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車子資訊6月3日?qǐng)?bào)導(dǎo) 四年前上汽大眾發(fā)表了旗艦SUV途昂，憑借著超越5米的車長成為了那時(shí)大眾麾下大小第一大的SUV車型，被客戶親切的稱呼為家庭大哥。而在四年后一汽-大眾 攬境TALAGON（之下簡單稱呼攬境）的姍姍來遲，讓途昂這種大哥感覺了些許壓迫感。自然，這類壓迫感不但只表現(xiàn)在攬境很大的車身大小，和都能SUV的定位，攬境主攻的差異化市場才是要害。

或許是為了讓咱們第一時(shí)間感觸到攬境的魅力，是以并未運(yùn)用大巴接機(jī)，這也是給了咱們一種小小的驚喜。在回程的路面上咱抉擇了最舒適的第二排發(fā)展體會(huì)，實(shí)話說在舒適性和體積體現(xiàn)方面攬境真是沒的說，但同一時(shí)間咱也發(fā)覺一種咱感覺會(huì)是難題的小難題，在然后文章結(jié)尾部分咱會(huì)和大伙分享。瞧瞧這種小難題是咱過于吹毛求疵了，仍是大伙也會(huì)有所共鳴。

無第一大唯有很大 攬境成為大眾第一大的SUV

幾年前，上汽大眾途昂超過家庭旗艦SUV途銳成為大眾品牌第一大的SUV，現(xiàn)在，這種頭銜再一次易主，一汽-大眾攬境在個(gè)頭上實(shí)現(xiàn)了對(duì)姊妹車型途昂的超過，正規(guī)成為大眾品牌SUV序列中的“大哥”。

攬鏡都能SUV的由來

提起差異化還要從兩年前大眾SUV之夜展示的SMV Concept車型提起。該款概念車名稱中的“SMV”就曾經(jīng)表現(xiàn)出大眾有意將該款車塑造成一輛具備差異化屬性的車型。由于大眾關(guān)于單詞中“M”的解釋是多功效，也便是說假如將“M”替換成“U”或“P”后，那就會(huì)愈加清楚的見到，該款車可行是SUV也可行是MPV，又或許是兩者的相聯(lián)合。是以今日看見的攬境便是成為了這樣一款定位都能的車型產(chǎn)物。

“攬”字輩的第一款產(chǎn)物

一汽-大眾早先發(fā)表的車型均以“探”字命名，而這一次為什么以“攬”字來命名新款汽車了呢？品牌以為探家庭針對(duì)的是少許私人和小家用戶，這點(diǎn)使用者的人生或家族都處于一種上升階段，被品牌稱之為探玩天地探尋生活的一種狀況。而隨著年齡增添和工作的進(jìn)行，這點(diǎn)使用者也全映入到了一種大伙庭時(shí)期具有更多的用車要求，須要平衡家族、生活、事業(yè)，從本質(zhì)上有了改變，須要包攬更多的事宜。而關(guān)于品牌來講，也期望攬鏡具有更高的市場定位和品牌定位，是以針對(duì)這部分人公布的都能SUV車型就以“攬”字命名了。

攬境是臺(tái)“不正規(guī)”的SUV？

或許是由于形象相比扁平修長的原因，好多人在瞧見攬境第一眼后，都會(huì)以為這臺(tái)車有點(diǎn)像MPV的意思。從外貌來講攬境切實(shí)無途昂顯得那末方正那末的“Man”，同一時(shí)間六座版車型的椅子布置又和MPV相似，這也難怪會(huì)使人發(fā)生錯(cuò)覺。這和那時(shí)上汽大眾威然發(fā)表時(shí)，都講威然長的像SUV屬同樣的概況。但本來攬境的確是一款貨真價(jià)實(shí)的體積可行媲美MPV的中大型SUV產(chǎn)物。

攬境的競品都有誰？

盡管攬境估計(jì)會(huì)在6月24日正規(guī)到市場，只是日前曾經(jīng)推出了其29.99-39.99萬的預(yù)售價(jià)，從預(yù)售價(jià)值剖析私人感覺仍是相比靠譜的。同一時(shí)間與其競爭的車型定位確信是BBA為首的奢華車型沒有疑。假如從價(jià)值上看寶馬X3，奧迪Q5L，奔馳GLC，沃爾沃XC60及凱迪拉克XT6等同屬一種價(jià)值區(qū)間，但顯著攬境大小很大。假如從車身大小對(duì)照寶馬X5，奧迪Q7、奔馳GLE同大小且能源和配置旗鼓差不多，但價(jià)值切實(shí)又更有優(yōu)勢。

