【全球車子網(wǎng) 評測頻道】和寶馬X1的步調(diào)絕對，X3裝載2.0T啟動機的車型在本年到市場，并漸漸取代當然吸氣車型，就連命名形式也以掩蓋NA版本為目的。寶馬X3以xDrive28i命名的車型將包涵NA和Turbo兩款車型。盡管Turbo車型的功能以及節(jié)能方面都意指著愈加出色，但關于喜愛寶馬直六啟動機的人來講，當然吸氣引擎自有它的誘人之處。

　　寶馬曾經(jīng)越來越多地運用渦輪增壓技藝，或許一會兒后Turbo將徹底取代當然吸氣啟動機。咱們測試的是當然吸氣版X3 xDrive28i，在寶馬的產(chǎn)物進化進程中，駕馭NA車型的機會將越來越少。

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駕馭：能源輸出平順而內(nèi)斂 比X1具有更高的舒適性

　　能源體系，寶馬X3 xDrive28i裝載了那臺經(jīng)典的3.0L直列六缸啟動機，第一大功率190kW(258)/6600rpm;第一大扭矩310Nm/2600rpm。從下方的表格可行瞧出，這臺啟動機在輸出功率上較2.0T車型有必定優(yōu)勢，而且可行達到更高的轉速。而扭矩則是Turbo的強項，況且2.0T車型具有更低的扭矩輸出轉速，平常駕馭時的能源體現(xiàn)愈加游刃有余。

　　傳動體系無浮動，都曾經(jīng)更換成了8速自動變速箱，這臺變速箱不但由于更多的檔位而具有綿密的齒比，況且換擋速度十分快，根本可行逼近DSG的體現(xiàn)。

　　怠速下，6缸啟動機的聲響要比2.0T車型安靜和細膩得多，也許這也是好多人不喜愛Turbo車型的原因之一，4缸啟動機的觸動以及渦輪增壓啟動機的嘈雜混合在一同，總會使人有些不爽，即使是坐在汽車內(nèi)部，聲響也不容易徹底隔絕。而在這臺NA車型上，心情赫然會愉悅得多。

　　而在行進進程中，雖然啟動機在2600rpm便能夠輸出峰值扭矩，但中低速行進赫然無Turbo車型那種隨叫隨到的能源。NA啟動機綿密流暢的快速能源輸出可行讓你得到很大的滿足感，但平常駕馭赫然是Turbo車型更實用。

　　經(jīng)過寶馬的駕馭形式抉擇，可行將變速箱和底盤發(fā)展愈加活動的設定，這樣便會彌補能源上的滯后了。變速箱將來會維持更高的轉速方式，這樣也發(fā)揮了NA啟動機的優(yōu)勢，最要緊的是，這類細膩而高亢的聲響在今后的寶馬以Turbo為主流的車型上，或許會很少聽到了。

　　關于底盤的是改變也十分顯著，可變吊掛提供了兩種截然不同的體現(xiàn)。平常駕馭時，舒適形式是最佳的抉擇，它甚而比競爭對手Q5、極光等車型都具有更柔軟的體現(xiàn)，可行說是一輛稱職的SUV車型，顛簸路面的舒適性值得稱贊。這是X3區(qū)分于X1最顯著的位置，也可行說是SUV和小汽車之中的區(qū)分。

　　可變吊掛對控制性的改進也十分大，將吊掛設定到“活動”形式，避震硬度會有相當大浮動。此時的穩(wěn)固性會大大提高，你還不會感覺這臺SUV車型有全部難以駕馭的感受了�？刂菩砸廊皇菍汃R的精髓，不論是“舒適”仍是“活動”形式，它都有充足的說服力，而你也會發(fā)覺，控制好壞卻其實不是吊掛軟硬那末容易的難題。

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