[PCauto 評(píng)測頻道] 盡管通過了足足10天的保密期，但大伙沒有需擔(dān)憂，然后見到對(duì)于試駕的文字，根本都生產(chǎn)于3月8日晚，也便是六百多千米長途試駕最新奧迪A6L后的那個(gè)夜晚。咱稱不上是奧迪的擁躉，但也難掩心中的亢奮，眼下的最新奧迪A6L終歸進(jìn)化成一輛真實(shí)“好開”的車型了！因而，先拋開不談那耳目一新的表里形象，以及那極其人性的科技配置，咱把與最新A6L相處的這8個(gè)小時(shí)放到了文章最前面。

　　駕控：人車交流沒再隔絕

　　咱所了解的“好開”很容易：汽車對(duì)駕馭者的每一種動(dòng)作都有及時(shí)的響應(yīng)，同一時(shí)間各式行進(jìn)情況的浮動(dòng)也能夠適當(dāng)傳達(dá)給手握方向盤的你。自然，這邊面存留一種度的難題，但起碼過去的奧迪A6L一律不會(huì)顯露過火的時(shí)刻，由于駕馭者與機(jī)動(dòng)車之中仿佛總相隔著一種蹩腳的同聲傳譯人士，平穩(wěn)與舒緩把一切都掩藏下來了。或許關(guān)于后面一排乘客而言這不算是一回事，但關(guān)于把握方向盤和油門的你來講，就好比看一部平凡話配音的《泰坦尼克號(hào)》，或許吃一包無放鹽的薯?xiàng)l，總非是味道。

　　但最新一代奧迪A6L讓咱徹底改觀了，保持高檔行政小汽車應(yīng)有的舒適之余，各個(gè)對(duì)于駕控的步驟都有了愈加敏銳的體現(xiàn)，即便身長超越5米，差不多可行塞下兩臺(tái)Smart fortwo了，但也能讓你得心應(yīng)手接下來笑逐顏開。概況跟咱們?cè)缜耙郧霸囻{過的最新A8L十分類似，那臺(tái)車咱延續(xù)開了一周，很明白它是怎么去抵制物理定律的，動(dòng)態(tài)體現(xiàn)甚而稱得上是靈巧。而實(shí)是上源于MLP（Modular Longitudinal Platform ）模塊化縱置啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)的普遍，A8L的絕多數(shù)技藝?yán)�用都可行很方便地平移給新奧迪A6L，受益的自然另有曾經(jīng)面市的A7和將要面市的新A5。

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　　→→鋼鋁復(fù)合式的輕量化車身

　　輕量化關(guān)于駕控與能耗皆是一劑良方，因而最新奧迪A6L不惜重本采納了特異的鋼鋁復(fù)合式車身，一汽大眾長春工廠也順勢在國家內(nèi)部車子產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)了“鋁造車身部件的全工序制造”之先河。

　　包括車身掩蓋件在內(nèi)，最新奧迪A6L大批運(yùn)用鋁質(zhì)板材、鋁質(zhì)型材、鋁質(zhì)鑄件以及熱成型鋼材。國產(chǎn)車型的四扇車門都由鋁板沖壓而成（可是日前啟動(dòng)機(jī)蓋、翼子板和尾箱蓋尚未如國外車型那樣運(yùn)用鋁板），此外前懸塔頂、吊掛塔頂增強(qiáng)桿、首尾吊掛構(gòu)造部件以及首尾保障杠防撞梁等均采納了不同工藝的鋁質(zhì)部件，終歸成功瘦身16公斤！

　　除了材質(zhì)上的改變，車身局部構(gòu)造的改良也功不可沒。比如充分應(yīng)用仿生學(xué)原理對(duì)C柱、地板、前圍板等承載部件發(fā)展了構(gòu)造數(shù)字改良；再比如B柱上端采納了超高強(qiáng)度的熱成型鋼，在下端融入了過渡接連區(qū)以及強(qiáng)度相對(duì)較小的延展形狀改變區(qū)，從而提升側(cè)方撞擊時(shí)對(duì)乘客的庇護(hù)。這點(diǎn)改良不一定全能表現(xiàn)在配置表上面，平常用車也全不一定體會(huì)獲得，但見不見的“位置”廠方仍是花了極大心血。