攬境開起來的感觸-穩(wěn) 順 靜

攬境提供了三種能源組合，此中有大眾知名的第三代EA888啟動(dòng)機(jī)被調(diào)教成準(zhǔn)則功率以及高功率版本，區(qū)別裝載于330TSI兩驅(qū)和380TSI四驅(qū)車型上。而530TSI四驅(qū)車型則運(yùn)用了排量為2.5T V型6缸的EA390啟動(dòng)機(jī)。全部車型均配合了DQ501 7速濕式雙離合變速箱。今日咱體會(huì)的車型是308TSI四驅(qū)旗艦勝鏡版，會(huì)是后期品牌主推的車型。

能源體會(huì)-足夠使用后勁足

開起來有無有勁兒是許多數(shù)使用者能最簡單感觸到直觀體會(huì)，這一次體會(huì)的380TSI高功率四驅(qū)版車型第一大功率為162kW，第一大扭矩350Nm從數(shù)據(jù)上看還挺可以。提供了舒適、經(jīng)濟(jì)、活動(dòng)、平凡等多個(gè)駕馭形式。由于攬境的能源調(diào)教更傾向于舒適，加上油門踏板的路程較舊，每一次提速須要稍微深踩少許，才能在舒適和經(jīng)濟(jì)形式下喚醒這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)。從2000rpm轉(zhuǎn)此后能源很線性的被解放出去，一直踩一直有加上攬鏡的減速玻璃切實(shí)太好了，一不當(dāng)心就有可能超速。

在活動(dòng)駕馭形式下，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升變的非常踴躍，再還不是那副慵懶的模樣。轉(zhuǎn)速會(huì)被維持在2000rpm以上，以便隨時(shí)提供更沒有問題能源響應(yīng)，但咱私人感覺你還不要對(duì)攬境的活動(dòng)形式抱有很大期待，終歸這是一輛主打舒適平順定位的中型SUV產(chǎn)物，為了舒適平順犧牲了一些的活動(dòng)體會(huì)。自然每私人關(guān)于能源能否充足的了解會(huì)有差異，但就體會(huì)的這臺(tái)車來講關(guān)于都市中的逛逛停停和迅速路面上的提速超車，十足無負(fù)擔(dān)能源部分絕不會(huì)拖你的后腿。

控制體會(huì)-靈活有必定的駕馭樂趣

別看攬境的體型巨大，但真實(shí)上手后但在全體控制層次仍是能給到駕馭員必定的樂趣的。大眾的DCC動(dòng)態(tài)底盤操控體系在控制層次起到了至關(guān)要緊的效用。在過大方位彎道時(shí)，避震關(guān)于車身的支撐到位，方向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度隨著車速可行做出動(dòng)態(tài)調(diào)度，盡管談不上指哪打哪，但應(yīng)付少許偏劇烈的駕馭仍是富富有余的。

在經(jīng)過減速帶時(shí)你能顯著的感受到底盤和車身關(guān)于機(jī)動(dòng)車消化沖撞有相當(dāng)大幫助，避震的回彈阻尼適宜即便坐在第三排還不會(huì)有特別顯著的不適。終歸這是一輛旗艦車型，同一時(shí)間還是主打舒適屬性的定位，能做到這一絲也其實(shí)不不測。

為了考量到舒適，攬鏡的制動(dòng)被調(diào)教的非常線性，踩下制動(dòng)踏板后初段相對(duì)柔和，在城區(qū)塞車時(shí)逛逛停停幸免制能源度過猛顯露機(jī)動(dòng)車點(diǎn)頭的景象，而中后段的制能源來的也其實(shí)不突兀，確保平安的前提下不會(huì)讓汽車內(nèi)部人士顯露眩暈的概況。

IQ DRIVE得到輕松的駕馭體會(huì)

現(xiàn)在自動(dòng)駕馭協(xié)助曾經(jīng)差不多的普遍了，不但在長途駕馭能緩和駕馭員精神和身體的疲勞，在上下班通勤中也能大大降低平安禍患。攬境全系均裝載了IQ DRIVE自動(dòng)駕馭協(xié)助體系，具有L2+自動(dòng)駕馭等級(jí)。體系包涵了ACC3.0自適應(yīng)巡航、車道維持、交通標(biāo)辯別、主動(dòng)剎車、前磕碰庇護(hù)體系等多項(xiàng)舒適平安科技。在這一次體會(huì)中咱獲得的結(jié)論是好用，不使人害怕。

青海這里的快速道路延續(xù)彎道較多，不但急況且方位還挺大。運(yùn)用ACC3.0自適應(yīng)巡航體系，匹配車道維持體系十足可行讓你的雙腳放個(gè)假。只要要雙手搭在方向盤上即可，假如雙手離開25秒左右機(jī)動(dòng)車就會(huì)報(bào)警。車道維持體系辯別車道線的明確率很高，機(jī)動(dòng)車根本上會(huì)在車道正中位子行進(jìn)。ACC3.0自適應(yīng)巡航體系可實(shí)現(xiàn)0-210千米/小時(shí)的跟停，有用距離達(dá)到了160米。

