新車推薦原創(chuàng) 本周五（1月29日），最新奔馳S級將在國家內(nèi)部推出售價并正規(guī)到市場出售，這可能是春節(jié)前車子圈里最令人關(guān)注的一件大事了。時間總是過得飛快，實質(zhì)上本來每年1月的北美車交會，只是由于疫情又推遲了（2020年的北美車交會也由于疫情撤消）。

本年的北美車交會盡管未能依期舉辦，但梅賽德斯-奔馳依然帶領(lǐng)咱們回到了30年前，當(dāng)年聽起來差不多“不靠譜”的技藝和配置，現(xiàn)在就在你咱身邊。

自2014年以來華夏一直是奔馳S級的全世界最大市場，假如放在20世紀(jì)90年代初，這樣的局勢誰都不會想到�，F(xiàn)在，華夏使用者對奔馳S級的奢華和科技配置最為看重，而新款汽車也的確從新定義了旗艦奢華的新時期。

0.22的風(fēng)阻系數(shù)、第二代MBUX智人才機交互體系、裸眼3D等技藝沒再贅述，與平安功能比較較，他們的要緊性都略顯遜色。新款汽車在車禍將要產(chǎn)生前、產(chǎn)生進程中、車禍產(chǎn)生后提供體系性的主動與被動平安舉措，成為奔馳通往“零車禍之路”的要緊路程碑。

智能魔術(shù)車身操控體系能以1000次/秒的速度掃描并剖析行進概況，不但能夠調(diào)節(jié)車身的側(cè)傾、俯仰以及高度，還可單獨調(diào)節(jié)每個車輪的減震和彈簧力度，對不同的行進概況作出預(yù)先反映。當(dāng)機動車面對慘重側(cè)方磕碰危險時，智能魔術(shù)車身操控體系可在0.1秒內(nèi)把車身抬高最多80mm，從而將撞擊力量轉(zhuǎn)嫁至韌性更強的底盤車架。得益于后輪主動調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，機動車在快速時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，駕馭更穩(wěn)固；低速行進時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，最新奔馳S級小汽車的轉(zhuǎn)彎直徑甚而小于11米。

最新奔馳S級小汽車還裝載了多項創(chuàng)新的平安防護科技，包括同級獨有的后面一排正向平安氣囊。此中，后面一排正向平安氣囊作為全世界首個為后面一排乘客準(zhǔn)備的正向平安氣囊，采納創(chuàng)新款管狀構(gòu)架構(gòu)造，能夠在遭遇慘重的正面磕碰中迅速輕柔地開展，明顯減少后面一排乘客頭頸部所受的沖撞負荷。如許科技加身，30年前的奔馳F100還是甚么樣子？

奔馳F100關(guān)于未來的展望在日后都變?yōu)榱爽F(xiàn)實：

用方向盤按鈕操作電話的功效在1998年S級（W220）上實現(xiàn)；

氙氣大燈1995年在奔馳E級（W210）上運用；

鑒于手機的語言聲音辯別功效1996年在奔馳S級（W140）上顯露；

電子胎壓監(jiān)測體系1999年在奔馳CL（C215）上展示；

雨量傳感器1996年在奔馳CL Coupe（C140）上提供；

主動盲點監(jiān)測和倒車影像區(qū)別在2005年和2007年于奔馳S級（W221）上運用等。說了那么多，奔馳F100在1991年的北美車交會上就向公眾展現(xiàn)了以上概念。

當(dāng)年，奔馳F100曾經(jīng)在車頂安裝了2平方米的太陽能電池板，第一大功率100瓦；汽車內(nèi)部則能提供傳真設(shè)施和個人電腦；能源部分除了前輪驅(qū)動外，其還考量了氫能源內(nèi)燃機。而此刻好多高配車型上才有的車道維持體系，奔馳F100在30年前便已使其成為可能。

除此之外，駕馭員位子居中是鑒于平安方面的考量，乘客由于遠離儀表也能得到更佳的平安性。同一時間，沒有B柱設(shè)置、可全體大面積電動開關(guān)的車門也能方便乘客的進出。兩張椅子的設(shè)計是由于奔馳發(fā)展了社會探討，平常交通中機動車平均載客的數(shù)據(jù)為1.2至1.7人，在2018年這一數(shù)據(jù)差不多無浮動，為1.46人。

