[全球車子網(wǎng) 評測頻道]在2010年8月一種伸手不見五指的黑夜，一具名為Nu的直列四缸啟動機(jī)悄然問世，這是韓國現(xiàn)代團(tuán)體歷時5年，耗資14億國民幣，傾巢出動，嘔心瀝血，終歸順利達(dá)成攻關(guān)拿下的一種巨型科研名目。韓國同仁們之是以研發(fā)這具最新的引擎，目的是為了周全取代2.0L排量之下的Theta系列引擎，這具引擎首先被北美市場用于最新一代Elantra小汽車上，現(xiàn)在它來到華夏市場，第一種嘗鮮的車型是2012款東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑。PCauto在達(dá)成搶先體會后，要點送上2012款智跑的最新進(jìn)級因素。

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　　咱們從上表瞧出，最新的Nu引擎在功能目標(biāo)方面比起日前現(xiàn)代Theta Ⅱ的2.0L引擎而言僅有微幅提高，可是廠方人士再三重申，Nu引擎在靜音和觸動操控、燃效方面的提高才是研發(fā)要點。這也是2012款智跑最為突出的改變之一，除此之外新型智跑另有少許較小的改動，咱們一一來解說。

外貌:曾經(jīng)夠搶鏡了 根本沒有改動

　　2012款智跑在外貌方面和2011款無全部區(qū)分，對智跑的外貌，筆者仍是有著強(qiáng)烈的發(fā)言欲望的。大伙都明白，自從德國設(shè)置牛人彼得.希瑞爾擔(dān)任起亞的設(shè)置總監(jiān)以后，起亞近年的多款車型都因外形設(shè)置得力而在市場上銷售數(shù)量猛增。國外的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，北美市場韓系車的市場所占率提高很猛，對穩(wěn)定占據(jù)半壁江山的日系車形成了極大的挑戰(zhàn)。大家都講一種沒有問題守門員能頂半支足球隊，從這種意義上說，聘一種沒有問題設(shè)置師可行讓一種車企大膽的裁掉一半出售人士。

　　交換裝扮了最新Nu引擎的新智跑，在駕馭位側(cè)的前翼子板上鑲有一塊Nu CVVT Engine的小牌。須要指明的是，Nu系列引擎排量有1.8L和2.0L兩種，2012款智跑的2.4L版本依舊采納了此前的Theta Ⅱ引擎。官方的韓國代表指明，Nu引擎會成為現(xiàn)代和起亞兩個品牌未來中等車型的主力能源焦點，2.4L Theta Ⅱ引擎仍將接著服役幾年。

　　2012款智跑全系標(biāo)配了沒有骨雨刷器，雖說非是甚么特別領(lǐng)先進(jìn)步的玩意兒，但此舉彌補(bǔ)了此前在配置上的一種小軟肋，至少能讓那一些相比挑剔的使用者在購置2012款智跑時感受這錢花的更值。2.0L型號的低配車型依舊裝備215/50 R16大小的輪轂，而咱們這次試駕的為2.0L高配車型，輪轂大小225/60 R17，輪胎品牌為錦湖。

　　碩大的尾部形象作風(fēng)相似別克的昂科雷，智跑不但演繹了騷車的準(zhǔn)則，愈是把奢華感也表現(xiàn)的淋漓盡致。尾燈雖無采納時下盛行的LED技藝，但通透性良好，絲毫無流失大度的作風(fēng)。

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