【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】筆者仿佛患上了一個(gè)強(qiáng)制癥，開(kāi)車時(shí)一律不讓啟動(dòng)機(jī)跑上3000rpm，由于那樣切實(shí)太奢侈了！面臨“兩桶油”不斷調(diào)度的價(jià)值，筆者也只能回家YY地溝油啥時(shí)刻可行讓車子用。就在這類沒(méi)有比糾結(jié)的狀況時(shí)咱們拿到了一輛比亞迪e6，作為純電動(dòng)車型它當(dāng)然是“兩桶油”未來(lái)最強(qiáng)盛的敵人，也是人類未來(lái)的救星�？墒谴丝棠�，它能否有老練的技藝救火海之間的咱們？然后讓咱們一同深入理解吧。

　　e6在投放人間市場(chǎng)此前，在深圳也發(fā)展了出租車的形式發(fā)展測(cè)試，到日前為止深圳市具有800輛比亞迪e6在作為出租車運(yùn)營(yíng)，此中不少機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)路程曾經(jīng)超越20萬(wàn)千米。除了近期產(chǎn)生的一單撞擊起火事故之外，比亞迪e6臨時(shí)還充公到其余重要故障信息。

● 外貌：中等與平凡 中網(wǎng)稍有一個(gè)性

　　可能好多友人第一眼見(jiàn)到e6都會(huì)以為它是MPV，但實(shí)質(zhì)上它是一輛聯(lián)合了SUV與MPV素材的跨界車，這樣做的原因除了考量電池倉(cāng)容積之外，也是期望e6看起來(lái)愈加實(shí)用，是以e6它其實(shí)不是一部玩“票”的車。

　　除了高度之外，比亞迪e6的車身尺寸與本田CR-V十分挨近，但在軸距方面是要遠(yuǎn)超CR-V的，跟現(xiàn)金奧德賽是一模一樣的。是以根本上可行預(yù)期，五座位布置的e6會(huì)有著差不多寬敞的車廂體積。

　　設(shè)置師無(wú)在e6的前臉留住獨(dú)樹(shù)一幟的特征，全體讓人的感受便是十分平凡、中等，除了藍(lán)邊車標(biāo)與象征電池反映槽的中網(wǎng)之外，前臉再無(wú)全部部分可行向大伙闡明其純電動(dòng)車型的特殊身份。

　　側(cè)方采納了時(shí)下十分盛行的隱藏式C柱設(shè)置，全體讓人的感受便是座艙愈加寬敞。同一時(shí)間e6的插頭采納了咱們常見(jiàn)的“油箱蓋”掩蓋，里面提供兩個(gè)插頭，靠車前的是直流電充電接口，靠車尾的是交流電充電接口。此中運(yùn)用家里的電源充電須要38個(gè)小時(shí)，這類充電時(shí)間一律是不行滿足平常運(yùn)用的。

　　e6的尾部采納了十分方正的設(shè)置，SUV素材也因而更有味道，。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門(mén)，能否會(huì)讓您聯(lián)料到那幾款經(jīng)典的硬派suv呢？同一時(shí)間e6在后保障杠的位子打開(kāi)了空氣流通孔，以便經(jīng)過(guò)氣流幫電池散熱。

 　　e6的輪轂大小為225/65 R17，車胎采納的是瑪吉斯的VICTRA 510系列，這款車胎其實(shí)不算節(jié)能車胎，正確的說(shuō)它是一款中高端小汽車車胎，具有出色的抓地力以及出色的濕地功能。e6抉擇這樣的輪轂預(yù)計(jì)與2670千克的自重有相當(dāng)大關(guān)連。

 相干文章：如想具體理解e6的試駕視頻，請(qǐng)敲擊下方的鏈接。

視頻：就在你身邊 PCauto試駕比亞迪E6先行者//www.pcauto.com.cn/video2/yc/tiyan/1207/2052032.html

● 網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)精彩點(diǎn)拔：

116樓 平安全安666 08-16 14:25:33大熱天和冬天沒(méi)空調(diào)哦，仍是燒汽油的好有力，咱情愿買十萬(wàn)的車，用十年每年加2萬(wàn)塊錢(qián)也夠了

編輯評(píng)論：e6是有冷暖空調(diào)體系的，這一絲請(qǐng)您放心，假如無(wú)的話，作為苛刻的PCauto評(píng)測(cè)編輯確信在文章最初就批評(píng)這一絲了。e6是具有獨(dú)立的空調(diào)發(fā)動(dòng)器總成的，其原理相似于家庭用空調(diào)，采納電機(jī)拉動(dòng)緊縮機(jī)液化制冷劑，暖氣的原理與平凡家庭用空調(diào)也一樣。

89樓 廣東省陽(yáng)江市網(wǎng)友 08-16 11:27:28 本來(lái)可否換個(gè)思路，公布低續(xù)航路程的電動(dòng)車，可行滿足平常代步運(yùn)用就能了。那樣全車重量可行減少，造價(jià)下降，充電時(shí)間也降低。會(huì)愈加符合家庭用。

編輯評(píng)論：把汽車做小一絲，電池容量也減小，這類做法切實(shí)可行降低造價(jià)與充電時(shí)間，可是假如巡航路程過(guò)低的機(jī)動(dòng)車將來(lái)會(huì)失去好多用途。是以日前車廠出了純電動(dòng)方案之外，量產(chǎn)的兩種形式是混合能源與增程式能源，混合能源則是石油機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同事業(yè)（例：普銳斯、CT200h），這類車型純電動(dòng)行進(jìn)路程唯有不到5千米，但能聯(lián)合石油機(jī)一同運(yùn)用可行十分省油。增程式則是可行運(yùn)用純電動(dòng)形式行進(jìn)，況且續(xù)航路程普及在60千米以上，在電池用盡以后則可運(yùn)用石油作為能源接著行進(jìn)（例：沃藍(lán)達(dá)）。

39樓 夏日里的夏天 08-16 09:28:00石油，柴油車皆是浮云，期待BYD早日公布地溝油車~~~才是真的省

編輯評(píng)論：友人，你的怨念比筆者咱還要深啊。信任關(guān)心新聞的友人都曉得，荷蘭有家航空企業(yè)采購(gòu)了地溝油來(lái)煉制生物汽油，據(jù)說(shuō)通過(guò)料理可行達(dá)到“0號(hào)生物柴油”的素質(zhì)，但其轉(zhuǎn)換費(fèi)率加上本錢(qián)費(fèi)率比平凡航空油還要高，盡管日前這類可能也不能奢望，但咱們起碼見(jiàn)到了期望。

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