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車子資訊6月3日報(bào)導(dǎo) 長期以來，提到大眾巨大族譜中的全部一款車型，總會(huì)習(xí)慣性冠上準(zhǔn)則化、沉悶、缺乏亮眼設(shè)置，駕馭一成不變，穩(wěn)如老狗的感官。

作為慣例汽油車范疇一哥，大眾在新燃料這條賽道上尋到了本身定位，第一大不同便是開起來十足不會(huì)有“特斯拉們”常常重申功能而隨時(shí)能夠解放“傻快傻快”的提速感，這部ID.4 CROZZ（參數(shù)丨相片）流暢舒適的駕馭感觸像極了油車，而這表現(xiàn)的是背后開發(fā)團(tuán)隊(duì)十足不同的產(chǎn)物理念。

大眾最初正規(guī)玩電也能成為專家里手，MEB平臺(tái)在華夏的首款車型的一汽-大眾ID.4 CROZZ車型究竟能不行打。車子資訊拿到一部Pro版本的一汽-大眾ID.4 CROZZ試開車，發(fā)展了為期一周深度體會(huì)，今日馬上來開展聊聊。

●MEB能讓ID.4 CROZZ有了很大水平自由發(fā)揮的余地

MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打破了啟動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、底盤等機(jī)械部件的桎梏，車身構(gòu)造會(huì)有很大發(fā)揮體積。華夏市場在電動(dòng)車到來前曾經(jīng)被“教導(dǎo)”過SUV的種種好處，為這ID.4 CROZZ依舊抉擇了近似于慣例SUV的體積安排。

但在形象設(shè)置上，也明顯向著流線型進(jìn)發(fā)，龐大傾角的前風(fēng)擋，低矮的車頂換來的是更沒有問題快速行進(jìn)風(fēng)阻體現(xiàn)，關(guān)于電動(dòng)車快速行進(jìn)能耗高而言是踴躍的、必需的。

代表未來的大眾ID.家庭，燈光是突破性的重磅設(shè)置，車前中央融入了貫通式的LED光帶以及可發(fā)光品牌LOGO。大眾懂得將光作為電動(dòng)車上拉滿科技感的第一設(shè)置素材，當(dāng)夜幕來得時(shí)，靠近機(jī)動(dòng)車，自發(fā)點(diǎn)亮后的車燈光帶+發(fā)光LOGO著實(shí)能讓路人感覺科技產(chǎn)物的滿滿B格。

這類崇尚“壽命感”的設(shè)置，能將機(jī)動(dòng)車與人的情懷發(fā)展互聯(lián)，科技應(yīng)當(dāng)是有溫度，不該是冰冷的。

半封閉形態(tài)的神奇門把手，小小的細(xì)節(jié)也能表現(xiàn)出大眾作為老江湖不一樣的思考形式。可彈出的隱藏式門把手觸感不佳、在北方冬季簡單結(jié)霜凍住。關(guān)于幾十年制車經(jīng)歷的大眾而言，理所因當(dāng)會(huì)比新勢力們更在意使用者長期運(yùn)用的安新體會(huì)，在慣例門把手的根基上做了鑲嵌式料理，具有整潔未來感設(shè)置的同一時(shí)間還能夠確�！按蜷_車門”這一每日都要經(jīng)驗(yàn)的握手步驟的操作體會(huì)。

這邊另有一處小思緒表現(xiàn)慣例車廠關(guān)于平安冗余的設(shè)置思路，ID.4 CROZZ的車門是電控式，但以超越正常力度是可行在機(jī)械層次上拉起門把手，在突發(fā)特殊概況下能夠強(qiáng)迫打開車門。

雙色車身，平滑的車頂線條一直拉伸至尾部，與后車窗上面部分的擾流板接連，表現(xiàn)出飄逸的流線形象。過往對大眾保守又束手束腳設(shè)置的指責(zé)，在ID.家庭身上其實(shí)不適用了。

●科技味的大眾ID.

來到汽車內(nèi)部，是柔順線條帶來的親和感，是工整規(guī)矩的做工帶來的信賴感，無炫技，也無浮夸之風(fēng)。大眾近期宣傳的“數(shù)字化”概念也被導(dǎo)入到MEB平臺(tái)內(nèi)。

為這便有了5.3寸i-ID多功效顯現(xiàn)+12寸中央大屏，以及位于方向盤后方2點(diǎn)位子的旋轉(zhuǎn)式換擋撥桿，這是大眾ID.家庭的最新駕馭操作平臺(tái)。車機(jī)加入了適合新時(shí)期特征的手勢感應(yīng)，以及滑動(dòng)觸摸地域，花點(diǎn)時(shí)間熟悉后，在駕車時(shí)的操作能夠更通暢些。

