用不了多久，咱們的用車形式就會產(chǎn)生浮動：有公務在身的你在電話里制訂一天的路程，而且在地圖上標注好位子，找好路線。當你到車子里的時刻只要要把電話和車子的屏幕相接連就立刻可行上路了。而當車子開動時，你的車子會變成一種十足適合你喜沒有問題車子，播放著你的音樂，用著你喜愛的App，表現(xiàn)出你喜愛的界面……

這一切都歸功于車子互聯(lián)網(wǎng)給車子、人以及四周生活帶來的浮動。

喜歡車將能

與四周環(huán)境互聯(lián)

在法蘭克福車交會上，假如說對于電動車子的進行另有爭議的話，對于自動駕馭的想象與研發(fā)，卻能獲得更多車子廠家的認同。與此同一時間，大家驚奇地發(fā)覺，在車交會上，居然顯露了諾基亞之類的IT公司的身影。

借助互聯(lián)網(wǎng)，諾基亞在車交會現(xiàn)場為大家展現(xiàn)裝載HERE Auto的智能車子的超能力。

基于沒有人駕馭車子的特殊要求，HERE Auto所包涵的消息遠比導航體系愈加精準，此中包括車道數(shù)量及方向、沿線的交通標識，甚而是交通信號燈的精準坐標。HERE Auto的云體系還可行為駕馭員提供實時交通消息革新效勞，讓駕馭員繞過途中的交通擁堵地點、公路封閉點和交通堵塞地點;同一時間，還能向駕馭員提供用餐場地、泊車位、電動車充電地點和價值廉價的加油站等各式消息。更要緊的是，云體系在離線和在線狀況下全能尋常事業(yè)，當駕馭員將車子開到了偏遠地域或駛出了搬動效勞商的效勞范疇，這種功效至關要緊。這也改變了大家對互聯(lián)網(wǎng)的固有認識。

博世董事會主席兼研發(fā)負責人沃爾克馬爾·鄧納爾博士說，車聯(lián)網(wǎng)技藝是實現(xiàn)自動駕馭的要緊挑戰(zhàn)之一。未來，海量數(shù)據(jù)將經(jīng)過搬動通信接口發(fā)展傳輸，應用云技藝發(fā)展紀錄和剖析，并接連到其它數(shù)據(jù)末端。隨著越來越多的機動車將與四周環(huán)境互聯(lián)，車載體系可行更快速地辯別和應對危險，比如駕馭員在擁堵的彎道上踩下剎車時，機動車便能夠辯別潛在危險，并向其它前往統(tǒng)一地點的公路運用者發(fā)出提前警告。

開著車動動嘴

就可以發(fā)郵件

關于法蘭克福車交會上的這點暢想，大家在新奇之余，多少以為互聯(lián)網(wǎng)車子，依舊帶少許概念性或?qū)嶒炐�，與本人此刻的開車體會，依舊有些許距離。

真的是這樣嗎?

本來，關于另一部分汽車主人而言，互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)植入了它們的喜歡車中。

陳爽是車子互聯(lián)網(wǎng)最早的大批體會者之一。昨年8月，裝備手寫輸入以及最新導航功效的新一代BMW iDrive體系首先登陸華夏。陳爽恰在這時成為一名寶馬汽車主人。

最新BMW iDrive體系包括第三代不業(yè)余導航體系以及帶手寫輸入板的iDrive操控旋鈕，手寫輸入功效讓駕馭者經(jīng)過用手指在觸摸板上寫字來輸入字符，進一步方便了漢字的輸入。關于最新的iDrive體系，陳爽有切身體驗：“用起來十分簡便。”

最新iDrive體系的主菜單有八個選擇，此中每個選擇還包涵諸多的子選擇。涵蓋的內(nèi)容很廣大，有多媒體、導航、消息、設計等。iDrive體系操作控件由7個快速便捷按鈕和1個旋鈕構(gòu)成，“首次接近的人須要必定的時間去熟悉，但源于人性化的設計，適應這套體系的運用時間仍是很快的。”

陳爽叮囑記者，iDrive體系這一次最最重要的的進級包括加入了3D導航地圖以及觸摸操控屏等配置。在最新iDrive的導航體系中，3D導航地圖能明確清楚的顯現(xiàn)你四周的每一棟建筑物的外貌以便在開車中做參考。此外這第三代的寶馬導航體系還裝備了RTTI實時動態(tài)交通消息以及動態(tài)路線計算功效，可行讓外出游刃有余，這一切都依賴車子互聯(lián)概念的利用。