為了方便設(shè)計(jì)調(diào)度，IQ DRIVE的交互界面運(yùn)用了實(shí)景化設(shè)置，干脆敲擊相片即可對(duì)相干設(shè)計(jì)發(fā)展調(diào)度，十分直觀和人性化。此外，發(fā)動(dòng)自動(dòng)駕馭協(xié)助僅須要方向盤上一種按鈕即可搞定，即使是剛接近還不弄的會(huì)手忙腳亂。

越野體會(huì)-4Motion的優(yōu)勢仍是在道路

一輛SUV同一時(shí)間還是一輛裝載了四驅(qū)體系的SUV，不可幸免的就要提到爛路的經(jīng)過能力。攬境裝載來源博格華納-瀚德的第六代四驅(qū)體系，并提供了越野以及越野自定義駕馭形式，而且具有200毫米的第一大離地間隙，短前懸設(shè)置增添了挨近角。咱也抱著試試看的態(tài)度來到了青海金沙灣景區(qū)豁了一把沙子。

在映入景區(qū)的路面上布滿了尺寸不一相似炮彈坑一樣的坑洞，這關(guān)于攬鏡來講并未甚么難度，抉擇好路線運(yùn)用四驅(qū)形式即可輕松經(jīng)過。映入沙地內(nèi)最初還算順利，但隨著后來沙子越來越松軟，加上攬境的巨大的身軀以及還在運(yùn)用道路胎的原因，后半程變得有些略顯吃力，只是還不錯(cuò)總算順利經(jīng)過了。

本來關(guān)于這類極其路面狀況尤其是玩沙子，確信是越輕的車確信越簡單經(jīng)過越有樂趣，這種體會(huì)步驟切實(shí)有點(diǎn)難為攬境了。是以咱以為這套四驅(qū)體系第一大的優(yōu)勢仍是在于增添惡略天氣下機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)穩(wěn)固性，以及提高機(jī)動(dòng)車控制層次的功能，而卻非去征服極其路面狀況，道路才是它的戰(zhàn)場。

NVH體會(huì)-除了安靜仍是安靜

NVH能否優(yōu)秀關(guān)于機(jī)動(dòng)車的全體行進(jìn)素質(zhì)有著相當(dāng)大的作用。攬境在這方面的體現(xiàn)一律適合一輛旗艦車型的準(zhǔn)則。流暢的車身曲線可行減小風(fēng)阻同一時(shí)間降低車外噪聲，運(yùn)用大批的隔音資料以及首尾雙層玻璃，以及低滾阻車胎讓汽車內(nèi)部愈加安靜。

從時(shí)速80Km/h再到120Km/h汽車內(nèi)部十分的安靜，在如許靜謐的環(huán)境下，運(yùn)用器Harman /Kardon音響體系播放一首本人喜愛的音樂，聽著從12個(gè)高功能揚(yáng)聲里傳來優(yōu)美的聲響，不論在你的旅途中，仍是下班后回家的路面上，全能享遭到僅僅隸屬你一種人的音樂盛宴。

假如是首次接近那在狹小體積鉆縫和泊車的時(shí)刻，你會(huì)真切的感觸到攬境那超越5.1米的車長和2米的車寬給車位帶來的壓迫感。只是幸好攬境裝備了首尾雷達(dá)＋360°全景倒車影像可行幫你很沒有問題解決泊車難的難題，或許也你也可行試試自動(dòng)停車功效。

本來大也可行很精致

假如用擬人的手法比喻車的話，途昂就像一種練健美的硬漢，方方正正的形象全身布滿了硬朗的線條。而攬境則更像是一種充滿知性老練沉穩(wěn)的暖男，況且仍是一種穿著考究的暖男。盡管從體型上看要比前者大上一圈，但看上去其實(shí)不會(huì)由于大而變得粗獷，反而還會(huì)表現(xiàn)出愈加精致有底蘊(yùn)的感受。從外貌形象上來講就曾經(jīng)把這兩臺(tái)車的指標(biāo)花費(fèi)人群做了一種大概的劃分。

攬境的車長超越了5.1米，加上偏低趴的形象和下壓式的尾部設(shè)置，讓其看上去是真的長。短前懸長后懸的設(shè)置，讓視線中心向后搬動(dòng)，展現(xiàn)修長姿態(tài)的同一時(shí)間，還能體驗(yàn)到蓄勢“后”積薄的感受。