【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】看到該款車后，最干脆的感受便是大大小輪轂具備很強(qiáng)的視線沖撞力，其它仍是家庭漢化設(shè)置的墨守成規(guī)。只是當(dāng)駕馭過(guò)該款車后，咱切實(shí)收回對(duì)A4L的成見了。由于新奧迪A4L不但裝備了能源強(qiáng)勁的渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，還采納了傳動(dòng)效能更佳的雙離合變速器，在四驅(qū)體系的加持下，切實(shí)使人耳目一新。

　　和過(guò)去的測(cè)試文章不同，這一次咱們將要點(diǎn)講述現(xiàn)金奧迪A4L的特點(diǎn)都有哪些，經(jīng)過(guò)這點(diǎn)改良與浮動(dòng)引申出駕馭感觸如何。咱們這次試駕的車型為奧迪A4L 40TFSI，該款車裝備了2.0L渦輪增壓高功率版本啟動(dòng)機(jī)。

一、新款汽車的五大特點(diǎn)

1>奧迪A4L 40TFSI/50TFSI裝載2.0L渦輪增壓高功啟動(dòng)機(jī)

　　這次試駕的40TFSI裝載了高功率版本的2.0L渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上遙遙優(yōu)先于平凡的同等級(jí)啟動(dòng)機(jī)，看著差不多搶眼，這樣的水平曾經(jīng)達(dá)到了同等級(jí)排量的高水準(zhǔn)。

　　而在行進(jìn)中，該款車的能源并未辜負(fù)咱們對(duì)它的希望，2.0L渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)驅(qū)拖動(dòng)超越1.6噸的新A4L其實(shí)不吃力，起步后能感受到能源輸出相比充足。啟動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)能源輸出較低柔，超越1500轉(zhuǎn)時(shí)有可以的扭矩輸出。

2>奧迪A4L 40TFSI/50TFSI采納了Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

　　老款A(yù)4L全系均未裝備Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，這次40TFSI和50TFSI具有了那么“硬”的配置，切實(shí)提高了機(jī)動(dòng)車功能，況且算是該款車較大的特點(diǎn)了。表現(xiàn)最為顯著的就要算是機(jī)動(dòng)車的起步提速，四驅(qū)會(huì)將強(qiáng)盛的扭矩分配到四個(gè)車輪上，以至于不會(huì)發(fā)生因車輪打滑，而形成的能源損耗。

甚么是奧迪Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)?

　　奧迪的Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)能源依據(jù)路面與環(huán)境的浮動(dòng)，恰當(dāng)分配給首尾軸，讓得不論是道路行進(jìn)仍是越野狀況，車子都可行得到最好的牽引力和側(cè)向穩(wěn)固性，同一時(shí)間減小了機(jī)動(dòng)車自動(dòng)回正所發(fā)生的牽引力效應(yīng)，位快速過(guò)彎以及控制穩(wěn)固性提供必需要求。

　　Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的焦點(diǎn)是Torsen中央差速器，他比全部電子操控技藝更快的調(diào)節(jié)首尾軸力量的分配。EDL在必需時(shí)，將多余的能源傳送到車輪上，加強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或許無(wú)與地面接近時(shí)，這點(diǎn)浪費(fèi)的驅(qū)能源就被輸送到可行受力的車輪上。一朝顯露外部要求引起的首尾軸的速度差異，Torsen就會(huì)自動(dòng)地，全無(wú)損耗的將多數(shù)的能量傳輸?shù)接心芰κ聵I(yè)的驅(qū)動(dòng)軸上，自動(dòng)改良和分配四個(gè)車輪的能源。

　　另外，Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)可行確保機(jī)動(dòng)車具備出色的控制性，尤其是在快速并線的概況下，均衡分配的扭矩可行讓車身姿態(tài)操控很好，這樣就能讓駕馭者有更十足的信心。

3>裝備了7擋雙離合變速器

　　雙離合變速箱多半時(shí)間使人感受不到它的存留，由于它的換擋輕微，速度也十分的快。關(guān)于腳下油門的響應(yīng)也相比踴躍，平常駕馭時(shí)油門相比緩慢，變速箱平常不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超越2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快。但稍稍對(duì)油門施力，會(huì)感受變速箱活躍眾多。

4>具有多個(gè)駕馭形式可選功效

　　奧迪A4L 40TFSI的dynamic形式差不多于其它車型的S檔 也便是咱們常說(shuō)的活動(dòng)形式。在這類形式下，機(jī)動(dòng)車的油門變得靈敏，方向盤的回饋力度顯著變沉，從而讓機(jī)動(dòng)車具備更沒有問題安穩(wěn)性。另外，機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也一直操控在2000轉(zhuǎn)以上，況且這時(shí)會(huì)感受啟動(dòng)機(jī)相比狂躁不安，深給油時(shí)加速酣暢淋漓，富有很強(qiáng)的駕馭樂趣。自然，dynamic形式下的油耗也要比平凡的自動(dòng)形式高出1/3左右。

　　Comfort則更傾向都市路面狀況駕馭，調(diào)至該檔后，方向盤回饋力度顯著變輕，對(duì)路面的吸震功力優(yōu)秀，凹凸路面吊掛回彈潔凈利落，韌性充足。此外，駕馭起來(lái)的油門響應(yīng)速度也其實(shí)不是特別靈敏，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速操控偏低。

　　Individual形式是體系自動(dòng)紀(jì)錄你的駕馭習(xí)慣后造成的一個(gè)私人駕馭形式，更貼切你的駕馭習(xí)慣，本來(lái)默認(rèn)的Auto形式與Comfort及Individual在運(yùn)用中其實(shí)不顯著，須要用心體驗(yàn)才能區(qū)別辯出其細(xì)小的差別來(lái)。

5>增加了自適應(yīng)巡航和偏航協(xié)助體系

　　奧迪A4L 40TFSI初次裝備了奧迪旗艦級(jí)車型才有的ACC自適應(yīng)巡航體系，它可行讓機(jī)動(dòng)車在快速巡航時(shí)維持與前車必定的距離，當(dāng)車速低于30千米/小時(shí)時(shí)，假如體系檢驗(yàn)到將要與前車產(chǎn)生追尾危險(xiǎn)時(shí)，體系將自動(dòng)發(fā)展全力制動(dòng)。前車最初提速時(shí)，體系也會(huì)自動(dòng)提速跟隨前車。

　　另外，該款車的偏航協(xié)助體系愈加強(qiáng)悍，根本曾經(jīng)可行做到“沒有人駕馭”了。當(dāng)咱們開啟偏航協(xié)助體系后，體系會(huì)自動(dòng)紀(jì)錄公路上的標(biāo)記線，儀表盤上的偏航協(xié)助體系標(biāo)記變綠后，機(jī)動(dòng)車最初監(jiān)測(cè)路面上的線。假如機(jī)動(dòng)車偏離車道后，機(jī)動(dòng)車將自動(dòng)糾正方向，基本不要手扶方向盤。

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