以十足的家用車思路出發(fā)，廣汽三菱歐藍德同比其余日系競品車型，由于在家庭用方向考慮是以有極為出色的抑制噪音體現(xiàn)。就算跑快速啟動機聲浪和風(fēng)噪都獲得必定的抑制，汽車主人的用車體會差不多滿足。只是完美的車其實不存留，部分噪音余區(qū)仍是值得重視，之下這輛歐藍德的隔音改造就有別于過去隔音改造的方案，全為了杜絕最終噪音余區(qū)而來。

歐藍德原車隔音剖析：跟上述差別適中，普及歐藍德的汽車主人都對該款汽車的噪音操控水準稱心，快速行進在120km/h巡航會最初聽到顯著的風(fēng)噪傳入，而啟動機艙和前輪拱位子傳入的噪音相對較大。而汽車主人使用者們普及反應(yīng)的是底盤和后軸部分，由于是兩廂式車體的SUV車型，從后軸后輪位子傳入的路噪風(fēng)噪使人非�！皩擂巍�。經(jīng)常顯露的門板隔音雙層強化，在這輛歐藍德改造上只能說是走個過場當(dāng)配角，有別于常規(guī)的隔音施工，這輛歐藍德將針對性主打啟動機蓋和首尾輪上做文章。

比整車“大卸八塊”更徹底

看慣了整車隔音把內(nèi)部裝飾椅子都撤除的徹底，但見到這歐藍德的隔音施工發(fā)覺這來臨更徹底（不業(yè)余）。針對首尾輪軸都帶來的路噪風(fēng)噪難題，香港神田團隊先把前輪翼子板撤除，讓最重要的承力部分的車架前金屬部分十足露出，以賽倫科特2毫米和5毫米止震板鋪貼，把這部分的金屬共振噪聲和風(fēng)噪門徑堵死，再用上賽倫科特35毫米太空回想棉進一步吸附多余噪音和低頻噪音。值得注意是改造團隊把原車輪拱部分拆卸下去鋪貼隔音再從新裝上，這樣施工一來達到細致鋪貼成果，其次是更好地貼夯實死角位子。

同樣葉子板整塊相似“大雞腿”的金屬板，也用上賽倫科特止震板和太空回想棉的雙重庇護。

在車廂之內(nèi)的后輪軸位子則主攻輪拱部分和車體行李箱小窗戶周邊的金屬部分。這種部分施工也須要徹底移除本來的內(nèi)部裝飾件，視線成果十分震撼。對照原車光禿禿的金屬，貼上不業(yè)余隔音產(chǎn)物后不論材質(zhì)觸感仍是觀感，全讓人感覺放心，顯得分外切實。

引擎蓋不業(yè)余堵“漏”

啟動機蓋好多汽車主人都會疏忽，這部分本來除了傳入啟動機運行聲浪還會引入事業(yè)的高溫，容易的原車設(shè)置唯有容易的薄墊，甚而連墊全沒有干脆金屬部分露出。用賽倫科特5毫米止震板發(fā)展強化，其一可行起到下降聲噪傳入的成果，其次是強化啟動機蓋由于整備品質(zhì)上的金屬共振，在快速行進時不會由于路面觸動而帶來啟動機蓋的金屬觸動撞擊異響，最終用上GT不業(yè)余隔音隔熱膜來抵擋高溫，讓駕馭室環(huán)境更舒適。

評論：不業(yè)余隔音施工一直是汽車主人最苦悶有最難解決的難題，想要好成果又拍拆裝。本來到位不業(yè)余的施工，在庇護車子同一時間也提高其隔音水準。歐藍德這一次用了少見而“激進”的料理形式便是好例子，也瞧出汽車主人為了根治原廠缺陷的決心。

三菱歐藍德隔音改造配置清單 / 啟動機蓋：賽倫科特5毫米+GT隔音隔熱墊 / U型槽：賽倫科特5毫米 / 前輪：賽倫科特5毫米+2毫米+35毫米回想棉 / 后輪：賽倫科特5毫米+2毫米+35毫米回想棉 / 改造店家：香港神田車子音響改造