陳爽最感興趣的，是這種體系有一套辯別能力很強的語言聲音體系，它能辯別你的口語，把你所說的內(nèi)容紀錄下去，以文本或E-mail方式發(fā)送給你的聯(lián)系人。“此外，體系中的‘搬動辦公室’可行將事先設定在電話的內(nèi)容同步到體系內(nèi)，在駕車的時刻對這點布置發(fā)展料理。”

所到之處

自動給你報天氣

昨年最初，奧迪針對駕馭者經(jīng)過connect互聯(lián)科技開發(fā)了一系列定制效勞，如帶有g(shù)oogle地球影像的導航體系、奧迪在線交通消息、由語言聲音操控的“興趣點”搜索功效以及google街景等，大幅提高了獲取交通消息的便捷性。

從事車子產(chǎn)業(yè)探討的陸男士對這套connect體系十分熟悉。陸男士叮囑記者，奧迪connect體系曾經(jīng)映入到利用階段，它的理念便是經(jīng)過網(wǎng)站改變車子與四周的關連，終歸改變了車子參加交通體系的參加形式，“歐洲的車子品牌把娛樂化看得相比淡。”

陸男士叮囑記者，connecte體系最早的方式，所以一個叫做DMC的實時交通路面狀況體系來實現(xiàn)的。2009年的老一代奧迪A6上面都有這樣的體系，其數(shù)據(jù)的采集最重要的依據(jù)交管部門發(fā)表的數(shù)據(jù)，“由于那時還無搬動互聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)過FM調(diào)頻的信號”，車載導航的接收機接收到數(shù)據(jù)后和汽車內(nèi)部的導航地圖聯(lián)合起來，提早避開擁堵路段，改變交通參加者的舉止。“盡管那時還無提議connect的概念，但這是車子對附近環(huán)境消息應用的最早表現(xiàn)。”

日前的進口奧迪車上，一部分有connect體系，它是經(jīng)過一個名為MMI體系來實現(xiàn)。“經(jīng)過對MMI的不停演進，把互聯(lián)網(wǎng)的功效一絲點加進來，并經(jīng)過這種體系來操控機動車的舉止。終歸經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)有可能實現(xiàn)沒有人駕馭。”

此刻，在國家內(nèi)部購置奧迪新型的帶connecte體系的車，會配發(fā)一張國家內(nèi)部3G卡，將卡裝入MMI體系中以后，就能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的接連，第一大的便捷之處便是可行上網(wǎng)搜索并定位導航路線。

這種體系另有一種十分實用的功效：汽車主人在駕車的時刻可行經(jīng)過打手機給呼叫中心，讓呼叫中心的人幫你搜索一種位置。介紹完地點并確認以后，經(jīng)過connecte體系接連到導航體系中，并顯現(xiàn)在導航屏幕，只需敲擊確認就能依照這種線路駕馭。假如車壞了，也可行經(jīng)過這種體系打手機給呼叫中心，呼叫救援。

此外，它作為一種網(wǎng)站的末端，還承載了部分娛樂功效，例如可行提供實時的時事、科技、財經(jīng)新聞，還可行實時提供目的地的天氣概況，在出發(fā)時播報目的地的天氣，在快到達目的地時，也會經(jīng)過體系告知本地的天氣。

自動停車

不要打方向盤

陸男士最喜愛這種體系中十分實用的一種功效——自動停車�，F(xiàn)階段的自動停車還須要有人操控，只是只要要操控擋位以及速度即可，不要控制方向盤。

陸男士叮囑記者，當見到路旁有空的車位后，汽車主人將車子開到車位周邊，發(fā)動自動停車的功效，這時車子首尾的攝像頭假如監(jiān)測到空余的車位，就在屏幕上提醒接著前行，前行到可行倒車入庫的位子了，體系就會提醒汽車主人掛倒擋，汽車主人掛倒擋放開油門，此后退時，體系自動打方向盤，漸漸倒入車位中，接下來會自動提醒汽車主人如何發(fā)展微調(diào)，當車十足停好后，它會叮囑你：掛入P擋。這樣車就停好了。相當大水平上，把人從駕馭中釋放出去。

“這對新手來講，減少了駕馭負擔。”隨著connect體系的進行，在將來，自動停車將是十足自動的，“人站在樓底下，給車發(fā)送回車位的指示，車就自動回到泊車位了。”