新車推薦原創(chuàng) 從風(fēng)行T5 EVO展示以后，它在咱們新車推薦App的征詢量就一天比一天高，可視顏值果然要緊。但在咱和網(wǎng)友的互動中發(fā)覺，不少人對它的內(nèi)在技藝很關(guān)注，例如EMA架構(gòu)、最新直噴啟動機等；但也有人也感覺該款車本質(zhì)是非是“吃老本”。帶著這點疑問，咱在T5 EVO到市場后來到了東風(fēng)風(fēng)行工廠，為大伙來一次技藝揭秘。

在這一次采訪中，咱區(qū)別采訪了底盤工程師、啟動機工程師以及變速箱工程師，應(yīng)用底盤模子、啟動機變速箱拆解件，對風(fēng)行T5 EVO來了一次深入骨髓的理解。這一次采訪的目的，是讓大伙見到在光鮮的外貌下，風(fēng)行T5 EVO內(nèi)核究竟“硬不硬”？

這篇文章干貨有點多，也是日前全網(wǎng)對T5 EVO最具體的技藝解讀文章。對該款車感興趣的網(wǎng)友千萬不需要錯過，搬出你們的小板凳，拿出飲料瓜子漸漸看。

這幾年為了提高效能，各大廠商都公布本人的全車平臺，東風(fēng)風(fēng)行這一次也迎頭趕上。EMA架構(gòu)被官方稱為超等立方架構(gòu)，是一種可跨等級、合一多個車型的最新架構(gòu)，和大眾MQB、豐田TNGA有點相似。

依據(jù)推薦，EMA架構(gòu)具有117個準(zhǔn)則模塊，通用化率多達(dá)70%。構(gòu)造方面，它是前麥弗遜、后多連桿方式，啟動機為橫置，這是日前最主流的汽油車布置方式。

EMA第一大的特色是靈活，軸距扶持2615-3200毫米拓展；車長扶持4500-5350毫米拓展，根本掩蓋了從緊湊級到中大型車的范疇。同一時間，EMA還掩蓋小汽車、SUV、MPV三大類型共約11款根基車型。此刻枝繁葉茂的大眾MQB和豐田TNGA，大概便是未來EMA的樣子。

新平臺采納了大批的全新底盤技藝，經(jīng)過改良改善，提高了全車的行進素質(zhì)，而且對磕碰請求發(fā)展了專門的改良。大伙可行見到T5 EVO的底盤，曾經(jīng)有了相比改善的掩蓋。

經(jīng)過這張相片可行見到，風(fēng)行T5 EVO的前副車架有一根前伸梁，用于接連前橫梁和前縱梁。這種構(gòu)造是專門針對前正碰、25%偏置磕碰設(shè)置的。這種設(shè)置可行更沒有問題消化磕碰能量，提高磕碰體現(xiàn)。

前半框式副車架采納高強度鋼塑造，提高了穩(wěn)固性。同一時間，前懸的主銷參數(shù)通過屢次調(diào)校，數(shù)據(jù)設(shè)定悉數(shù)改良，讓得對車輪的操控更精確。

后副車架采納四個大直徑橡膠襯套接連，能有用的過濾來源路面的波動。后吊掛乍一看仍是多連桿設(shè)置，但曾經(jīng)今非昔比。之前的風(fēng)駕車型均為3連桿設(shè)置，這一次T5 EVO采納了4連桿，增添了一種橫向連桿，進一步提高控制性。

同一時間，新平臺的四根減震器增添了的缸徑，事業(yè)更穩(wěn)固，耐久度也更好。減震桶內(nèi)采納了閉孔聚氨酯襯套，優(yōu)點是噪音更低，過顛簸路段汽車內(nèi)部更舒適。

是非是見到這邊，大伙曾經(jīng)有點蒙圈了。本來咱采訪到的材料遠(yuǎn)不止此，例如工程師對后吊掛縱臂的安裝點也發(fā)展了改良，降低了顛簸路面的觸動。在一系列改良后，全車質(zhì)心（差不多于重心）下降35毫米，對控制性的提高十分明顯。

經(jīng)過這段解讀，咱們見到EMA架構(gòu)是在已有技藝上的一次合一創(chuàng)新，也為東風(fēng)風(fēng)行然后的新款汽車計劃打通了“任督二脈”。T5 EVO比較此前的東風(fēng)風(fēng)行麾下車型，底盤技藝曾經(jīng)周全進化。作為該平臺的第一款車，咱感覺開局差不多可以。