30年前奔馳F100揭幕時，官方形容其為烏托邦。無運用概念車的字樣，是由于奔馳在F100 research vehicle上安裝了比過去全部探討機動車都要領(lǐng)先進步的技藝配置。它是一臺具有未來的機動車，而時間則是檢測其的獨一準(zhǔn)則。

仍是在北美車交會上，奔馳于1996年展現(xiàn)了AAVision概念車，從此打開了其策略產(chǎn)物計劃的新篇章。截止日前，量產(chǎn)后的M級（2015年改成GLE級）已有超越200萬的使用者，成為奔馳歷史上最熱銷的SUV。

面臨那時將要到來的千禧年，奔馳計劃擴大產(chǎn)物陣容，例如奔馳A級（W168，1997年公布）、奔馳SLK超跑（R170，1996年公布）以及奔馳M級（W163，1997年公布）。

實質(zhì)上，奔馳在90年代初認識到只靠奔馳G級不容易強大市場份額，因而AAVision在1993年就確定了機動車的要害部分，1996年1月展示北美車交會，隨后的3月展示日內(nèi)瓦車交會并定名M級。1997年2月最初量產(chǎn)后，比同等級的初代寶馬X5（E53，2000年公布）還早三年。

關(guān)于AAVision的解釋，奔馳的譯為“all activity vehicles”，同一時間機動車在奔馳美國工廠制造，為其開啟北美市場的大門締造了得天獨厚的優(yōu)勢。3.2升V6啟動機、全時四驅(qū)、首尾獨立吊掛，奢華感、舒適性、控制性、經(jīng)過性一應(yīng)俱全，奔馳M級名利雙收。

僅僅時隔三個月，AMG版本的ML 55也最初了制造。咱們熟悉的奧迪Q7、大眾途銳、保時捷卡宴等同等級競品皆是2002年今后公布的車系，功能版公布的時間則更晚，奔馳M級開創(chuàng)了同等級車型的先河。

隨著奔馳GLE轎跑SUV的公布，2015年奔馳SUV系列產(chǎn)物將ML更名為GLE。日前，奔馳GLE（W167，2018年公布）為在售全新車型，國家內(nèi)部市場還提供插電式混合能源版本。

奔馳GLE SUV最新的智能全時四輪驅(qū)動體系應(yīng)允前軸、后軸能源在0:100之中按需分配，提升了道路控制性和越野脫困性。其軸距增添80mm，長寬區(qū)別增添128mm和83mm，里面初次提供第三排椅子。那時的MBUX智人才機交互體系帶有具有人力智能學(xué)習(xí)能力的“整天候AI顧問”、“實景穿越導(dǎo)航”并新加“智能感應(yīng)助理”等。

值得注意的是，那么一款注重道路駕馭及奢華感的SUV，比較同等級競品公布了一種額外吸睛的“車震形式”。只是很遺憾，它其實不在華夏市場供給。新款汽車能源體系加入了48V ISG智能電機，可獨立操控每個車輪上的空氣吊掛，從而進一步提高機動車的控制性和舒適性。

在機動車受困等極其要求下，電機驅(qū)動空氣吊掛拉動車身迅速高低浮動改變車胎對地面的負擔(dān)，提升機動車牽引力的有用輸出從而實現(xiàn)脫困。因其在執(zhí)行越野形式下的脫困協(xié)助體系時，車身擺動幅度過大，因而得名“車震形式”。這在M級誕生的年代，不論如何也想不出有那么好用又好玩的黑科技。

總結(jié)

回看當(dāng)年的概念車，在那時的環(huán)境下仍有眾多值得回味和津津樂道的技藝，即使用當(dāng)下的目光去審視也仍有值得學(xué)習(xí)的部分。

日前，自動駕馭技藝還是各大廠商發(fā)力的范疇，自然這點自成一派的頂級配置須要得到使用者的認可和單獨埋單。例如，蔚來的NIO Pilot全配包價格39000元國民幣，特斯拉的Autopilot十足自動駕馭協(xié)助駕馭價格64000元國民幣。不曉得再過30年，奔馳S級（W223）能否會被后人拿來作為經(jīng)典重現(xiàn)。

責(zé)任編輯: 朱光華