[全球車子網 評測頻道]長城哈弗SUV系列曾經在國家內部自助越野SUV范疇摸爬滾打數年，并一直以領軍者姿態(tài)傲視群雄。但源于廣泛汽車之友通常仍是以都市駕馭為主，都市SUV有些井噴之勢，長城當然不行放棄這塊肥肉，公布了新的長城哈弗H6。盡管H6在數字上比H5要高，但它卻非H5的換代產物，卻是側重舒適的都市SUV。

　　哈弗H6，采納承載車身、兩驅或適時四驅，只能承擔輕度越野，但在都市道路性方面卻比H5要更符合。H6此刻唯有石油版2.0L車型和柴油版2.0T車型，咱們本次試駕的是兩驅柴油版2.0T尊貴版。

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　　注：源于全球車子網曾經對哈弗H6的外貌和體積做了具體推薦，是以本文就不在贅述這點方面了，感興趣的友人可行敲擊這邊回顧：《實用大體積 靜態(tài)評測長城哈弗H6 2.0L》

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能源：輕油門輕剎車低離合 平常駕馭很輕松

　　哈弗H6的啟動機有2款，一款為2.0L的三菱4G63石油啟動機，該款三菱的4G63啟動機曾經顯露在好多車型上，技藝領先進步性通常但穩(wěn)固性一律沒難題，98 kW的第一大功率和186 N•m的第一大扭矩應付平常駕馭也是一律足夠使用的，匹配2.0L石油啟動機的是咱們很熟悉的5MT變速箱。

　　另一款是咱們今日的主角——綠凈2.0VGT柴油啟動機，本來該款啟動機在H5也曾經最初服役了。第一大功率為110 kW，第一大扭矩達到了310 N•m，多達155 N•m的升扭矩也彰顯了柴油啟動機的優(yōu)勢。匹配2.0T柴油啟動機的是新的6MT變速箱，由于柴油啟動機自身就有低轉高扭節(jié)油的特性，加上6MT變速箱，油耗應當不會再是讓咱們擔心的難題了。

　　與此前哈弗H5所用的非承載式車身不同的是，H6采用了愈加重申舒適性的承載式車身構造，而且采納了麥弗遜＋帶有穩(wěn)固桿的雙橫臂式首尾懸架組合。麥弗遜前懸架的好處顯而易見，構造容易、品質小、節(jié)省體積，這也是日前多半城市型SUV慣用的懸架構造。加上帶有穩(wěn)固桿的雙橫臂式后懸架則使機動車穩(wěn)固性更好，H6還加上了后輪隨動調轉方向技藝，廠商推薦說可行大大提升機動車在快速過彎時的明確性和穩(wěn)固性，在實質駕馭中這些感受不太顯著。

　　最初試駕步驟，一坐進車內就讓咱感受跟H5有必定區(qū)分，H6采納真皮椅子，比H5的要軟，但無像小汽車那種陷進入的感受。椅子和靠背寬度可以，支撐性很強，包含性還可行。有個難題便是坐墊長度稍短，關于腿長的駕馭者大腿的支撐性有必定欠缺。方向盤相當大，但有點細，盡管不過手動調節(jié)，但扶持首尾上下四向調節(jié)，尋到你適合的難題其實不難。

　　H6的汽車內部視野很好，跟許多數SUV一樣，源于較大的車身，車身的盲區(qū)也會比小汽車很大些，終歸無十全十美的東西。H6的離合器和油門剎車讓咱很喜愛，比H5要輕好多，且離合聯(lián)合點也更低了。記得2年前剛試駕H5的時刻，離合踏板差不多硬，離合聯(lián)合點也很高，在平常塞車環(huán)境下十分痛苦。只是較輕的離合聯(lián)合點最初上手須要適應，特別是做坡起動作時，由于剛開其實不理解聯(lián)合點明確位子，很簡單熄火，但開過一段后會感覺十分可以。油門踏板和剎車踏板也很靈敏，關于女性駕馭者還不會感覺費力。

　　H6的方向盤大小相當大，調轉方向力度適宜，有必定的觸感，只是圈數較多，在迅速延續(xù)調轉方向以及回正進程中會有點手忙腳亂。

　　對在都市中駕馭來講，柴油啟動機在低速扭矩上比石油啟動機體現(xiàn)更為出色，1500～3000轉是柴油啟動機的最好事業(yè)范疇，華夏人的換擋習慣也在這種轉速區(qū)間之內，可行充分發(fā)揮柴油引擎的功能。0～100千米提速是柴油機的強項，而在都市路面狀況中，0～100千米曾經掩蓋了絕許多數的運用范疇，更有勁爆且有助于提升交通流量。

　　柴油版H6的油門踏板手感要比石油版更輕巧少許，靜止狀況下的油門響應差不多靈敏，啟動機轉速很簡單經過輕微的踩踏動作而竄升至3000轉。在1800轉的時刻渦輪就會發(fā)動，渦輪增壓的介入會讓啟動機最初快速發(fā)力，但感受無石油渦輪那末澎湃，不曉得是由于H6將近1.7噸的重量仍是柴油增壓與石油增壓的差異。只是柴油版H6轉數在超越4000轉后能源損耗差不多慘重，這種適合柴油啟動機的原理，是以開慣了石油啟動機的友人須要適應下，換擋必定要在3700-3800轉之下。在120千米/小時以內，能源可行說都也不錯，超越120千米/小時后，能源最初無那末充足，提速度最初衰減。

　　在試駕快完畢時，咱們特意找了一段沙石土路，瞧瞧它過濾顛簸的能力如何。結果讓咱很稱心，在時速50-60千米/小時行進時，路面上的多數顛簸全能很沒有問題過濾掉，汽車內部的共振做的也很可以，詳細的噪音數值請看后面的噪音測試。 

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