華夏大巴車英文網(wǎng)【www.chinabuses.org】:據(jù)海關(guān)統(tǒng)算，2014年1-2月大連關(guān)區(qū)出口車子4801輛，比昨年同期（下同）增添11.8%；價(jià)格3.4億元國民幣，增添18.9%；以美元計(jì)價(jià)，折合5588.2萬美元，增添22.1%。
　
　
　　一、2014年1-2月大連關(guān)區(qū)車子出口的最重要的特色

　　
　�。ㄒ唬�2月當(dāng)月出口量劇減。2014年1月大連關(guān)區(qū)出口車子4219輛，創(chuàng)2012年6月以來新高；2月當(dāng)月出口量劇減至582輛，同比降低73.2%，環(huán)比降低86.2%。

　　
　�。ǘ┩ǔＹQ(mào)易主導(dǎo)出口。2014年1-2月大連關(guān)區(qū)以通常貿(mào)易形式出口車子4626輛，增添18.7%，占同期大連關(guān)區(qū)車子出口總量的96.4%。同期，以邊境小額貿(mào)易形式出口155輛，降低51.7%，占3.2%。
　
　
　�。ㄈ�6成以上為外商投資公司出口。2014年1-2月大連關(guān)區(qū)外商投資公司出口車子3037輛，增添51.9%，占同期大連關(guān)區(qū)車子出口總量的63.3%。同期，國家所有公司出口1317輛，降低7.6%，占27.4%；民營公司出口447輛，降低48.6%，占9.3%。
　　

　�。ㄋ模┬录訉σ晾�、俄羅斯出口。2014年1-2月大連關(guān)區(qū)對伊拉克出口車子2140輛，占同期大連關(guān)區(qū)車子出口總量的44.6%，昨年同期沒有出口紀(jì)錄。同期，對墨西哥出口192輛，增添82.9%，占4%；對俄羅斯出口192輛，占4%，昨年同期沒有出口紀(jì)錄。
　
　
　　二、2月當(dāng)月大連關(guān)區(qū)車子出口驟減的最重要的原因
　　
　　春節(jié)錯峰是導(dǎo)致2月車子出口驟減的最重要的原因。從往年數(shù)據(jù)來看，定單要求會在節(jié)前搶運(yùn)，昨年春節(jié)是在2月10日，春節(jié)時(shí)期的貿(mào)易要求由1月及2月1日至9日分?jǐn)偅?014年春節(jié)是在1月31日，春節(jié)時(shí)期的貿(mào)易要求最重要的由1月承受，導(dǎo)致錯峰景象在貿(mào)易數(shù)據(jù)上表現(xiàn)。
　
　
　　三、值得關(guān)心的難題

　　
　　（一）自助品牌“內(nèi)憂外患”，國產(chǎn)車子國外營業(yè)待加速。近日，依據(jù)中汽協(xié)推出的數(shù)據(jù)，2014年2月自助品牌乘用車共出售50.37萬輛，環(huán)比下調(diào)28.99%，同比增添5.39%，占乘用車出售總量的38.39%，所占率比上月下調(diào)0.02個百分點(diǎn)，比上年同期下調(diào)4.60個百分點(diǎn)。中汽協(xié)推出出口數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1月國家內(nèi)部車企出口全車6.85萬輛，環(huán)比下調(diào)17%，同比下調(diào)7%。自此，國家內(nèi)部車企全車出口完畢了自2010年以來的延續(xù)增添態(tài)勢。源于向國外出口的產(chǎn)物最重要的為低端車子，但市場容量局限，當(dāng)最重要的出口目的地國經(jīng)濟(jì)情勢不繁榮，低端小排量車漸漸表現(xiàn)飽和狀況后，公司進(jìn)級負(fù)擔(dān)也漸漸顯示，產(chǎn)物構(gòu)造、品牌、營業(yè)能力等都將成為自助品牌車企的考驗(yàn)。此外，少許出口國動蕩的形勢也是形成自助車企“不安”的要緊原因。有報(bào)導(dǎo)顯現(xiàn)，源于泰國形勢不固，長城在本地建廠的規(guī)劃曾經(jīng)推遲，該工廠原計(jì)劃2013年動工、2015年完工，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛/年，總投資約3億美元，制造的車型估計(jì)包括哈弗H5等SUV。沒有獨(dú)有偶，烏克蘭突如其來的政權(quán)更迭，也讓自助品牌車企國外出口蒙上陰影。

　　
　�。ǘ﹪覂�(nèi)部車子市場有待進(jìn)一步規(guī)范。一年一度的“兩會”，車子代表的建言歷來成為產(chǎn)業(yè)關(guān)心的核心。兩會時(shí)期代表委員們就新燃料車子、限牌限購、展開資產(chǎn)體系改革等熱點(diǎn)話題發(fā)表了各自的看法�？偨Y(jié)起來，在深化改革的大前提下，一方面，期望資產(chǎn)愈加規(guī)范，另一方面，在市場步驟則期望愈加公平與開放。2013年12月以來連續(xù)落地市場的新燃料車子補(bǔ)助政策預(yù)示著產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的方向，但新燃料車子的配套設(shè)備不改善，充電站、充電樁等設(shè)備缺乏；買車本錢過高，同一時(shí)間國度無同一的電價(jià)準(zhǔn)則，導(dǎo)致各地用車本錢不一，缺乏引導(dǎo)和扶持。此外，我們國家的新燃料技藝準(zhǔn)則過度依賴歐洲準(zhǔn)則，讓得歐洲公司與自助品牌比較，所占了更多的技藝優(yōu)勢，可以“長驅(qū)直入”，自助品牌生存體積遭到擠壓。同一時(shí)間，在國度環(huán)境保護(hù)檢測執(zhí)行中日前也有走樣的景象，常常不行依期嚴(yán)刻執(zhí)行。營運(yùn)車國4釋放準(zhǔn)則因各式原因一拖再拖，公司沒有所適從；國3釋放準(zhǔn)則早已實(shí)行，市場造假者無獲得應(yīng)有懲罰，真實(shí)按國度準(zhǔn)則制造的公司，其利益反倒受損。既作用了政府公信力，又違背了制訂準(zhǔn)則的初衷。