[全球車子網 評測]冰雪紛飛時是各大廠商組織冰雪試駕的時節(jié)，以quattro著稱的奧迪當然還不能落下，這一次奧迪為咱們提供的沒再是慣例SUV，卻是前一會兒到市場的A7 Sportback。

　　源于咱們前段時間曾經對A7 Sportback做了具體的試駕（詳情請敲擊《配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line》），借這一次冰雪試駕的機會咱們對奧迪的quattro體系做一種容易的推薦。

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試開車型推薦：奧迪A7 3.0T

　　咱們今日體會的該款車型是奧迪A7 3.0T車型，其裝備了3.0L TFSI啟動機，第一大功率達到了220kW（300馬力），第一大扭矩440N.m，峰值扭矩從2900轉最初，百千米提速僅須要5.6秒；與之配合的是一款七速S tronic雙離合變速箱，它的特色便是傳動效能高，換擋速度快且換擋間隙小。該款車還裝備了奧迪的全時四驅quattro體系，由于這套四驅體系很繁雜，是以下方咱先對這套體系對大伙做一種簡短推薦。

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quattro是甚么？

　　“quattro”中文譯名“昆特”，通俗詼諧叫法“夸丑”，清楚奧迪的人對它都不會陌生，它們會第一時間料到奧迪獨有的quattro全時四驅體系。車上的標記為中網的“quattro”和尾部的小壁虎Logo。quattro可行說是此刻被咱們大眾最熟知的一款四驅體系，從大街上各色車全在尾部貼個小壁虎就可以瞧出，盡管大伙未必能十足講明其是以然，但在認知度上一律是數一數二的。

quattro的由來：

　　Quattro從實際上說是全家德國的改造企業(yè)，屬于于奧迪企業(yè)，他們的最重要的任務是改造奧迪的各個車型，同一時間為奧迪提供技藝扶持，它和奧迪的關連就如同AMG和奔馳。四驅技藝便是quattro企業(yè)最為有名的技藝體系，叫的人多了，大家就把quattro等同于了奧迪獨有的四驅體系，而很少有人曉得quattro本來也是全家改造企業(yè)。奧迪高功能車S、RS系列皆是來自quattro企業(yè)之手。

　　提到了quattro，好多人又會緊繼續(xù)聯料到此外一種詞那便是Torsen差速器，在這邊咱們翻譯成托森差速器。托森差速器是一種扭矩感應式限滑差速器，在quattro體系中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，能源從變速箱出去后會先通過托森差速器，以后再分配到首尾橋。多半帶有quattro標記的奧迪車都配備了托森差速器，關于這點車來講，托森差速器是實現全時四輪驅動的焦點部件。

　　好多人以為奧迪全部quattro皆是托森差速器，但本來其實不盡然。在奧迪系列車內，唯有縱置啟動機采納的是托森差速器，而橫置啟動機采納的是Haldex差速器。這種說直白點便是大眾的4motion，不過名字也叫quattro罷了，比如A3、Q3、TT等。同理，大眾輝騰的四驅名字是4motion，但本來是奧迪的quattro。

　　quattro的事業(yè)原理：能源從啟動機發(fā)出后經過變速箱傳到中央差速器，再由中央差速器依據概況分配給前、后差速器。Quattro四驅體系第一大的特色是托森中央差速器和緊湊的傳動構造設置。

　　光有quattro體系還不夠，在冰雪路面雪地胎是咱們此外一種好幫手。雪地胎跟平凡胎的最重要的區(qū)分便是材質和花紋。較軟的材質能確保在低溫下也有可以的抓地力，很深很細的花紋同樣是為了增添摩擦，確保抓地力。在換好車胎后還要確保適合的胎壓，A7須要依據不同乘坐人口和不同車胎型號來打不同的胎壓，這些也十分要緊！

　　適合的坐姿也是駕馭的根本要求。A7裝備高達20向的調節(jié)，不但可行調節(jié)椅子坐墊高低、靠背方位，坐墊的長度也可行調節(jié)，尋到你適合的位子易如反掌。

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