGHLANDER在底盤厚重感仍是支撐性方面有了相當(dāng)大的提高，沒再是老款車型上那個被吐槽的“筷子”后懸架。

依據(jù)官方推薦，最新的后懸架構(gòu)造不僅讓后部車身穩(wěn)固性有所提高，占用汽車內(nèi)部的體積也更少。

內(nèi)部裝飾方面，上一代車型盡管設(shè)置層次感也很好，但好多位置用的皆是硬塑料，導(dǎo)致時間長了今后異響相比多。

新款汽車大批使用了搪塑資料，手感提高顯著，而且設(shè)置愈加實用，中央控制系統(tǒng)上的長條儲物槽，運用起來差不多方便。

能源上，美規(guī)HIGHLANDER依舊采納2.7L、3.5L和3.5L混動三款能源體系。而華夏市場車型則裝載了一款代號為8AR的2.0T啟動機(jī)，功率和扭矩都比2.7L高不少。

作為出售主力，交換裝扮2.0T的漢蘭達(dá)在和同等級車型中能源沒再是短板。

在中期改款今后，漢蘭達(dá)就撤消了3.5 V6的版本。本來也沒甚么可惜的，終歸現(xiàn)金2.0T本來曾經(jīng)足以勝任平常運用，3.5L的市場曾經(jīng)很小了。自此，漢蘭達(dá)全系唯有2.0T一款能源體系。

2020年，漢蘭完成為國家內(nèi)部首款銷售數(shù)量破百萬的中型SUV，延續(xù)4年在“1-3年保住價值率”上優(yōu)先同等級車型，調(diào)養(yǎng)指標(biāo)數(shù)據(jù)和易損件壓力指標(biāo)數(shù)據(jù)也是同級最低。

第三代車型的自咱更新今后，愈加鞏固了漢蘭達(dá)在中型SUV市場中的位置，也讓更多的廠商見到了市場。

是以在這幾年了，經(jīng)常能聽到各式號稱拳打腳踢吊打完爆漢蘭達(dá)的新聞，但真實能在這種市場分一杯羹的沒幾個。

很大的大小和體積，更有材質(zhì)觸感的底盤，用材和實用性更強(qiáng)的內(nèi)部裝飾，另有載滿時沒再拖后腿的2.0T啟動機(jī)，讓這代漢蘭達(dá)產(chǎn)物力變得更周全。

第三代漢蘭達(dá)的成功，是產(chǎn)物力的提高和聲望的連續(xù)。就好比木桶效應(yīng)，漢蘭達(dá)非是此中板最高的，但必定是水裝得最多那個。

近日，工信部推出的新款汽車消息中顯露了最新漢蘭達(dá)的申報圖，講明最新漢蘭達(dá)很快就要來了。

從申報圖上看，國產(chǎn)最新漢蘭達(dá)外貌和美規(guī)車型并未顯著差異，新款汽車來源豐田TNGA架構(gòu)，國家內(nèi)部車型初次并全系裝載混動體系。

?? ? ? ?鑒于TNGA架構(gòu)下塑造的最新一代HIGHLANDER，外貌有種煥然一新的感受。最新漢蘭達(dá)在保存了車系一直以來魁梧大度的外貌，還經(jīng)過更多夸張和立體的線條來營制出年青勁爆的形象。

? ? ? ?最新HIGHLANDER得到了“2020沃德十佳內(nèi)部裝飾”的獎項，評委們甚而喊出了“豐田將非奢華品牌內(nèi)部裝飾的門檻提升了”的評價。

HIGHLANDER的中央控制系統(tǒng)在保存了現(xiàn)金車型極致優(yōu)秀的實用性設(shè)置的前提下，經(jīng)過精致立體的包覆和縫線，恰到好處的金屬飾條和氣氛燈，營制出了很強(qiáng)的奢華感和科技感。

切實不容易得會有可行集奢華、科技與實用于一身的內(nèi)部裝飾設(shè)置，也難怪評委們對漢蘭達(dá)這套內(nèi)部裝飾的評價那么高。

除了優(yōu)秀的中央控制系統(tǒng)設(shè)置，寬敞靈活的體積也一直是漢蘭達(dá)的優(yōu)勢。

美規(guī)漢蘭達(dá)的低配為8座（233）布置，高配可選中排為獨立（223）或連排（233）椅子。中規(guī)車型全系皆是7座設(shè)置，筆者猜測國家內(nèi)部依舊是保持現(xiàn)金（232）椅子布置，

