華夏大巴車(chē)英文網(wǎng)【www.chinabuses.org】：繼東風(fēng)8億歐元入股標(biāo)致雪鐵龍，成為并列最大股東后，北汽也有望加入到國(guó)外采購(gòu)的行列。有媒體報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，北汽團(tuán)體籌算在歐洲或美國(guó)采購(gòu)一種“中高檔品牌”以擴(kuò)大該團(tuán)體在全世界的營(yíng)業(yè)范疇。

　　近年來(lái)，華夏車(chē)子公司達(dá)成了一系列引人注目的并購(gòu)買(mǎi)賣(mài)，而在頻繁國(guó)外“下單”的背后，越來(lái)越多華夏車(chē)子公司正試圖經(jīng)過(guò)資本映入世界市場(chǎng)、提高自助品牌的世界競(jìng)爭(zhēng)力。

　　往日，在一系列并購(gòu)中，盡管在采購(gòu)的偏重點(diǎn)上各有千秋，但從中得到技藝卻成為華夏車(chē)企最為要緊的指標(biāo)。

　　經(jīng)過(guò)技藝得到，可行實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)，技藝體制干脆與世界接軌，為自助品牌大范圍國(guó)外出口提供要緊幫助。

　　只是，國(guó)外公司很看重華夏資本但也很警惕技藝讓與，無(wú)企業(yè)樂(lè)意喪失對(duì)自家技藝的操控權(quán)，這也導(dǎo)致了華夏車(chē)企在國(guó)外采購(gòu)上難題重重，不停遭碰到壁壘。

　　現(xiàn)在，華夏車(chē)企單純?yōu)樽非蠹妓嚩�發(fā)展的采購(gòu)正好悄然產(chǎn)生著浮動(dòng)。雖然華夏市場(chǎng)依舊是華夏車(chē)企國(guó)外采購(gòu)時(shí)的砝碼，但這類(lèi)以市場(chǎng)換取資本和技藝的形式曾經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)。華夏車(chē)企國(guó)外采購(gòu)的目的也因參加到世界競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)。

　　東風(fēng)車(chē)子企業(yè)董事會(huì)主席徐平曾顯示：“PSA的技藝對(duì)東風(fēng)是周全開(kāi)放的。東風(fēng)和PSA合作一同參加全世界競(jìng)爭(zhēng)，在分享PSA的技藝方面雙方仍是有環(huán)節(jié)的。”北汽世界企業(yè)總裁董海洋也以為，除了技藝渴求之外，采購(gòu)一種異邦品牌將使北汽控股能夠更快地在世界車(chē)子市場(chǎng)成為一種家喻戶曉的品牌。實(shí)質(zhì)上，早在吉利全資采購(gòu)沃爾沃時(shí)就已埋下了伏筆。盡管吉利同樣關(guān)于技藝有強(qiáng)烈的渴望，但技藝合作與共享卻非是一旦一夕的事宜，沃爾沃更多的是為吉利帶來(lái)了品牌提高。

　　從仰視國(guó)外品牌到國(guó)外采購(gòu)開(kāi)展周全合作，更多華夏車(chē)企正好探尋符合本身的世界化進(jìn)行之路。回顧歷史，全球五百?gòu)?qiáng)里差不多每個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊皆是經(jīng)過(guò)采購(gòu)而漸漸強(qiáng)盛的。面臨日漸劇烈的世界競(jìng)爭(zhēng)，增資入股一流跨國(guó)車(chē)企，并主動(dòng)參加世界競(jìng)爭(zhēng)，盡管路途艱辛，但而是擺脫自助品牌低端造型最有用的抉擇。