該款車咱們十分熟悉，咱們以前開著它在海拔5300米的全球屋脊行進了1700多千米，而十分幸運的是，這一次的測試車仍是這位老友人。不同的是，這一次咱們要經(jīng)過測試，理解它的平安性，以及噪音和油耗。

　　源于此前咱們以前靜態(tài)評測和長途試駕過該款車，是以這篇文章的要點將放到測試方面。對于它的外貌設置以及內(nèi)部裝飾細節(jié)的推薦，請察看咱們此前的文章《“跨界”新丁 靜態(tài)體會長城騰翼C20R》；對于該款車的試駕感觸，請查閱文章《珠峰考驗 1700千米長途試駕長城騰翼C20R》

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　　在上次長途試駕時咱們第一長時間以前延續(xù)駕馭16個小時的車，那種感觸簡直是煎熬，即使是再奢華的車咱們還不想再開哪怕一千米。但即使如許咱們關于長城C20R的椅子仍是感官十分深切。

　　采納光滑的皮質材質，座墊和靠背的側方包含性都通常，稍微大幅度的轉彎會使人感受快要飛出來了。坐墊全體其實不厚實，還不夠柔軟，但支撐性并非�？梢裕�讓得長途駕馭的時刻身體不會過于凹陷在車內(nèi)。由于采納跨界形象，椅子設置的相比高，以確保良沒有問題駕馭視野。

　　前排椅子的大小不小，尤其是坐墊的深度達到51厘米，這讓得駕馭者的大腿可行悉數(shù)放到坐墊上，獲得十分沒有問題支撐和休息。

　　后面一排椅子的側向包含其實不好，是以假如稍猛烈的調轉方向，后面一排的反映會更強烈。和前排一樣，后面一排椅子的支撐性十分好，而且靠背的傾斜方位也相比大，這些比同級車要沒有問題多，由于平常這種等級的車由于要給后面一排乘客的腿部留出必定的體積，再為后備箱留出必定的體積，最終舍棄的便是后面一排靠背的舒適性，靠背皆是十分直的，長時間乘坐沒有疑會腰酸背疼。

　　再來對騰翼C20R的內(nèi)部裝飾用材和做工做個考評。

　　中央控制系統(tǒng)臺全都采納了塑料材質。為了讓其顯得愈加精致，中央控制系統(tǒng)臺的上面部分都通過了顆粒料理，是以在觸感是視線上成果都十分可以，汽車內(nèi)部的感受可行媲美合資車型了。

　　后備箱的體積其實不算大，但底面積相比大，原因是傾斜的后面一排椅子靠背占據(jù)了后備箱不少的面積。在運用時咱們見到假如是特大號的行李箱放進入會相比難題，但中號收納箱或許背包放進入就十足無難題。

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