[全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)]在K5站穩(wěn)腳步以后，東風(fēng)悅達(dá)起亞公布了K字頭的第二款最新車型，K2，價(jià)值為7.29萬-9.99萬，指標(biāo)很準(zhǔn)確， 10萬元之下的經(jīng)濟(jì)型家庭用車。本次測(cè)試車型為1.4L GLS AT車型，指導(dǎo)價(jià)8.59萬，是最廉價(jià)的一款自動(dòng)擋車型。盡管配置不算很高，多數(shù)該有的都具有了，信任會(huì)是最多客戶考量的一款車型。

    通過短短一天半的接近，編輯第一大的感觸便是，這是一款家庭用至上的車型。時(shí)髦勁爆的外貌猶如小號(hào)的K5，內(nèi)部裝飾的形象和造工可圈可點(diǎn)， 至于能源和控制性方面體現(xiàn)也算及格，如果滿分是100分，那K2拿80分不成難題。本網(wǎng)在此前的試駕運(yùn)動(dòng)報(bào)導(dǎo)中曾經(jīng)對(duì)K2的外貌、內(nèi)部裝飾和體積等發(fā)展了具體的描畫，在此沒再贅述，有興趣的友人可行敲擊下方的相干鏈接查閱。本文最重要的推薦K2的能源總成、吊掛體系體現(xiàn)、駕乘感觸及功能測(cè)試。

    相干鏈接： 家庭用小K5 PCauto試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K2

能源總成：1.4L啟動(dòng)機(jī)能源平平，4AT很“經(jīng)濟(jì)型”

    K2的1.4L啟動(dòng)機(jī)第一大功率為107PS/6300rpm，第一大扭矩為135Nm/5000rpm，盡管排量小了點(diǎn)，但參數(shù)仍是可以的，不亞于主流的1.5L啟動(dòng)機(jī)。第一大扭矩要5000rpm才能悉數(shù)下發(fā)，能源輸出偏向于高轉(zhuǎn)發(fā)力。K2也提供1.6L啟動(dòng)機(jī)，只是從定為上看，1.4L車型才是主力車型。

    在5AT、6AT甚而CVT大行其道的年代，4AT真的很老練、很經(jīng)濟(jì)型，擋位偏少關(guān)于汽油經(jīng)濟(jì)型來講不太有利，況且無手自一體功效，好在換擋的平順性還算可以。通常概況下（ECO指令燈亮著），轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm便自動(dòng)升檔，以達(dá)到省油的目的。

吊掛體系：經(jīng)典組合——前麥弗遜后扭力梁式

 左圖：前麥弗遜吊掛右圖：扭力梁式半獨(dú)立吊掛

    前麥弗遜后扭力梁式的吊掛搭配可行說是最經(jīng)濟(jì)型家轎最經(jīng)典的組合。吊掛的功能好不好構(gòu)造固然要緊，但調(diào)教的效用還不能忽視。K2的吊掛，尤其是后吊掛調(diào)節(jié)的相比舒適，終歸是家庭用車。

駕乘感觸：舒適性為主，吊掛有韌性

    盡管1.4L排量啟動(dòng)機(jī)功率達(dá)到107匹馬力，車重也低于1.1噸，但實(shí)質(zhì)駕馭感受不溫不火，或許說，想急也急不起來。原因可能有兩個(gè)方面，一是啟動(dòng)機(jī)的調(diào)教偏高轉(zhuǎn)，135Nm的第一大扭矩要到5000rpm才能悉數(shù)解放。二是由于儀表臺(tái)上的ECO提醒燈，只需油門稍微踩深一絲立刻消失，想省油也就只能輕點(diǎn)踩了，是以機(jī)動(dòng)車加速也會(huì)相對(duì)慢少許。

    很經(jīng)濟(jì)型的4AT源于擋位不多，是以相對(duì)來講換擋次數(shù)也會(huì)少少許，加上技藝?yán)暇�，換擋時(shí)沒有顯著頓挫感，舒適性仍是可行接納的。盡管擋位偏少，但K2的巡航轉(zhuǎn)速其實(shí)不高，時(shí)速60千米轉(zhuǎn)速為1500rpm，時(shí)速80千米轉(zhuǎn)速為2000rpm，時(shí)速100千米轉(zhuǎn)速為2500rpm，時(shí)速120千米轉(zhuǎn)速為3000rpm。這樣的成績(jī)關(guān)于1.4L排量的當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)來講算是相比理想的，為提高汽油經(jīng)濟(jì)型作了不少奉獻(xiàn)。

    K2的吊掛采納了經(jīng)濟(jì)型車最慣例的組合，前麥弗遜式，后扭力梁式。在過減速帶的時(shí)刻后懸的動(dòng)作不算很生硬，后座乘客不會(huì)太難受。在彎道中K2的吊掛體現(xiàn)出韌性的一面，非是一味的硬，即便偶爾激動(dòng)一下，K2也能提供必定水平的駕馭樂趣。 

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