何謂數(shù)字化？依照大眾的了解，是更新的技藝架構(gòu)，是表現(xiàn)在使用者眼前更具數(shù)字時(shí)期感的炫酷動(dòng)漫界面。盡管車機(jī)卡頓成家常便飯，但對顯現(xiàn)界面的圖示化料理仍是很貼心，關(guān)于對機(jī)動(dòng)車功效不甚理解的新手而言，比起文字功效更通俗易懂。

車機(jī)卡頓是讓全部體會(huì)者抓耳撓腮的步驟，另一項(xiàng)則是兩個(gè)按鈕的門窗操控，后窗操控須要兩步，1觸摸REAR，2最初調(diào)節(jié)后窗，這在行進(jìn)中十足是分心和反人類的操作，切實(shí)搞不曉得。

●對于后輪鼓剎

大眾全部MEB平臺(tái)車型，后輪都會(huì)配備“低端代表”鼓剎，在許多數(shù)人感官中，鼓剎隸屬上個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品，是下降本錢的奸商行徑。

但，稍有理性剖析能力的同學(xué)都曉得事宜無外表看著如許膚淺，一切結(jié)論都要以科學(xué)測試結(jié)果完成說服力。

ID.系列電動(dòng)車與許多數(shù)原生電動(dòng)車一樣，偏重于后驅(qū)，當(dāng)然動(dòng)能回收機(jī)構(gòu)也是安置在后橋。后輪在非極其概況下，比如輕踩剎車，前制動(dòng)事業(yè)，此時(shí)后剎車十足可行標(biāo)定為不事業(yè)，后輪反拖電機(jī)從而發(fā)生制能源，是以平常駕馭利用到后輪制動(dòng)體系的制能源要求其實(shí)不高，故今后輪抉擇了鼓式剎車方案。

●超大后面一排，豐富的實(shí)用體積

內(nèi)部裝飾設(shè)置來上，表現(xiàn)出大眾作為具有豐富制車經(jīng)歷老廠在體積安排上的成熟。無變速箱機(jī)構(gòu)，前排座位當(dāng)中的體積安排變得靈活起來，中央扶手箱的里面體積特別大，置物臺(tái)做出了功效分區(qū)，沒有線充電、杯架、儲(chǔ)物格依次排列，在放置完各樣物件以后，兩側(cè)隔板一合，中央控制系統(tǒng)周邊又變得額外整潔，實(shí)用又不作用全體美觀度。

●ADAS頂級駕馭協(xié)助體會(huì)

說起電動(dòng)車，是少不了智能化、自動(dòng)化的話題，當(dāng)然少不了智能化。車道偏離提前警告、車道維持、360度環(huán)視、全速自適應(yīng)巡航+主動(dòng)剎車等L2級自動(dòng)駕馭協(xié)助體系，ID.4 CROZZ均有所裝備。

ID.4 CROZZ只能說達(dá)到了主流以上的水平，并未獨(dú)到的技藝優(yōu)勢，彎道中能夠維持車道行進(jìn)，但不可長時(shí)間托管方向盤，雙手離開方向盤約20秒，就會(huì)被發(fā)出警告，若駕馭者不聽不從，ADAS體系會(huì)自行退出以示抗議。

在高配車型上會(huì)多出一塊近似于全新款奔馳S級的AR-HUD，也便是加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD，比較慣例HUD抬起頭近景顯現(xiàn)，多出一種能夠投射到10米左右視覺外的遠(yuǎn)景消息，包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的ADAS駕馭協(xié)助、導(dǎo)航箭頭調(diào)轉(zhuǎn)方向等等。如許一來，遠(yuǎn)場+近場兩塊HUD消息能夠更清楚周全地引導(dǎo)駕馭員前行。

●油車通常的駕馭感，有功能沒有負(fù)擔(dān)

也許在大眾看來，成為一部ID.4，起首是一部大眾車，本質(zhì)上必需是一臺(tái)好開并實(shí)用的家庭用車，這包涵的不但僅是功能上的體現(xiàn)，更多是行進(jìn)中乘坐舒適性，和大眾車型擅長發(fā)揮的頂級感體會(huì)，這點(diǎn)是大眾之是以成為最懂華夏使用者、構(gòu)建德系車底盤好、用材足的要害。

功能上，除了頂配四驅(qū)外，其余ID.4 CROZZ悉數(shù)裝載后置永磁同步電機(jī)，和新勢力們比較，大眾在數(shù)據(jù)上其實(shí)不搶眼，150kW功率和310N·m扭矩僅僅和大眾330TSI 2.0T低功率啟動(dòng)機(jī)差不多，能源水準(zhǔn)也表現(xiàn)在0-100km/h提速用時(shí)約8.x秒之上。

