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1HarmonyOS會成為制霸車子市場的武器嗎？

超等播報(bào)每周都有料，這周的大事小事真不少。好家伙，前兩天HarmonyOS 2一家桶受關(guān)心的水平有點(diǎn)猛，十足出乎了咱的預(yù)想。比較于發(fā)表新產(chǎn)物，發(fā)表新體系會更讓使用者開心，終歸一分錢不花，產(chǎn)物便能達(dá)成迭代。另外，智能車機(jī)體系“黑屏”概況也走進(jìn)了公眾視野，究竟是產(chǎn)物進(jìn)級的速度太快，致使硬件跟不上？仍是甚么別的原因？咱們今日將一同討論討論。

HarmonyOS 2終歸來了，這一次大伙對它的關(guān)心水平有的有點(diǎn)嚇到咱了，看見大伙紛紛在友人圈曬本人革新的新體系時(shí)，咱發(fā)覺關(guān)于華為此種體量龐大的廠家來講，這一次發(fā)表更像是一種團(tuán)體事故、一種團(tuán)體回想。也便是說，和許眾多多的人一同進(jìn)級、一同討論，這就更有趣了。關(guān)于智能車子來講，一種優(yōu)秀的操作體系可行讓得機(jī)動車具有更廣大的功效，運(yùn)轉(zhuǎn)起來也更順滑，再加上華為此前在車子產(chǎn)業(yè)中的布置，咱們有理由信任華為在車子產(chǎn)業(yè)的野心真的不可小覷。

那末該款受千萬人期待的體系是歷經(jīng)多久才走到了咱們的眼前呢？據(jù)理解，早在2019年華為全世界開發(fā)者大會上，華為便正規(guī)發(fā)表自助研發(fā)的操作體系——HarmonyOS 1.0，2020年9月公布了HarmonyOS 2.0版本。2021年6月2日晚，華為正規(guī)發(fā)表HarmonyOS 2及多款裝載HarmonyOS 2的新產(chǎn)物。

HarmonyOS 2采納分布式技藝，可行讓使用者自由組合硬件，將多末端融為一體，讓客戶像運(yùn)用一輛設(shè)施一樣容易。不論設(shè)施尺寸，只要一種體系就能掩蓋內(nèi)存小到128K，大到4GB以上等大尺寸小的智能末端設(shè)施，為客戶帶來全情景交互體會。而HarmonyOS 2最新的操控中心讓使用者在操控多設(shè)施時(shí)，如同操控單設(shè)施一樣容易。

威馬創(chuàng)始人沈暉顯示：昨晚第一時(shí)間進(jìn)級了鴻蒙公測版，當(dāng)前扶持卡片化的利用也不多，根本唯有幾個(gè)自帶App。只是曾經(jīng)能根本瞧出鴻蒙設(shè)置的思路:更重申生態(tài)互聯(lián)，將生態(tài)鏈設(shè)施的接連放在了下拉屏內(nèi)，降低了操作的層級，同一時(shí)間經(jīng)過卡片化的設(shè)置，重申了產(chǎn)物的功效，淡化了App的邊界，也將全體體系做得更輕、更扁平、更靈活。

另外，官方還發(fā)表了華為WATCH 3系列，其裝載HarmonyOS 2。同一時(shí)間，得益于HarmonyOS 2的裝載，其能夠輕松操控身邊的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)施，延續(xù)進(jìn)級經(jīng)過手表還能控制車子，發(fā)展尋車、駕車門、開空調(diào)，甚而查路程、油量等。除了經(jīng)過手表間接的操控機(jī)動車外，在發(fā)表會上，華為展現(xiàn)了一張“北京車子全世界首款裝載HarmonyOS汽油SUV”海報(bào)，激發(fā)了大伙不少的猜想，有人推測該款神秘SUV很可能是新型北京X5(參數(shù)|相片)。

本來在這次發(fā)表會此前，華為便早就最初了在車子產(chǎn)業(yè)的布置，盡管華為不制車，但其在車子產(chǎn)業(yè)的“野心”可不小，最重要的在其與ARCFOX極狐和金康賽力斯的合作上。

