[全球車子網(wǎng) 評測頻道] 法拉利California不一定是最劇烈的法拉利，可是卻具有不少法拉利的“第一”，它是法拉利首部前置V8引擎的車款，也是法拉利首款采納能源直噴的車款，雙離合的變速箱也是初次顯露在法拉利的車上，而許多第一中最賺取眼球的仍是它那自動折疊的硬頂。

　　或許大伙會質(zhì)疑，為何會用黃色魅影作為咱們本次試駕法拉利California的題目，在咱的感官中也很少在題目中這樣突出一款試開車的車身顏色，但當(dāng)咱們一行人在綠樹蔥蔥的林蔭道上等候今日的主角來到的時刻，起首進(jìn)入耳中悅耳的啟動機聲再加上以后進(jìn)入眼內(nèi)那充滿激情的一抹黃色后，在此情此景中的California的確是一種令人亢奮不已的“黃色魅影”。

外貌：歷史的傳承 流暢的尤物

　　言歸正傳，探其歷史，California其實不是第一臺以加州為名的法拉利，早在1957年時，法拉利便以前公布過一款針對美國市場地開發(fā)的250 GT California Spyder敞篷超跑，裝載3.0升V12啟動機，初期可輸出240匹馬力，并于1960年日內(nèi)瓦車交會公布后繼SWB短軸車型后，讓第一大馬力一舉提高至280匹。況且源于1963年停產(chǎn)前，這輛誘人的敞篷超跑終歸僅制造了約100輛。

　　外型復(fù)古、神韻與250 GT California Spyder敞篷超跑神似的California，也沿襲了家庭跑車近年來的慣例，將外型交由法拉利與Pininfarina設(shè)置事業(yè)室聯(lián)手操刀，展現(xiàn)了一脈相傳的義意美學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)則為0.32Cd，差不多亮眼。

　　咱們見到的California的車身從頭到尾被沒有數(shù)條曲線掩蓋，靈動的車身線條充滿美感。盡管和法拉利從前那一些十分純粹的超跑比較，車身顯得略高略胖了一絲，但這正在平常駕馭的要求。從車前正面看，California的啟動機罩中央的格柵和狹長的進(jìn)氣口全讓人想起250 GT California。前大燈組的形象也和當(dāng)年的有幾分神似，不過此刻的California的前大燈具有愈加改善的功效。

　　California車體后方兩側(cè)與富有肌肉感的車尾線條，愈是周全散發(fā)著令人熟悉的味道，況且厚實、高聳的車尾曲線不但看來誘人，也剛好可行容納得下繁雜的電動硬頂機構(gòu)，至于左/右雙出式排氣尾管與底盤分散器的設(shè)置，則是出現(xiàn)了它高功能化的跑格樣貌。 厚實的車尾曲線，不僅能收納電動硬頂機構(gòu)，還能放置回風(fēng)網(wǎng)，后保障桿下面裝有分散器，可穩(wěn)固車尾氣流，排氣尾管則是采左右各雙出式的直立型設(shè)置，差不多特殊。

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