當(dāng)前，本田華夏對外推出，其5月在華末端銷售數(shù)量為128713輛，同比下降4.1%，環(huán)比4月下降13.4%。1-5月，在華累計銷售數(shù)量達(dá)668367輛，同比增添42.3%。

依照1-4月的增添勢頭，以及2020年同期疫情作用，本田5月銷售數(shù)量應(yīng)當(dāng)是接著維持高昂的增添。為什么卻按下了減速鍵？

預(yù)計這與本田兩家在華合資企業(yè)5月底6月初發(fā)展員工休假調(diào)度相關(guān)。源于芯片短缺，東風(fēng)本田、廣汽本田，兩大企業(yè)調(diào)度了工廠員工的放假時間，將原定下半年放假時間提早至5月底6月初。

芯片短缺不但波及華夏市場，早在本年3月份，本田在美國和加拿多數(shù)工廠就從3月22日最初關(guān)閉，持續(xù)到3月26日，甚而部分工廠停產(chǎn)時間連續(xù)到3月29日。

本來芯片短缺對本田的作用，卻非在5月份才暴露出去，本年以來廣汽本田麾下熱銷車型飛度(參數(shù)|相片)、凌派(參數(shù)|相片)的銷售數(shù)量的急劇下調(diào)，早曾經(jīng)講明了難題。公布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-4月飛度累計銷售數(shù)量14101臺，也不及往日一種月的銷售數(shù)量；而凌派1-4月累計銷售數(shù)量僅為5525輛，與過往月銷上萬臺差距甚遠(yuǎn)。

之前，好多媒體剖析，飛度銷售數(shù)量下降是由于改款減配所致，而凌派則是由于運用三缸機，與過往銷售數(shù)量比較，再用心剖析兩款產(chǎn)物的定位、價值、產(chǎn)物力，這點看法站不住腳。本來這兩款車型銷售數(shù)量下降是廠方主動調(diào)度的結(jié)果，包括東風(fēng)本田也在降低享域(參數(shù)|相片)的產(chǎn)量，目的是為了確保雅閣(參數(shù)|相片)、皓影(參數(shù)|相片)、CR-V、思域等暢銷車型的供給。

這些之前廣汽本田、東風(fēng)本田都有對外講明過。例如早在2020年12月4日，廣汽本田里面人員就以前顯示：日前廣汽本田由于芯片供給不足導(dǎo)致小車產(chǎn)量受限，部分車型斷供。本來該里面人員所指便是飛度。

詳細(xì)來瞧瞧本田在國家內(nèi)部兩家合資企業(yè)的銷售數(shù)量：東風(fēng)本田5月銷售數(shù)量為6.6萬輛，同比下降1.2%；1-5月在華累計銷售數(shù)量為36.1萬輛，同比增添59.7%。廣汽本田5月在華銷售數(shù)量為6.2萬輛，同比下降10.1%；1-5月累計銷售數(shù)量為30.7萬輛，同比增添26.3%。

芯片短缺，從2020年初于今就一直籠罩在車子產(chǎn)業(yè)的頭頂上，各家車企全在想方設(shè)法為本人爭取芯片資源，無助以下減產(chǎn)、停產(chǎn)部分邊緣車型保證暢銷車型供給，成了眾多車企面臨困境的戰(zhàn)略。在華銷售數(shù)量增速飛快的本田還不例外。

而這場“缺芯危機”，究竟將持續(xù)到甚么時刻呢？全世界十大半導(dǎo)體系造商之一的臺積電CEO魏哲家在本年4月15日在手機會議上顯示，少許“要害半導(dǎo)體”的短缺難題將至少持續(xù)于今年年底，甚而是2022年。據(jù)不業(yè)余人員剖析，其所說的“要害半導(dǎo)體”或為iPhone、智能電視和車子廠家所需的芯片�？磥恚�全個2021年，車子產(chǎn)業(yè)都將被芯片短片的烏云籠罩，不曉得本田下一步的應(yīng)對戰(zhàn)略是甚么？