新車推薦原創(chuàng)?AWD四驅體系，2.0L渦輪增壓石油啟動機+48V輕混體系，搭配9擋手自一體變速箱，0-100km/h提速時間9.4秒，100km/h-0不到39.5米，這種測試數據假如是一臺小汽車所交出的成績單，那赫然有點不夠看，但實質上，這是一臺整備品質挨近2100千克的SUV的成績，應當說也不錯。

在好奇心的驅使下，咱把產出這種數據的主角，上汽通用凱迪拉克XT6（下文簡單稱呼XT6）開進了友人的維修廠，用舉升機頂起車身，瞧瞧這種美式大塊頭的底盤到底怎樣樣。

咱本來認為，XT6這種等級的車型，須要撤除大批的護板，才能見到底盤的全貌。但如果你所見，XT6除了在啟動機下面，安裝了塑料護板，其余位子無全部掩蓋件。

XT6車型所用的啟動機支架總成，采納鋁合金材質，里面嵌入液壓襯套，這類類別的襯套優(yōu)點是，比起慣例橡膠襯套，這類襯套能更好地隔絕啟動機所發(fā)生的觸動，汽車內部舒適性會更好。缺點是本錢高。平常這類襯套沒有辦法單獨更換，須要更換啟動機支架總成，疊加工時費后，維護本錢會很高。

XT6前軸采納麥弗遜構造，運用電磁可變避震器，這類避震器內所運用的油液，含有金屬微粒。駕車電腦（ECU）會將電流引入避震器內，經過改變電流尺寸，油液內的金屬微粒會在不同的電流下，產生密度改變，從而造成阻尼強弱。最直觀的感觸便是，在不同的駕車形式下，避震器的回彈速度、強度、回饋感都有顯著區(qū)分。

XT6的羊角采納了鋁合金材質，下操控臂采納沖壓鋼材質，但下操控臂采納了開孔料理，可行減少簧下品質，但假如更考究少許，應當在下操控臂的材質上做文章，用相同密度但品質更輕的鋁鎂合金，這樣XT6的駕車材質觸感將來會明顯提高。

前制動卡鉗方面，XT6采納了雙活塞制動卡鉗，搭配空氣流通制動盤。就實質成果而言，39.5米左右的制動距離，真的談不上有多優(yōu)秀，只能說平淡無奇。

XT6首尾軸都裝備了這類型號的車身高度傳感器，可能是由于中大型SUV碩大的身形，假如僅在后軸裝備車身高度傳感器，可能眾多功效將沒有辦法實現，這一絲值得表揚。

XT6后軸部分，采納了多連桿構造，后羊角也采納鋁合金材質，下擺臂采納沖壓鋼板材質，但發(fā)展了開孔偷輕料理。

XT6輪軸法蘭上的緊固螺桿，采納了向外安裝的形式，相對而言，這類安裝形式，對運用者而言，會更友好少許。終歸大大小的輪轂和車胎疊加所發(fā)生的的重量，其實不是全部人全能輕松應對的。螺桿向外，安裝會更方便。

XT6的車底只在鋼板拼接位子，采納打密封膠的形式，來庇護焊縫，但其余位子，無采納護板遮蔽。

XT6的制動油管未采用遮蔽，根本上悉數采納走“明管”形式達成。那么做的好處是，易于更換、本錢低。本來可行將制動油油管經過縱梁、橫梁這點腔體內走線，以達到庇護管線的成果。

編輯看法：全體而言，XT6車型汽車內部做工精良，用材考究，各細節(jié)料理都相比到位的，實質駕馭體會也適合奢華品牌的定位，安靜舒適。