[全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]冰雪試駕一直便是咱私人十分喜愛的試駕運(yùn)動(dòng)，它不但可行加強(qiáng)本人對(duì)機(jī)動(dòng)車在極限路面狀況下的駕控力，而且還可行讓咱也十分享受駕馭著機(jī)動(dòng)車在冰面子上“肆沒有忌憚”玩耍時(shí)的暢快淋漓，更況且這次的試駕對(duì)象是高爾夫和尚酷的最強(qiáng)功能版-高爾夫R/尚酷R。

　　之前咱的同事曾經(jīng)前往鄂爾多斯世界賽車場(chǎng)試駕了高爾夫R和尚酷R，信任大伙對(duì)這兩款雙R車型曾經(jīng)十分理解，是以這次咱不會(huì)在這兩款車型推薦上浪費(fèi)太多的口舌，咱最重要的跟大伙聊一聊他們?cè)诒�雪要求下駕馭時(shí)帶給咱的少許感觸以及不同之處。

試駕名目

一、緊急制動(dòng)名目

　　第一種是緊急制動(dòng)名目，在冰雪路上駕馭，掌握如何明確、及時(shí)的制動(dòng)是十分要緊的步驟，假如制動(dòng)過晚，那末在附致力很矮的冰雪上機(jī)動(dòng)車就會(huì)很簡(jiǎn)單顯露失控，是以咱感覺這也是廠商為何把緊急制動(dòng)布置為第一種名目的原因，讓咱們更早的熟悉剎車。

　　在起點(diǎn)處咱們需全力提速，前方由四個(gè)樁桶構(gòu)成了一種剎車地域，在第一組樁桶處全力制動(dòng)直至機(jī)動(dòng)車停止。駕馭高爾夫R達(dá)成這種名目相比得心應(yīng)手，盡管起步時(shí)略有打滑，可是4motion四驅(qū)體系可行幫助高爾夫R很有用的抑制住車輪沒有謂的能源損耗，讓每個(gè)車輪都維持最好的能源傳輸狀況。而且起步時(shí)，高爾夫R的姿態(tài)也是維持得十分穩(wěn)固，始終維持在一條直線上。

　　而尚酷R在起步階段就顯得過于狼狽，轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)起步，前輪會(huì)顯露慘重的空轉(zhuǎn)，盡管可行感受到ESP的介入，可是在附致力很矮的冰面子上成果其實(shí)不明顯，咱只能靠收油門，強(qiáng)迫減小驅(qū)動(dòng)輪的能源輸出，待前輪規(guī)復(fù)抓地力后才可順利前行。起步時(shí)，尚酷R的車身姿態(tài)也無高爾夫R穩(wěn)固，車尾會(huì)顯露輕微的左搖右擺。

　　全力制動(dòng)時(shí)，高爾夫R和尚酷R給咱的感觸差別其實(shí)不大，在踩下制動(dòng)踏板的一剎那，便可行清楚的感受到ABS在頻繁且盡職盡責(zé)的事業(yè)著，兩車車身穩(wěn)固性都有著十分可以的體現(xiàn)，不用在制動(dòng)時(shí)還用方向盤去修正方面，兩車的駕車軌跡始終都會(huì)維持在一條直線上，這與它們裝備的雪地胎也有著相當(dāng)大關(guān)連。此外，高爾夫R和尚酷R都采納了很大大小的剎車盤，剎車成果也是十分強(qiáng)而有力。 更多車子評(píng)測(cè)關(guān)心咱們。