華為發(fā)表的車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)物起首被利用在華為與ARCFOX極狐結(jié)合塑造的車型上。說起ARCFOX極狐，好多友人應(yīng)當(dāng)是從它跟華為合作以后才最初理解這種品牌。極狐 阿爾法S(參數(shù)|相片)(ARCFOX αS)是ARCFOX極狐品牌的第二款產(chǎn)物，它定位中大型小汽車，此中華為HI版本最為大伙所關(guān)心，其裝載了華為的自動駕馭技藝，而且還將裝備HarmonyOS操作體系。

早在2019年4月，金康賽力斯便發(fā)表了首款車型賽力斯SF5，只是在那時(shí)并沒有掀起多大的波瀾。但在當(dāng)年，華為就作為技藝平臺合作商牽手賽力斯，而賽力斯華為智選SF5，正是雙方合作的產(chǎn)品。

『金康賽力斯 塞力斯SF5 2021款 華為智選四驅(qū)版』

金康賽力斯與華為合作的賽力斯SF5車型于2021年5月29日正規(guī)交付，新款汽車共公布2款車型，補(bǔ)助后售價(jià)區(qū)間為21.68-24.68萬元。新款汽車裝載HUAWEI DriveONE三融合電驅(qū)動體系，并采納華為HiCar車機(jī)體系等多項(xiàng)與華為合作的技藝。咱的同事王亮剛剛試駕了賽力斯SF5，來瞧瞧他怎樣說吧�！脫粲橙朐囻{文章←

實(shí)是上，能像賽力斯或極狐一樣與華為合作的車企數(shù)量局限。華為ADS智能駕馭產(chǎn)物線總裁、首席架構(gòu)師蘇箐曾坦言，“華為能夠深度合作的車企其實(shí)不多”。原因在于華為和慣例車企合作上會碰到少許難題，有些車企即便看中了華為的ADS體系，但源于它們的理念華為沒有辦法接納，最終也就不了了之，哪怕對方是范圍相當(dāng)大的消費(fèi)者。

超等播報(bào)編輯評論：

近幾年，華為不停映入車子范疇，它無干脆制車，可是在電機(jī)技藝、自動駕馭以及智能網(wǎng)聯(lián)范疇等方面曾經(jīng)在和相干車企開展合作了，華為的技藝實(shí)力讓它在主機(jī)廠眼前占據(jù)必定的話語權(quán)，同一時(shí)間它的野心和對未來進(jìn)行的規(guī)劃，也讓其與慣例主機(jī)廠的計(jì)劃產(chǎn)生磕碰時(shí)，可行抉擇不合作。另外，HarmonyOS體系是華為在未來車子市場上的一把利劍，其萬物互聯(lián)的能力和整合能力都可行讓裝備其體系的車型在全個(gè)生態(tài)中達(dá)成功效上和屬性上的強(qiáng)化。華為到底終歸能給咱們帶來甚么樣的驚喜？歡迎點(diǎn)評區(qū)來討論。

2碰到智能車機(jī)黑屏咱們能做甚么？

在電話仍是功效機(jī)的時(shí)期，它僅能提供接打手機(jī)和首次發(fā)布短信的功效，那會兒大家對它無低電量焦慮，和友人聚會時(shí)也沒啥必需一直摁著電話看，記憶起那會兒的生活感受既容易又純粹。后來電話進(jìn)級為智能機(jī)時(shí)期，讓人們的生活帶來的改變是顯而易見的。而車子的車機(jī)體系也正如電話通常處于迭代進(jìn)級的進(jìn)程中。

車機(jī)體系智能化讓人帶來了更方便快速便捷的用車體會，只是車機(jī)體系黑屏概況卻其實(shí)不鮮見，試想一下你拿著電話要映入大樓，保安請求開啟健康寶，但這時(shí)電話忽然死機(jī)了……這太令人抓狂了。在2018年，蔚來ES8便曝出幾起充電進(jìn)程中車機(jī)體系黑屏，充電槍拔不下去的概況。2019年特斯拉Model 3(參數(shù)|相片)在國家內(nèi)部交付后也顯露了在行進(jìn)進(jìn)程中車機(jī)黑屏死機(jī)的概況。

關(guān)于無智能車機(jī)體系的汽油車而言，它的車機(jī)體系死機(jī)關(guān)于行進(jìn)、電控等方面的作用微乎其微，沒有非便是聽不了音樂罷了。關(guān)于此刻的智能電動車而言，黑屏可行說十分致命了，它可能會讓車沒有辦法行進(jìn)，甚而車門都沒有辦法開啟。