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　　→→周全周到的高效能源組合

　　缸內(nèi)直噴技藝被導(dǎo)入到最新奧迪A6L的全系啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部，他們區(qū)別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺(tái)3.0 TFSI。初學(xué)能源2.0 TFSI也便是咱們熟悉的A4L正好運(yùn)用的EA888系列機(jī)型，特異之處在于大幅度提高汽油噴射負(fù)擔(dān)，并在排氣門處增添奧迪AVS兩級(jí)可變氣門升程體系（這是大眾2.0TSI所無的），從而使緊縮比降到9.6的概況下，依舊能夠保持132kW（180Ps）的第一大功率和320Nm的第一大扭矩�？蛇x變速箱有8速multitronic沒有級(jí)變速器和6速手動(dòng)變速器，遺憾試駕當(dāng)天無碰到2.0T的最新A6L，官方給出的0-100km/h提速時(shí)間為8.8秒，也是一種差不多不俗的數(shù)字。

　　實(shí)是上最新奧迪A6L的主打能源仍是專為華夏市場開發(fā)的2.5L V6直噴啟動(dòng)機(jī)。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一樣同屬EA837系列，同一時(shí)間具有奧迪可變氣門升程體系A(chǔ)VS和汽油直噴體系FSI，遠(yuǎn)非現(xiàn)時(shí)那臺(tái)2.4L啟動(dòng)機(jī)可比。峰值能源輸出多達(dá)140kW和250Nm，實(shí)車試駕感觸盡顯平順安逸的本色，匹配同樣通過改良的8速multitronic沒有級(jí)變速器，過去那種拖泥帶水的景象有了徹底扭轉(zhuǎn)。油門踏板的深淺跟車身加速快慢有了愈加干脆的聯(lián)動(dòng)，哈哈，這便是所謂的收放自如。

　　至于2.8 FSI和3.0 TFSI，咱們?cè)缫衙靼姿麄兘^非善類，尤其是那臺(tái)潛力深不見底的3.0 TFSI機(jī)器，在A8L低功率版自身上是213kW、420Nm，在A8L高功率版本和S5身上是245kW、440Nm。而放在最新奧迪A6L上面，則被設(shè)定為220kW、440Nm，讓這體重近兩噸的哥們只花5.9秒就從靜止提速到100km/h！根本與高爾夫R、尚酷R齊頭并進(jìn)，GTI的話起碼落后三四個(gè)車位。

　　除了加速快之外，豐厚的功率儲(chǔ)備使最新A6L的再提速能力猶如關(guān)羽的青龍偃月刀一樣，所向披靡。西部沿�？焖偎闶侵槿�角最佳走的快速之一了，平整、車少、直路多，裝載3.0 TFSI的A6L不費(fèi)吹灰之力就加速到150km/h了，一眨眼功夫就上到180km/h了，再到220km/h那是手到拿來的事宜，同好的媒體友人甚而一度沖刺260km/h，充足吊銷駕照了。由于是試裝車，無電子限速，但天雨路滑，試一次也就夠了，縱使曉得Quattro會(huì)為咱們一路保駕護(hù)航。

　　充足的能源并未拿油耗體現(xiàn)來作為代價(jià)，況且奧迪廠方還給全系列的A6L標(biāo)配啟動(dòng)機(jī)啟停體系。手動(dòng)擋車型依據(jù)離合器踏板來判斷啟停，自動(dòng)擋車型則依據(jù)剎車踏板。沒有須擔(dān)憂頻繁啟停會(huì)損害啟動(dòng)機(jī)，A6L會(huì)自動(dòng)依據(jù)各式行進(jìn)情況來判斷，切實(shí)受不了的話也能經(jīng)過中央控制系統(tǒng)臺(tái)上面的按鍵人力關(guān)閉這種功效。

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