車子在現(xiàn)代快速進行的文明社會里，沒再是交通用具的代言詞，卻是家和社會高度進步的聯(lián)合體。而音樂可行陶冶情操，可行抒發(fā)情懷，也可行慰藉寂寥之情，更可行舒緩高強度事業(yè)下發(fā)生的負擔(dān)。是以車子音響是社會進步的一種勢必產(chǎn)品。

咱裝音響既非是追風(fēng)，還不是炫耀，卻是由于私人喜愛和須要。就像那時抉擇咱的喜歡車一樣，出于喜愛它的大度、沉穩(wěn)......

汽車主人改造車子音響的目的是甚么?”，回答最多的是須要、跟風(fēng)、炫耀。同樣，當問起“汽車主人為何不肯改造車子音響”時，除了以為這是“有錢人玩的游戲”外，另有一種要緊的回答是“車子音響改造有損原車”。究竟車子音響改造有沒損呢?能否像少許汽車主人以為的那樣有損原車?

“討論這種難題此前，咱們要搞明白甚么叫有損借此和大伙分享下“損”的定義。車子音響改造理論上來講都有“損”，要害是那“損”了。咱不感覺從新準則接個線等動作就定義為損，不業(yè)余的車子音響改造的改造動機是在原不好，大眾化的根基上改良，不業(yè)余化(在這舉個例：原車的喇叭單元和線之中用的是插式設(shè)置，這是方便全車制造時的便捷，改造的用的是電焊式的，這樣連通性更強，原車的喇叭座皆是薄塑料的，安裝強度不夠，改造后用的是木圈座再加防水罩料理)。所謂的損源自于拆件那進程，即拆一次理論上來講都不如不拆過的好，這是咱以為第一大的損，這也是咱們最重視的一環(huán)。

這樣看來，討論車子音響改造有沒損，就要看上面提到的這點景象會不會在改造中顯露，或常不常顯露。“是的”“咱們曉得，在全個改造進程中，拆車門板 是要下功夫，由于許多數(shù)門板采納的是卡扣式的安裝形式，要在扣住時撥出去，假如技師不當心或不不業(yè)余的話，就有可能拆斷卡扣形成損壞。這跟技師的不業(yè)余性和經(jīng) 驗相關(guān)，假如技師改過這型號的車，曉得甚么位置有卡扣，曉得往哪個方向用力，曉得用多大的力去平衡取出，這點景象達成可行幸免。而咱們的技藝三兩下就拆下 了，其余位置根本是卸螺絲的了，更容易。”

這仿佛有點像咱們開紅酒，假如你沒開過紅酒，你甚而找不到瓶蓋子，不知那么長的木塞在內(nèi)部要怎樣開啟。你不曉得要用甚么用具去開，就算你有用具，你 還不懂得去運用。再者，把開瓶器插入木塞的時刻，也要考究方法，注意用力的方向和力度。這樣，紅酒才能沒有損地開啟。這便是經(jīng)歷的難題，不業(yè)余不不業(yè)余的難題。

把本人的喜歡車拆得七零八落常常讓汽車主人心痛，當把車門拆開來了，要更換內(nèi)部的喇叭，就必需剪線，“剪線”也被汽車主人以為“有損”的“罪證”之一。不業(yè)余人員無助地笑笑說：“汽車主人以為‘剪線’是有損的舉止，本來這是一種錯誤認識區(qū)域，這須要咱們從業(yè)人士和媒體多引導(dǎo)。”

以前有個品牌商提議所謂的“沒有損安裝”，其線束干脆用撥插式的接口，不剪線安裝。但“不剪線的沒有損安裝”這類提法，很快受到產(chǎn)業(yè)的反擊，一會兒就沒 有這類提法了，為何呢?“由于從車子音響Hi-Hf的方位來說，這樣的做法是不不業(yè)余或許說是不對的。”“由于從不業(yè)余的方位，喇叭線要與喇叭的單體充分接 觸，假如采納干脆撥插式接線，確信會有晃動或其它接近不良。再者，時間長了也會被氧化。不業(yè)余的做法是怎么的呢?把本來的接頭剪掉，接上喇叭單體后用電鉻鐵 充分地焊合上去，再用絕緣膠布纏緊，這樣可行確保喇叭線與喇叭單體的穩(wěn)定性，同一時間也確保了信號的充分傳輸，這樣就比原車或所謂的沒有損撥插式要好好多，這并 無做到有損。”

好多汽車主人的思維都瞄準了“拆”和“剪”，無考量到“拆后可行十足還原”，“剪是為了換上更沒有問題”。“沒錯，另有少許汽車主人會以為原車上的東西是最佳 的。拿車門板的音響喇叭來說，車廠為了節(jié)省本錢和時工，喇叭單體通常都達不到Hi-Hf的要求，安裝工藝也采納卡式安裝，在惡劣的駕車環(huán)境中，卡式的安裝 常常會晃動。車子音響改造可能會顯露導(dǎo)模、打孔等看上去“有損”的改造，本來是為了讓安裝的產(chǎn)物愈加穩(wěn)定或做得愈加漂亮美觀。為了讓音質(zhì)有更沒有問題發(fā)揮，還 要加木墊，再做隔音等，才能達到Hi-Hf的成果。這點都非是有損的加裝。”不業(yè)余人員說。

“改造有風(fēng)險”這句話是有道理的，再回到題目，假如交給技藝不業(yè)余、經(jīng)歷豐富，有不業(yè)余改造用具的技師，這種“沒有損”是可行確保的。