[全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直皆是推進(jìn)產(chǎn)物不停進(jìn)步的源能源。各大品牌都為了在市場(chǎng)上占據(jù)有益位子而不停研發(fā)新技藝。能夠領(lǐng)先享受全新技藝的車型，常常皆是旗艦車型。關(guān)于英菲尼迪來講，沒有疑是M系。作為M系最頂端的車型，M37匯集萬千寵愛于一身，前中置后輪驅(qū)動(dòng)，VQ37啟動(dòng)機(jī)，各式領(lǐng)先進(jìn)步的電子設(shè)施，作為一臺(tái)車，近乎完美。 

    日系的三大奢華品牌中，英菲尼迪和謳歌走的路線相比挨近，比較雷克薩斯的“中等路線”，前兩者顯著更執(zhí)著于對(duì)個(gè)性的追求。假如說德國的“ABB”和雷克薩斯是奢華品牌的主流，那英菲尼迪則是非主流。盡管能見度稍微低少許，但非主流車型有著某種特有的，不可替代的氣質(zhì)。滿大街的A6、大奔，信任無人會(huì)盯著看超越2秒，但如果換了是M系， 時(shí)間起碼翻一倍，由于要看明白，這非是奇瑞。

    外貌：低調(diào)高雅 充滿力量感

    源于英菲尼迪M系和G系有著較高的類似度，就像老款的A6和A4，不熟悉的友人也許一時(shí)間沒有辦法立刻分辨明白，但本來M系比G系要高一種等級(jí)。M37的車身大小為4950 x 1845 x 1500毫米，軸距2900毫米，挨近5米的車身長度聲明這是一款D級(jí)車。盡管此刻同等級(jí)的寶馬5系等主流車型軸距都超了3米，但私人感覺軸距論卻非萬能，相反，M37的前中置后輪驅(qū)動(dòng)布置更值得品味，更有意思。 

    關(guān)于英菲尼迪這樣旗幟鮮明的品牌來講，麾下車型都有著一張類似的臉。這張臉不像奧迪的大嘴那末兇悍，也無奔馳三叉星立標(biāo)那末高高在上，M系的多輻式鍍鉻中網(wǎng)感受相比高雅，況且相對(duì)低調(diào)少許，有種親和力的感受。相反啟動(dòng)機(jī)蓋兩邊高聳的曲線則有點(diǎn)劍拔弩張，蓄勢(shì)待發(fā)的勢(shì)頭，猶如一頭準(zhǔn)備出擊的大型貓科動(dòng)物，不過還沒露出犬牙罷了。

    采納前中置后輪驅(qū)動(dòng)布置的車型，常常都車前都很長，比如寶馬Z4。盡管M37的車前也很長，但挨近Sport back形象的尾部弱化了長車前的成果，從側(cè)方看M37的比重差不多協(xié)調(diào)。

    M37全車的線條都很流暢，無一點(diǎn)鋒刃。后輪拱的“肌肉”拉伸一直至尾部線條，很圓潤飽滿。小鴨尾設(shè)置是尾部形象的點(diǎn)睛之筆，就像奧迪的框型尾燈，是特點(diǎn)標(biāo)記之一，看一眼就可以認(rèn)出該車是英菲尼迪的。

245/50 R18的大腳用在M37上很般配，便是輪轂樣式氣場(chǎng)稍嫌不足。DUNLOP MAXX TT系列活動(dòng)型車胎在抓地力和舒適性方面都有著出色的體現(xiàn)，為提高機(jī)動(dòng)車的控制性立下汗馬功勞。源于走的非是活動(dòng)路線，是以M37并沒像G37那樣裝備大四活塞剎車卡鉗。

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