【全球車子網(wǎng) 評(píng)測頻道】本田CR-V是國家內(nèi)部首個(gè)掩蓋汽油、混動(dòng)、插電的都市SUV車型，只是在CR-V此前，途觀L就曾經(jīng)公布了插電式混合能源的PHEV版本，這兩個(gè)汽車市場大熱門各自公布了插混新燃料以后，競爭關(guān)連愈加吃緊了。從數(shù)據(jù)和配置來看，CR-V銳·混動(dòng)e+要比途觀L PHEV更強(qiáng)，但同一時(shí)間價(jià)值也更貴，那末這兩者該怎樣選呢？

CR-V銳·混動(dòng)e+

　　CR-V銳·混動(dòng)e+的能源體系實(shí)質(zhì)上是在第三代i- MMD體系上進(jìn)化而來的，經(jīng)過電池布置、電池容量 以及操控軟硬件上的調(diào)度，使其成為具有外接充電能力的插電式混動(dòng)版本。

　　本田的i-MMD混動(dòng)體系第一大的特點(diǎn)在于其在中低速以及提速時(shí)，體系事業(yè)形式跟增程式車子一樣，啟動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電機(jī)供電，電機(jī)終歸驅(qū)動(dòng)車輪。唯有在中快速巡航（能源要求�。�時(shí)，啟動(dòng)機(jī)才會(huì)經(jīng)過離合器聯(lián)合干脆驅(qū)動(dòng)車輪。

　　很好了解，純電、混動(dòng)、啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)便是i-MMD最根本的三種形式，只是在實(shí)質(zhì)行進(jìn)進(jìn)程中，當(dāng)駕馭者須要最極致的提速能力時(shí)，體系也能發(fā)展并聯(lián)事業(yè)，也便是啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)車輪，同事驅(qū)動(dòng)電機(jī)也向車輪輸出加成能源。

　　為了滿足插混車型公路限速內(nèi)的全速域純電行進(jìn)，PCU能源操控單元對(duì)瞬時(shí)功率和持續(xù)功率都做了提高，瞬時(shí)功率從混動(dòng)的72kW提高至97kW、持續(xù)功率從混動(dòng)的17kW提高至49kW，這樣的高輸出調(diào)度，有用地?cái)U(kuò)大了EV純電行進(jìn)范疇。

　　在充電方面，CR-V插混只扶持交流慢充，鋰離子電池容量為16kWh，充滿須要3.5小時(shí)，官方純電續(xù)航為84km。此外，本田為電池提供了十年或20萬千米的質(zhì)保，全車質(zhì)保則是三年或10萬千米。

途觀L PHEV

　　途觀L PHEV采納的是P2式混動(dòng)構(gòu)造，也便是在啟動(dòng)機(jī)輸出端、變速器輸入端（離合器以后）之中加入電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)等不同形式驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。這套體系運(yùn)用一輛EA211 1.4T渦輪增壓 啟動(dòng)機(jī)和一輛85kW的永磁同步電機(jī)構(gòu)成混合能源體系，并配合了DQ400E六速濕式雙離合變速箱 ，整套體系的概括第一大功率 155kW（211PS），概括第一大扭矩400N·m。

　　位于啟動(dòng)機(jī)和變速箱之中的這種永磁同步電動(dòng)機(jī)具有空間小、功率密度大、峰值功率高、操控精度高等優(yōu)勢，同一時(shí)間還具有動(dòng)能回收體系，這臺(tái)電機(jī)可行在剎那前進(jìn)軸輸出330N·m的第一大扭矩 。能源電池采納的是寧德時(shí)期的三元鋰電池，容量為13kWh，同樣僅扶持慢充，工信部 純電續(xù)航路程為52km，電池布置在后面一排椅子下面，油箱則移至后背廂下層，讓機(jī)動(dòng)車的首尾配重愈加協(xié)調(diào)。

　　途觀L PHEV這類P2混動(dòng)構(gòu)型是日前最多見的混合能源體系形式，它第一大的好處便是可行鑒于現(xiàn)存的能源總成，干脆加入發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只要稍作改動(dòng)就可以使其與啟動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器等硬件發(fā)展配合，而沒有需發(fā)展大幅度的從新開發(fā)。

　　小結(jié)：相對(duì)來講途觀L PHEV這類P2混動(dòng)方式比較CR-V e+的PS（功率分散式）方式有著相當(dāng)大的差異，P2相對(duì)來講愈加容易粗暴一絲。而兩者第一大的區(qū)分在于，CR-V e+的混聯(lián)式（串聯(lián)+并聯(lián)）體系讓得它能夠在快速行進(jìn)時(shí)（低能耗工況）讓啟動(dòng)機(jī)十足脫離電機(jī)發(fā)展干脆驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)（高能耗工況）則啟動(dòng)機(jī)只發(fā)電不干脆驅(qū)動(dòng)，因而能夠做到在各式不同驅(qū)動(dòng)形式下都達(dá)到最高的汽油效能。而途觀L PHEV則源于其串聯(lián)式布置，啟動(dòng)機(jī)的能源傳導(dǎo)到變速箱始終繞不開電機(jī)。

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