[全球車子網(wǎng) 評測頻道]假如有下輩子，咱期望做個好人，高一絲，壯一絲，帥一絲，在企業(yè)做個不業(yè)余人員，在家做個好兒子，做個好老公，做個好爸爸......現(xiàn)實中，能做到的人全來自一種叫“好男人”的少數(shù)民族。T型車是大眾麾下一款經(jīng)典車型，說是傳奇車型也行。容易說便是一臺可行是客車、平板車、消防車、露營車.....的車，假如算上個性化改造的版本，夠你數(shù)到天亮的，謂之八面玲瓏不為過也。本文的主角便是第五代T型車，The New  Multivan，多功效mpv，簡單稱呼T5。

    德國人，乃至全球各地的男女老少，關(guān)于T型車都有種特殊的情結(jié)，更甚于華夏人之于捷達(dá)。T2于1979年在德國停產(chǎn)，但在巴西卻一直堅持到2006年，因此可視一斑。進(jìn)行至第五代，T5系列分為四款產(chǎn)物，區(qū)別是Multivan多功效mpv、Caravelle高檔mpv、Califomia高檔露營車、Transporter輕型營運車四種。俺們面前的Multivan隸屬短軸距版本，可行抉擇6座或7座，軸距為3400毫米的長軸距版暫未引入。盡管面前的T5被引入了最新的大眾臉譜，沒再像T1時那末圓滑可愛，但其多功效性仍是一樣，本性難移。

    T5的車身大小為4892 x 1904 x 1990毫米，軸距為3000毫米，其最重要的競爭對手唯雅諾的車身大小為4993 x 1901 x 1937毫米，軸距為3200毫米，總的來講T5比唯雅諾短一絲，高一絲，軸距方面唯雅諾略占上風(fēng)。兩車都隸屬大塊頭車型，參數(shù)上的些許差別本來沒有傷大雅。

    外貌：大眾家的大胖子

    關(guān)于mpv來講，汽車內(nèi)部體積第一大化是最重要的訴求，因而許多數(shù)車型都運用了近似于方盒子版的形象設(shè)置。怎么才能把這種盒子做得好看呢？埃爾法那樣太浮夸，非是大眾的Style。唯雅諾那股奔馳氣場又過于霸氣，學(xué)不來，咋辦呢？因而大眾的工程師偷懶了，腦袋一拍，照舊吧。因而T5就成了家中的大胖子，途安是小胖子。

    源于運用了啟動機橫置前驅(qū)的布置，T5的車前很短，短得差不多沒車前，便是一前驅(qū)面包車。又寬又厚的前臉，看第一眼就想起了動漫片內(nèi)部方頭方腦的憨叔叔形象。盡管同一的家庭式外貌設(shè)置讓提升化灰后的辨識度，但千篇絕對的使人看著就感覺膩，豪沒有新意。差不多年T1的五花百門的拉花足以叫板MINI等個性小車，那多姿多彩的歲月于今依舊令人回味。色彩繽紛的T1于今依舊皆是搶手貨，在玩具鋪內(nèi)部。

    從側(cè)方不難瞧出，T5的離地間距不通常小汽車高出不少，這讓得機動車的中心相對偏高，這對快速行進(jìn)時的穩(wěn)固性會形成必定作用。為什么還要那么做呢？官方的解釋是，一來是使機動車有著更沒有問題經(jīng)過性，再來便是能提升產(chǎn)生磕碰時的平安性，道理就跟SUV一樣，坐得高，撞不到。平直的線條從A柱一直拉伸至D柱，確保車上每一位乘客都有著同樣寬敞的乘坐體積。

     T5的尾部相關(guān)于前臉來講愈加乏善可陳，就一種只做了搗角料理的方盒子，沒太多顯著的設(shè)置蹤跡，在這邊，或許簡容易單的，會愈加適合。盡管T1時期以前加入外觀協(xié)會，但顯著的此刻曾經(jīng)脫離組織了。

    咱們試駕的是低配的商務(wù)版車型，并沒裝備導(dǎo)航體系，可見倒車體系也就連帶沒了，好在T5在首尾保障杠都裝備了倒車?yán)走_(dá)，終歸碩大的一臺車放在這，協(xié)助設(shè)施越多越受歡迎。不需要給尾部的TSI標(biāo)記騙了，T5裝載是2.0TSI啟動機，非是1.8TSI。

    T5運用的是鄧祿普的SP SPORT01系列車胎，非對稱花紋設(shè)置使車胎在平衡性、控制性、靜音性。防滑性四者之中有著均衡的體現(xiàn)，車胎規(guī)格為235/55R17。17寸的Neva多輻式輪轂運用在T5上增加不少商務(wù)氣息。

    在國家內(nèi)部，50萬等級的mpv，能上量的真少許，是個份額適中的細(xì)分市場。T5到市場以后直面的對手最重要的唯雅諾和埃爾法。T5與埃爾法此前差異較大，作風(fēng)迥異，花費人群應(yīng)當(dāng)不會有太多的交集。相反，T5和唯雅諾之中則使人猶豫，皆是濃郁的德國風(fēng)味。此前以前參與過二次唯雅諾試駕運動的咱，深有體驗。兩車對照先看外貌，咱會抉擇唯雅諾，奔馳的氣場始終有種懾人的威嚴(yán)，況且大眾統(tǒng)一個模具出去的外貌設(shè)置，真看膩了。

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