前幾年，源于好多中巴公交車由個(gè)人汽車主人承包經(jīng)營(yíng)，海口公交戴上了“私交”的帽子。通過(guò)幾年的努力，�？陬I(lǐng)先進(jìn)行公交，到本年年底號(hào)稱“都市烈馬”的中巴公交車將悉數(shù)退市。源于近十家公交企業(yè)參加商用，治理水準(zhǔn)、效勞水準(zhǔn)參差不齊，市民以為大巴盡管奢華舒適，但治理效勞有待增強(qiáng)。

    記者在采訪中理解到，個(gè)別大巴公交公司源于采用參股經(jīng)營(yíng)形式，少許個(gè)人股東隨時(shí)讓與公交車，使公交“舊傷”未好又添“新疤”。相關(guān)人員指明，海口防止“公交變成私交”，當(dāng)務(wù)之急是要?jiǎng)?chuàng)建兩三家公交“航母”，縮減公交企業(yè)數(shù)量，提升效勞品質(zhì)。

    60萬(wàn)元讓與公交車大巴

    有市民向記者反應(yīng)，海口禁止公交車層層轉(zhuǎn)包，但一臺(tái)14路公交車在車窗上顯然貼出“本車讓與”的字樣。

    針對(duì)市民反應(yīng)的概況，記者尋到了這輛車輛牌照號(hào)碼為瓊A10823的14路公交車，并撥打上面留住的聯(lián)系手機(jī)，一位姓王的男士在手機(jī)里說(shuō)，汽車主人是他的親戚，此車商用期為8年，此刻還剩下4年，讓與價(jià)值為60萬(wàn)元。

　　20輛大巴20個(gè)個(gè)人股東

    針對(duì)這車讓與一事，14路公交車經(jīng)營(yíng)公司秀旅客車企業(yè)車隊(duì)何經(jīng)理叮囑記者，按那時(shí)競(jìng)標(biāo)的約定是不應(yīng)允讓與的。

    據(jù)何經(jīng)理推薦，14路公交巴士共20輛車，有20個(gè)股東。每個(gè)股東約出資二十萬(wàn)元，由企業(yè)同一買車、同一裝置、同一營(yíng)收、同一治理，但企業(yè)占多半股份，汽車主人只能參加分紅。然則，據(jù)少許業(yè)內(nèi)人員顯露，14路公交車是少許個(gè)人汽車主人本人購(gòu)車、維護(hù)、招聘駕駛員，不過(guò)交給企業(yè)同一發(fā)車和同一營(yíng)收罷了。

    秀旅客車企業(yè)一位林姓副經(jīng)理叮囑記者，2004年組線的14路公交車，按明文劃定是不應(yīng)允參股經(jīng)營(yíng)，但那時(shí)公司拿不出那么多錢，只好吸取社會(huì)資金參股。此外，該企業(yè)一位相干負(fù)責(zé)人承認(rèn)，企業(yè)應(yīng)對(duì)瓊A10823公交車讓與的做法負(fù)責(zé)任，應(yīng)當(dāng)教導(dǎo)股東不行這樣做，不然叫交通局吊停這車。

　　公交公司難以治理汽車主人

    據(jù)相關(guān)人員顯露，近幾年新投放的奢華公交巴士中，有差不多一部分存留掛靠經(jīng)營(yíng)、承包經(jīng)營(yíng)的景象。

    記者在采訪中理解，秀旅客車企業(yè)(線路：14路、B線)、新美蘭企業(yè)(線路：15路、A線)、耀興企業(yè)(線路：22路、44路)、六龍企業(yè)(線路：35路、37路)等少許線路的大巴公交車都有個(gè)人出資參股的概況。就連�？诠�共車子企業(yè)的少許線路也有社會(huì)資金參股，比如4路、18路、19路公交巴士等。

    據(jù)一位業(yè)內(nèi)人員推薦，2004年前投入公交巴士好多是掛靠經(jīng)營(yíng)或參股經(jīng)營(yíng)，日前除了�？诳蛙嚻髽I(yè)和共速達(dá)企業(yè)無(wú)這類景象外，其它公交公司都存留這類概況，可是2007年今后投放的公交巴士就無(wú)參股經(jīng)營(yíng)景象了。此刻，海口公交大巴顯露這類概況，又將像本來(lái)的舊中巴公交車一樣成為歷史遺留難題。公交個(gè)體戶在投資尤其是高額投資后，不可幸免會(huì)追求短期經(jīng)濟(jì)效益，甚而發(fā)展惡性競(jìng)爭(zhēng)而疏忽公交的公益性。同一時(shí)間，汽車主人卻非公司員工，公交公司難以治理。

    �？谡�一步步撤消私人經(jīng)營(yíng)公交車

    2006年海口市政府就提議經(jīng)過(guò)整合重組，創(chuàng)建公交團(tuán)體，實(shí)施企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，一步步規(guī)范公交市場(chǎng)。然則，時(shí)于今日海口公交團(tuán)體難出爐，這到底是甚么原因?

    據(jù)相關(guān)人員剖析，公交公司數(shù)量許多且范圍普及偏小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，是海口公交市場(chǎng)的一大弊病。小型公交公司制造體積狹窄，為追求經(jīng)濟(jì)效益，在資源相對(duì)局限的要求下，就簡(jiǎn)單發(fā)生沒(méi)有序競(jìng)爭(zhēng)。加之公司范圍小，公司擴(kuò)大再制造能力低，難以造成范圍效應(yīng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，同一時(shí)間也增添了政府政策、規(guī)劃的實(shí)行難度。特別是此刻好多條公交線路顯露的參股經(jīng)營(yíng)形式，和本來(lái)的舊中巴層層轉(zhuǎn)包經(jīng)營(yíng)相差沒(méi)有幾，只非是換成大巴公交車罷了。要真實(shí)達(dá)到公交團(tuán)體化，�？诠�交要徹底杜絕個(gè)人參股和禁止隨時(shí)讓與股權(quán)等舉止。獲悉，為改變�？谑泄�交產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體弱、散、小的格局，海口市從2007年最初將以兩年時(shí)間，一步步撤消私人承包經(jīng)營(yíng)、參股經(jīng)營(yíng)公交車和公交線路的舉止。