過去源于交規(guī)對7座以上的車型在年檢和節(jié)假日快速無償政策等方面不太友好，中規(guī)漢蘭達(dá)這樣把第三排設(shè)定為兩座可行了解。

2020年11月新規(guī)曾經(jīng)出去了，9座之下車型年檢和節(jié)假日快速無償政策是一樣的。中規(guī)漢蘭達(dá)第三排仍為兩座設(shè)置，就有點難以了解了。

? ? ? ?最新HIGHLANDER提供2.5L混動體系和3.5L V6啟動機(jī)，而中規(guī)車型唯有2.5L混動版本，提供兩驅(qū)和四驅(qū)供抉擇。

參考美規(guī)HIGHLANDER數(shù)據(jù)，2.5L混動體系的概括馬力達(dá)到246匹，比中規(guī)現(xiàn)金2.0T的220匹有較大的提高。

混動版本的油耗比較現(xiàn)金大幅下降，工信部油耗從現(xiàn)金的8.2L-8.9L/100km降至5.3L-5.8L/100km。

據(jù)外媒推薦，TNGA架構(gòu)下的最新HIGHLANDER在科技配置和全體駕乘材質(zhì)觸感上比較現(xiàn)金車型有了明顯提高。

只是進(jìn)一步增添的大小并未讓體積變得很大，乘坐體積反而不如現(xiàn)金。

作為奶爸車定位的HIGHLANDER，想必平安性是汽車主人們十分看重的事宜。在美國道路平安保障協(xié)會（IIHS）推出的2020款（全新一代車型）美規(guī)漢蘭達(dá)車型的磕碰成績中顯現(xiàn)，這車得到了“Top Safety Pick ”的評價。

從磕碰結(jié)果剖析，HIGHLANDER在主駕和副駕25%小面積偏置磕碰、40%正面偏置磕碰、側(cè)撞、孩童平安椅子易用水平、車頂抗壓強(qiáng)度及頭枕/椅子測試中都得到了G（優(yōu)秀）的成績，而前部防磕碰體系測試愈是得到了滿分。

為何無得到最高的“Top Safety Pick +”評價，原因是中低配車型的大燈照明測試中只拿到了A（合格）和P（差）的成績。

? ? ? ?最新一代車型最快估計上海車交會展示，9月到市場。現(xiàn)金還在加價出售，最新車型到來，又將來會是甚么樣的局勢呢？

只是一汽豐田也會同一時間引入最新一代HIGHLANDER發(fā)展出售，況且會采納美規(guī)XSE，也便是美規(guī)活動版的形象，命名為Crown Kluger（皇冠-陸放）。

假如真是這樣，一汽豐田版本的HIGHLANDER到來，應(yīng)當(dāng)會制衡漢蘭達(dá)一枝獨秀的局勢。

本來筆者見到“皇冠-陸放”這種名字今后，心里仍是有點失落的，這講明華夏市場沒再會有皇冠這種車系了。要曉得皇冠關(guān)于廣東人來講，是多么有要緊的車型。

最新漢蘭達(dá)在設(shè)置、配置、科技感和奢華感上都有了明顯的提高。假如說現(xiàn)金漢蘭達(dá)在設(shè)置和科技感上曾經(jīng)跟不上新到市場的競爭車型，那末最新漢蘭達(dá)的到來，足以挽回這方面的不足。

從初代HIGHLANDER公布到此刻，全世界累計銷售數(shù)量曾經(jīng)超越445萬，在華夏銷售數(shù)量也突破了100萬。

歷代HIGHLANDER都具有舒適、大體積和省心的優(yōu)點，這也是其指標(biāo)客戶最看重的。每一次換代，HIGHLANDER都會在原根基上做得更優(yōu)秀，帶來更多的進(jìn)級。例如說第一代中期改款帶來了7座和混動體系，第三代HIGHLANDER比較上一代提高顯著的底盤材質(zhì)觸感和內(nèi)部裝飾用材。

變得年青化，科技感和奢華感也更沒有問題第四代HIGHLANDER，能否能在原根基上霸占一部分年青人的市場？終歸越來越多的90后曾經(jīng)成家了，它們須要一款看起來既年青時髦，又舒適大體積的奶爸車。而HIGHLANDER這一次的進(jìn)級，正適合這部分客戶的意愿。

除了漢蘭達(dá)的到來，皇冠-陸放的引入會給漢蘭達(dá)帶來多大的作用？國家內(nèi)部中型SUV市場又將來會變成甚么樣的局勢？讓咱們一同期待著新款汽車的到來吧！