鑒于寶馬3系定位為活動勁爆，在噪音操控方面，提高的體積仍是相當(dāng)大的，特別是多汽車之友吐槽3系的啟動機(jī)聲響，胎噪，以及共振噪音相比顯著。每個車型的賣點是很明白的，在其余方面都可行經(jīng)過后天的進(jìn)級獲得更沒有問題改裝，特別是隔音降噪方面。

好多汽車之友都曉得，買奢華車便宜格的好多人皆是奔著品牌去的，自然，咱們不否認(rèn)寶馬3系出色的體現(xiàn)。在隔音降噪方面，咱們通過理解尋到了既是品牌且價值不高，技藝過硬的店家，從做工就能瞧出店面的技藝實力。

引擎艙內(nèi)啟動機(jī)持續(xù)的運作，發(fā)生的熱能和噪音匯聚在啟動機(jī)艙內(nèi)，原車簡陋的內(nèi)部裝飾板基本起不到甚么效用，如何庇護(hù)引擎蓋板漆面呢？起首發(fā)展減震進(jìn)級，下降共振，其次運用不業(yè)余的吸音隔熱資料發(fā)展吸音和隔熱，從根源上解決難題，從此再還不用擔(dān)憂引擎蓋漆面和車體顯露色差了。

翼子板最重要的是啟動機(jī)噪音和車胎摩擦噪音，這種部位噪音難題是困擾差不多全部汽車主人的難題，換車胎后依舊有胎噪，是以這種部位要拆解，從每個孔洞，每個噪音傳導(dǎo)的介質(zhì)入手，阻隔噪音，提高駕馭舒適度。

最重要的先經(jīng)過環(huán)境保護(hù)的減震資料，有用強(qiáng)化鈑金，下降共振噪音，其次，運用環(huán)境保護(hù)的吸音隔熱資料，有用消化共鳴噪音阻隔熱能傳導(dǎo)，特別是啟動機(jī)和路面噪音的傳導(dǎo)。

汽車主人本是位喜愛玩車的人，急速行進(jìn)是常態(tài)。是以，在施工后的試車中，特地嘗試了不同的駕馭環(huán)境和路段下的噪音概況，比較此前起步就有所改進(jìn)，啟動機(jī)聲溫順了好多，胎噪無那末刺耳，坑洼路段此前猛烈的中高頻下降了，舒適了。通過高架橋，減速帶都有顯著的改進(jìn)，是一次稱心的進(jìn)級體會。