【全球車子網(wǎng) 評測頻道】試駕北京車子E系列的這幾天，咱被路人問及最多的難題便是：這是哪產(chǎn)的車?該車賣多少錢?本來經(jīng)過兩個容易的對話不難發(fā)覺，雖然駕馭它行進在北京的街道上，但大伙關(guān)于北汽最新的“豬鼻子”標(biāo)依然很陌生。

　　此外，北汽E之是以被大伙問及價值，咱想最重要的是得益于外貌設(shè)置的成功，由于假如能夠在短時間內(nèi)對一款車說起興趣的話，起主導(dǎo)效用的根本是外貌要素。

　　以上算是筆者這次駕馭北汽E的兩個小感觸，另有便是想借此讓大伙籠統(tǒng)的理解一下該款車。源于此前同事曾經(jīng)發(fā)展了具體的外貌內(nèi)部裝飾講解，本文就沒再循環(huán)，想理解北京車子E系列外貌內(nèi)部裝飾的友人也可行敲擊之下相片發(fā)展理解，而今日的“主菜”則是測試北京車子E 1.5L樂尚自動版。

敲擊相片理解北京車子E的外貌內(nèi)部裝飾

駕控感觸：能源足夠使用 吊掛有韌性

　　來源三菱的4A9系列四缸啟動機具有MIVEC技藝，也便是常見的智能可變氣門正時與升程操控體系。源于1.5L排量以家庭用為主，是以它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩通常，設(shè)定和高轉(zhuǎn)速啟動機根本相同。

　　北汽E的車身整備品質(zhì)不到1.1噸，是以這種等級中相比主流的1.5L啟動機拖動它其實不吃力。況且啟動機在2000轉(zhuǎn)后提速體現(xiàn)可以，此時只需深踩油門，便可行應(yīng)對并線超車等要求。

　　這臺4速自動變速箱全體體現(xiàn)通常。起首，它的能源傳輸平順性尚可，但換擋的時機較晚，況且換擋的啟動機轉(zhuǎn)速范疇很“窄”，其實不像通常自動擋那樣，轉(zhuǎn)速達到換擋范疇內(nèi)收油升檔。假如達不到換擋轉(zhuǎn)速收油的話，機動車不但不會升檔，啟動機轉(zhuǎn)速會立刻掉下去，駕馭起來很像是一臺AMT變速箱車型。自然關(guān)于一款1.5L小排量車型來講，延后換擋時機也許是緩和低轉(zhuǎn)速下扭矩不強的尷尬。

　　北汽E的調(diào)轉(zhuǎn)方向助力偏沉，駕馭起來觸感很扎實，起碼不會感受發(fā)飄。只是長時間駕馭的，這類側(cè)重的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度會使人感受稍顯吃力，尤其關(guān)于女性使用者來講，駕馭起來切實要費些力氣。

　　本來較重的調(diào)轉(zhuǎn)方向也有本身優(yōu)勢，那便是快速駕馭的話，方向盤不會顯得“很飄”，這也或多或少彌補了兩廂小車快速駕馭的不足。

　　和不少同等級車型一樣，北汽E采納了前麥弗遜+后扭力梁的吊掛組合，而扭力梁吊掛的優(yōu)勢與不足，在這邊就沒再過多贅述了。至于該款車的駕馭感觸，切實須要多說少許。

　　北汽E吊掛調(diào)校偏硬朗，通過顛簸路面時可行清脆的聽到“砰砰”兩下，并未多余的異響與觸動，駕馭起來感受不像法系車調(diào)校的那末軟綿。

　　只是較硬的避震或多或少會作用舒適性，假如車速過快通過減速帶的話，后面一排乘客很可能會被偏硬的后吊掛顛起來。是以關(guān)于一款10萬元之下的自助車來講，控制性與舒適性的確難以兼得。

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