除開慣例的車子制造四大工藝，也便是沖壓、焊合、涂裝和總裝線之外，常熟的奇瑞捷豹路虎工廠還具有全鋁車身的制造能力，也便是說它們另有專門的全鋁車身制造車間。在這種車間里，最重要的的車身接連工藝以鉚接和膠合為主。

■ 生產(chǎn)智能化

自動化率100%的鉚接工藝

步步在線監(jiān)測工藝品質(zhì)

捷豹路虎的全鋁車身接連根基是自沖鉚接工藝，在這邊曾經(jīng)實現(xiàn)了十足的自動化制造，唯有少量的上料外圍事業(yè)有人參加：

為了保證品質(zhì)穩(wěn)固性，在車身制造線上也會發(fā)展智能化的在線監(jiān)測——既有這類負(fù)擔(dān)傳感器的檢驗，也有激光的在線監(jiān)測。

↑在線測量↑

隨后在映入涂裝車間此前的光渠道之內(nèi)，也會對生產(chǎn)沒有問題白車身發(fā)展檢驗和相對的調(diào)度。

柔性化制造，組裝更智能

常熟工廠有若干車型同一時間制造，是以在總裝線上，平臺也可行依據(jù)車型的不同發(fā)展自動調(diào)度，為工人提供一種最適合人機(jī)功能的安裝高度。

■ 白車身看XFL全鋁工藝細(xì)節(jié)

現(xiàn)場展現(xiàn)的XFL車型白車身其實不是現(xiàn)金車型，但它的工藝和全新款的是絕對的，是以咱們也能近距離見到不少細(xì)節(jié)。

自沖鉚接

鉚接是現(xiàn)階段全鋁車身裝配的主流技藝，以最新捷豹XFL為例，每臺車具有2754個自沖鉚結(jié)點。

膠合技藝

XFL的車身鋁材接連同樣100%采納了鉚接膠合技藝，總的粘合長度達(dá)到了120m。

不同材質(zhì)鋁合金部件

和鋼質(zhì)車身一樣，出于設(shè)置的須要，機(jī)動車的不同部件也會采納不同特性的鋁合金資料。

減震器塔頂則采納了鋁合金鑄造部件，在少許鋼鋁混合的車身上也能見到相似的設(shè)置。

■ 車子制造車間那一些好玩的

由于捷豹路虎這種工廠較新，況且也有本人的設(shè)置特色，是以咱們?nèi)允且姷讲簧偻�好玩的東西。

培訓(xùn)靠VR

日前，常熟的制造基地的產(chǎn)能為每年20萬臺，況且采納混線制造，要讓新員工迅速上手，培訓(xùn)便是要點了。咱們見到這里采納了新的VR技藝更為直觀地為員工培訓(xùn)提供幫助，在此中不僅可行模擬操作，甚而另有菜單可行抉擇，十分方便。

車間內(nèi)部的紅綠燈

在捷豹路虎的車間，咱們見到里面公路也有紅綠燈，這種在此前游覽過的全車廠中是不太多見的。另外，另有屋頂?shù)某�大大大風(fēng)扇來空氣流通……

結(jié)語：

捷豹此前給咱們留住的感官便是高雅，而看了XFL背后的這點技藝，捷豹路虎好幾年在全鋁車身上的積累切實有些路子。