但憑借電機(jī)零起特性，ID.4 CROZZ在平常駕馭中讓人輕松舒適材質(zhì)觸感，而在能源要求下又能夠給到爽快迅捷的能源回饋。初段的ID.4 CROZZ提速踏板是只是于感性的，容易說便是很易控，即使是活動(dòng)形式下還不會(huì)興奮到一觸即發(fā)的失控感。

能源以一個(gè)被馴服、循序漸進(jìn)的形式涌現(xiàn)出去，車度的提高帶了些潤物細(xì)沒有聲的意韻。提速踏板能源聚集在前中段，一朝能源被解放開來，再深踩是沒有辦法得到更強(qiáng)的能源解放。

一句話綜合，ID.4 CROZZ能源調(diào)校便是滿足平常駕馭的舒適性，電動(dòng)機(jī)是有力但又只是與生猛粗魯，收放自如不會(huì)給你提速眩暈感，它尋到了能源和舒適的平衡點(diǎn)，談不上能源過剩，但關(guān)于平凡使用者而言沒有疑是適合理性的。

熱身過后，咱嘗試與ID.4 CROZZ構(gòu)建更緊密的駕馭協(xié)同感，咱才發(fā)現(xiàn)早前是低估了ID.系列的駕馭性。

車前很聽話，首尾軸50:50的配重在彎道中表現(xiàn)出一個(gè)中性易控的調(diào)性，平衡感很好，且重心擺移的幅度其實(shí)不夸張。

這也是由于電動(dòng)車的電池壓在車底中央，整部車的重心被“壓低”，但難點(diǎn)是大眾懂得用強(qiáng)健的底盤吊掛體系化解掉超越2噸的車身帶來的慣性，劇烈駕馭中車身的松動(dòng)幅度其實(shí)不夸張。

駕馭帶來的驚喜之余，這部車仍是十分符合愜意巡航，長時(shí)間駕馭的。厚實(shí)的底盤帶來了超過同價(jià)位的NVH體現(xiàn)，20來萬的汽油車在隔音濾震層次上也沒法子和它比較。下車后用心瞧瞧才發(fā)覺奧秘，前輪235/50 R20、后輪為255/45 R20，采用固特異御乘系列舒適靜音胎，相對厚實(shí)的胎壁，和花紋特別為下降行進(jìn)胎噪顯示出功力。

是以在駕馭功能上，ID.4 CROZZ更注重舒適實(shí)用性，做到了超過同等級的頂級感駕馭特性，是十分符合居家外出的一部純電SUV。

●續(xù)航不玩虛的

續(xù)航層次上，ID.4 CROZZ讓人第一大的感悟是儀表顯現(xiàn)的剩余續(xù)航路程是可信的，ID.4 CROZZ PRO車款作為主力車型，裝載了一塊NCM 532的83.4kWh電池組，NEDC概括續(xù)航555km，真正感觸是數(shù)據(jù)根本無水分，駕車電腦會(huì)依據(jù)早前行進(jìn)工況計(jì)算出真正續(xù)航路程，這類真正可信的數(shù)據(jù)反饋，在電動(dòng)車范疇實(shí)屬難得。

此外，北方使用者還可行選裝熱泵空調(diào)，在冬季會(huì)有更高的制熱效能，增添行進(jìn)距離。

ID.4 CROZZ補(bǔ)充上單踏板邏輯，放開提速踏板機(jī)動(dòng)車可行像汽油車一樣滑行，CRBS功效在踩下制動(dòng)踏板后，先讓能量回收體系滿格運(yùn)行后才會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)械剎車，第一大限制上確保能量沒有效損失。想在滑行中下降車速回收動(dòng)能的法子是經(jīng)過旋轉(zhuǎn)單獨(dú)的B擋（動(dòng)能回收），變換邏輯和過去大眾車掛S擋是一樣的，向D擋位子再擰一次即可發(fā)動(dòng)，減速的力度適宜，不會(huì)十足喪失滑行漸進(jìn)減速的進(jìn)程。

●結(jié)語

ID.4是來搶誰的市場份額的？赫然第一指標(biāo)是特斯拉Model Y，但這不過從體積大小層次上來說，他們都比小汽車有著更靈活實(shí)用的體積。但大眾不同于新勢力重申智能車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕馭的打法，卻是以大家最熟悉的制車形式，對華夏家族的深度了解，生產(chǎn)出一部更貼合平凡使用者真正用車情景，甚而不要讓汽油車使用者改變駕馭習(xí)慣、用車習(xí)慣的電動(dòng)車來。

更要緊的是，大眾MEB曾經(jīng)落地生根，現(xiàn)在第二彈ID.6家庭也蓄勢待發(fā)，想必是成為最受市場歡迎，最被使用者認(rèn)可的慣例品牌電動(dòng)車產(chǎn)物已沒有懸念。