[全球車子網(wǎng) 評測頻道]   一種多月前咱們剛剛試駕過雪佛蘭邁銳寶，在道路試駕以后，邁銳寶留給試駕編輯的更多是“舒適性為主”的感官。這一次上海通用把試駕體會布置在賽道，咱們將體會要點放到邁銳寶的能源功能、底盤穩(wěn)固性、以及控制功能，瞧瞧它究竟有何底氣叫板那一些以活動見長的中等車。

　　這次咱們的試開車輛是邁銳寶2.4L旗艦版，2.4L SIDI啟動機與別克君威和君越的2.4L啟動機無全部區(qū)分。試駕場所是北京金港賽車場，咱們對這邊相比熟悉，全長2.4千米，16個彎道。本著平安的準則，咱們在試駕時不會極限駕馭，而不過是在直道和彎道處體會機動車的提速和穩(wěn)固性。

直線提速相比線性 起步有力

　　油門不算感性，起步時會感受反映稍有些慢，只是咱們嘗試全油門起步，稍稍遲疑以后機動車有十分沒有問題加速。6000轉左右時變速箱升擋，換擋時的間隙相比顯著，轉速掉落也相比多，是以會感受能源間隔相當大。只是換擋達成后能源回暖相比快速，提速相比線性。

　　雖然無S擋或許變速箱活動形式，咱們傾向競技的駕馭形式，仍是可行顯著感受到變速箱與平常駕馭時有相當大不同，這時它沒再考量駕馭者的舒適感觸，以及汽油經濟性這點。駕馭者小幅度操控車速，變速箱體現(xiàn)相比穩(wěn)固，無多余的加減擋，在較高轉速下輕輕操控油門，變速箱還不會過于感性。

　　金港賽車場的大直道超越400米，咱們在這邊可行輕松把速度提至百千米時速。此前咱們測試的邁銳寶2.0L車型百千米提速11.05秒。這次體會2.4L車型能源感觸要比2.0L好不少，是以成績應當會有超越2秒的差距。而且2.4L車型在超越百千米時擋位還在三擋，正是提速持續(xù)有力的時刻，只是金港賽道的大直道繼續(xù)的是一種發(fā)卡彎，是以逼迫咱們全力制動。

　　全力制動時可行感受到邁銳寶的制動踏板十分彈腳，同一時間制能源度相比大，這也讓咱們在制動時的信心一直在提高。邁銳寶的吊掛長度不算長，而且避震筒及彈簧皆是那種前松后緊的設計，是以平常駕馭時會感受相比舒適，而在全力制動時，車前點頭景象又非是十分顯著。

彎道時機動車側傾操控可以

　　源于車身較舊自重較大，咱們其實不指望邁銳寶會有很沒有問題彎道體現(xiàn)，只是試駕以后咱們感覺它在同等級里應當算是十分可以了。賽道駕馭時映入彎道前平常是強力的制動，以后輕柔的打方向，邁銳寶在制動時就維持了十分沒有問題車身穩(wěn)固性，是以在映入彎道和出彎時都十分流暢。

　　咱們并未嘗試體會邁銳寶的極限，是以對入彎的速度發(fā)展了操控，而不論是在發(fā)卡彎仍是快速彎，邁銳寶的機動車側傾都操控的十分可以，出彎時車身可行很快規(guī)復到穩(wěn)固狀況。車前不算沉，假如速度操控不夠會有輕微推頭景象，但相對來講邁銳寶曾經算操控的十分可以。

車胎抓地很好 響胎不顯著

　　在駕馭時可行感受到車胎的抓地力十分可以，即使是在顯露輕微推頭景象時，車胎也可行確�？梢缘淖サ亓Γ�而且響胎不顯著，在駕馭時自然無去留意車胎在甚么時刻不堪重負的嘶叫，只是在以后又乘坐體會了一圈的時刻發(fā)覺車胎切實一直相比平穩(wěn)。

　　邁銳寶的車胎采納的是固特異品牌，規(guī)格為225/55 R17，這副車胎的寬度在同等級隸屬中庸水準，車胎配置不算高，在確保駕馭平安性的同一時間，更注重噪音操控及汽油經濟性。

更多車子評測關心咱們。