在本周就有一位深圳的特斯拉Model 3汽車主人源于車機(jī)黑屏、全車下電、應(yīng)急逃活力關(guān)不起效用而沒有辦法開門導(dǎo)致被困汽車內(nèi)部，直到呼救后才被熱心群眾發(fā)覺，經(jīng)過暴力砸破車窗逃生。特斯拉官方經(jīng)過微博平臺也對本事故發(fā)展了回復(fù)，講明了事故通過，推出了事故原由于機(jī)動車12V電瓶蓄電能力下調(diào)導(dǎo)致。經(jīng)過這次事故也能發(fā)覺，在智能電動車時(shí)期，沒電、死機(jī)等難題切實(shí)可能會導(dǎo)致慘重作用。

那末到底是甚么原因?qū)е碌暮谄聊兀恳蕴厮估瓰槔�，在本�?月，美國政府部門NHTSA層提議特斯拉召回之前制造的大批Model S(參數(shù)|相片)和Model X(參數(shù)|相片)，原因是這點(diǎn)車運(yùn)用了生命短而且不夠可靠的eMMC閃存元件，當(dāng)這點(diǎn)元件產(chǎn)生故障時(shí)，便會導(dǎo)致車機(jī)體系死機(jī)。本年2月，特斯拉向國度市場監(jiān)督治理總局登記了Model S/X的召回計(jì)劃，原因是中央控制系統(tǒng)屏軟件功效故障。

那末甚么是eMMC閃存元件？在老款Model S/X的MCU（多媒體操控單元）中，運(yùn)用的8GB eMMC閃存元件唯有3000次擦寫的運(yùn)用生命，而汽車主人尋常運(yùn)用中平均每天擦寫1.4次，是以達(dá)到其運(yùn)用生命后便會顯露頻繁的死機(jī)。2018年后的特斯拉車型運(yùn)用了新一代MCU硬件，裝備的閃存元件裝備的是64GB eMMC閃存芯片，在承受同樣數(shù)據(jù)讀寫量的概況下，這顆芯片對每個(gè)字節(jié)的運(yùn)用次數(shù)唯有8GB芯片的1/8，理論上生命也就延伸了8倍，黑屏死機(jī)難題應(yīng)當(dāng)根本上被幸免掉了……

咱的同事胡永彬是2019款Model 3的汽車主人，其喜歡車運(yùn)用的即是新一代MCU硬件，但依舊有黑屏死機(jī)的難題顯露，顯露頻次大概在一年1-3次左右，比較此前被召回的車型來講頻次大幅下調(diào)，咱們可行了解為現(xiàn)階段這車型是偶發(fā)性故障，詳細(xì)原因還未可知。

除了特斯拉之外，此刻智能車機(jī)體系曾經(jīng)成為了未來的進(jìn)行方向，而且它的職能范疇曾經(jīng)大幅擴(kuò)大，少許諸如操控空調(diào)、儀表顯現(xiàn)、調(diào)轉(zhuǎn)方向燈等功效都尤其操控，當(dāng)體系死機(jī)時(shí)機(jī)動車的危險(xiǎn)系數(shù)較之"功效機(jī)"時(shí)期大幅提高。那末作為汽車主人，碰到這類概況應(yīng)當(dāng)怎樣辦？

從官方方位來講，特斯拉關(guān)于老款車型曾經(jīng)最初了召回，但受限于現(xiàn)階段芯片產(chǎn)能難題其實(shí)不能大范疇迅速更換，汽車主人只能等候特斯拉的官方召回了。關(guān)于其它品牌的汽車主人，還應(yīng)多關(guān)心黑屏死機(jī)難題，當(dāng)難題顯露頻次有所增添時(shí)應(yīng)及時(shí)和廠商售后發(fā)展聯(lián)系，及時(shí)更換相干硬件，以確保駕馭平安。

超等播報(bào)編輯評論：

在當(dāng)今時(shí)期，智能車機(jī)黑屏死機(jī)等難題曾經(jīng)作用到了駕車的平安性，是以相干難題主機(jī)廠務(wù)必需重視起來，關(guān)于汽車主人來講，除了熟練掌握重啟大法之外，還應(yīng)時(shí)候關(guān)心本人喜歡車的狀況，信任在未來各主機(jī)廠會一步步提供令使用者稱心的解決方案的，大伙有甚么想法可行在點(diǎn)評區(qū)里互動起來，咱們也會持續(xù)關(guān)心此類難題！