隨著電動車銷售數(shù)量的提高和在公共交通中的普遍，它的平安性越來越多的遭到客戶關(guān)心，源于電動車不要在汽車內(nèi)部安排啟動機(jī)、變速器等，在慣例汽油車上空間和重量相比大的部件，因而在車身構(gòu)造和用材上，它與汽油車有著諸多不同。今日咱們就經(jīng)過特斯拉初次在國家內(nèi)部展出的Model 3白車身來瞧瞧，在被動平安方面，也便是咱們常說的磕碰平安上，電動車都有著哪些不同的設(shè)置。

上來咱們先說結(jié)果，在中保研磕碰測試中特斯拉Model 3取得了十分優(yōu)異的成績，在“正面25%偏置磕碰”、“側(cè)方磕碰”和“車頂強(qiáng)度測試”中都取得了全優(yōu)的評分。

(正面25%偏置磕碰)

（側(cè)方磕碰）

（車頂強(qiáng)度測試）

從中保研推出的測試相片中可行見到，在各項磕碰測試中，特斯拉Model 3的車身構(gòu)架都很沒有問題起到了吸能和庇護(hù)的效用，為汽車內(nèi)部乘員預(yù)留了充足的生存體積，同一時間電動車底置電池包的設(shè)置也減小了機(jī)動車側(cè)翻的風(fēng)險。

開啟特斯拉官網(wǎng)的Model 3頁面，可行見到第一頁展現(xiàn)的便是平安性設(shè)置，因此可視特斯拉關(guān)于機(jī)動車被動平安的注重，繼續(xù)咱們馬上來瞧瞧它是如何做的。

車身用材上，特斯拉Model 3最重要的采納的是鋼鋁混合金屬材質(zhì)，這邊起首要說一種概念，關(guān)于車身全體來講卻非是越硬越好，過硬的材質(zhì)會導(dǎo)致在磕碰剎那的減速提速過大，從而對汽車內(nèi)部乘客形成傷害。同一時間更硬的材質(zhì)常常更重，對機(jī)動車?yán)m(xù)航也會起到負(fù)面效用，據(jù)理解車重每增添10%，續(xù)航路程就會降低5%。

從白車身的相片中可行見到，灰色的部件為鋁材，最重要的負(fù)責(zé)潰縮吸能和減重；白色部分為平凡鋼材，強(qiáng)度通常小于500MPa；藍(lán)色為高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度在500-800MPa之中；紅色為超高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度能夠達(dá)到1300MPa以上，在全個白車身中高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼的用量超越50%。

機(jī)動車前部源于特斯拉Model 3無了啟動機(jī)和變速箱等部件，讓得它可行具有更多的潰縮吸能構(gòu)造。特斯拉Model 3在車前前方運用了規(guī)格相比大的田字形鋁材，來盡可能多的消化正向撞擊力，同一時間也能對力的傳導(dǎo)起到一種引導(dǎo)效用，后方藍(lán)色的高強(qiáng)度鋼，負(fù)責(zé)將撞擊力擴(kuò)散到全個車身，減小撞擊力對局部的損害，再向后的紅色超高強(qiáng)度鋼除了接著負(fù)責(zé)吸能之外，還要確保乘員艙的完整。

要是你感覺那么說有少許抽象，無妨來瞧瞧這幾年在磕碰測試中一種熱度十分高的話題——正面25%偏置磕碰。以特斯拉Model 3在中保研的磕碰試驗為例，在正面25%偏置磕碰中，機(jī)動車與阻礙物的重疊部分相比少，縱梁前方的田字形吸能構(gòu)造不行很沒有問題發(fā)揮效用，此時就須要依托車身前部和前翼子板內(nèi)的高強(qiáng)度鋼來消化和分化撞擊力。

假如說在正面磕碰中，電動車得益于本身特色具有相比充裕的吸能地域，側(cè)方磕碰沒有疑會是電動車的噩夢，除了要確保汽車內(nèi)部乘員的平安之外，日前電動車最薄弱的電池組也將在側(cè)方磕碰中遭遇最干脆的沖撞，它一朝在磕碰中受損可能帶來的兩次傷害會愈加慘重。

特斯拉Model 3在底盤構(gòu)架的輪廓采納了高強(qiáng)度鋼發(fā)展包覆，在高強(qiáng)度鋼里面還運用了目字形鋁材來起到吸能的效用。

開啟車門以后，可行在底盤上見到全個特斯拉Model 3車型上，強(qiáng)度最高的超高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度達(dá)到1700MPa，負(fù)責(zé)在側(cè)碰中擴(kuò)散受力，并確保乘員艙和底盤電池組的平安。 

車尾部分的構(gòu)造根本與車前相仿，在這邊就沒再贅述了。容易說便是，一種沒有問題車身構(gòu)造要盡可能多的應(yīng)用乘員艙以外的地域，來擴(kuò)散、消化和緩沖由撞擊發(fā)生的能量。

因而在用材上，在離乘員艙越近的部分，越會用高強(qiáng)度的鋼材，來確保其在磕碰中的完整性。遠(yuǎn)離乘員艙的部分，在確保強(qiáng)度的同一時間，則會盡可能多的采用吸能構(gòu)造更沒有問題資料，來化解撞擊力。

在有了一種出色的用材和優(yōu)秀的車身構(gòu)造以后，如何將他們更沒有問題接連起來，就顯得尤為要緊，在特斯拉Model 3的車身上運用了多個接連工藝，包括STUD拉壺螺柱焊、RSW電阻點焊、SPR自穿刺鉚接和HEMMING滾邊和激光深溶焊等。

一種沒有問題車身接連工藝能夠提高車身剛性和強(qiáng)度，同一時間對機(jī)動車在平常駕馭中的控制性也能起到踴躍的效用，在這邊有個小小的題外話可行說，據(jù)特斯拉培訓(xùn)師說，在Model 3設(shè)置之初為了做到首尾50:50的配重比，還在車尾格外運用了少許鋼材來提高重量。

2020年特斯拉在全世界交付近50萬臺車型，華夏市場中Model 3銷售數(shù)量達(dá)到135,449臺，在中型小汽車排行榜中名列第7名，超過了奧迪A4L和大眾帕薩塔等一眾慣例強(qiáng)手，這也讓得它在電動車范疇成為了一種景象級的存留，在如許出色的銷售數(shù)量背后，當(dāng)然也與它優(yōu)異的被動平安功能有著緊密的關(guān)連。

最終，假如你也對這種特斯拉在華夏初次展出的Model 3白車身感興趣的話，可行前往位于北京管莊的特斯拉中心一探究竟，也可行聽聽現(xiàn)場事業(yè)人士更細(xì)致的推薦。