【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 首次認識馬自達8是在幾年前的一本香港車子雜志內(nèi)部，當時候保姆車曾經(jīng)十分流行，而馬自達8還是本地好多玩車一族“從良”以后的首選，不為何，就由于它在滿足一輛7座MPV應有的各式根本功以后，居然還能夠保有不俗的駕馭體現(xiàn)。

　　但有趣的是MPV在國家內(nèi)部卻被標簽化地成為了商務用車的代名詞，在20~25萬元局限的抉擇區(qū)間內(nèi)部，國產(chǎn)的馬自達8稱得上是一輛既能兼顧商務又能滿足家庭用的全大小7座位MPV。今日咱們的主角便是全新的2013款馬自達8，引擎由此前的2.3L進級為2.5L，變速箱也由4AT換為更適合潮流的手自一體5AT，到底能帶來多大的提高，繼續(xù)看下來自有分曉。

● 能源：被馴化的MZR系列2.5L引擎

　　大伙都很清楚，2013款馬自達8的引擎和變速箱主體本來便是日前睿翼所用的那一套。MZR系列引擎的熱度盡管比不上馬自達全新的Skyactiv啟動機，但平心而論，也稱得上是當然吸氣陣營中一款十分出色的機型。焦點技藝包括輕量化的全鋁合金材質、S-VT可變氣門正時操控體系、VIS可變進氣歧管體系、TSCV可變渦流操控體系等等，能源和油耗的概括體現(xiàn)十分可以。

　　但那個在睿翼身上躁動的家伙，裝到馬自達8內(nèi)部卻一下子溫馴下去。這是要干嘛呢？按道理看兩者的輸出參數(shù)但是相差沒有幾啊。皆因廠方針對馬自達8的自重和功效定位作出了不同調(diào)校。馬自達8的輸出邏輯更偏向于平順和舒適，而且愈加活潑于大扭矩輸出的轉速區(qū)間。要曉得自身它的整備品質就達到了1787Kg，要是再加上5個成年人甚而是坐滿7位乘客，破兩噸但是家常便飯。

　　而咱們今日全程試駕根本都處于這樣一種相比常見的狀況：連駕駛員在內(nèi)載著四個成年人，況且體重都非同小可。不論右腳對油門踏板如何的威逼利誘，獲得的總是“不緊不慢”的加速回饋，推背感就愈加甭想了。但假如你就此用一種“肉”字來形容排量進級以后的馬自達8，那就未免太過草草了。

　　由于相處久了以后，尤其坐在后面一排，你就會發(fā)覺不論是誰來開馬自達8皆是一樣的舒服，紅綠燈起步也好超車也好，根本不會讓其它乘客前俯后仰，拿著電話刷個微博愈是全無難度。實是上你也可行換到駕馭席試一下，其實不是啟動機捉襟見袖，卻是他抉擇了有的放矢，十足的后勁會以一個“姍姍來遲”的姿態(tài)顯露。馬自達8更重視其它六位成員的乘坐感觸，是以不得已要磨掉駕馭者的個性。

　　至于進級為5AT變速箱，咱更傾向于把這了解為一種改進汽油經(jīng)濟性的伎倆，多一種擋位可行把最高擋的齒比相對過去調(diào)小一絲，快速巡航的時刻啟動機的轉速可以下降，那對油耗可有莫大幫助，尤其是MPV這類經(jīng)常要長途巡航的車種。

　　況且再次平心而論，馬自達8過去的4AT在換擋速度和平順性方面其實不差啊，應當說所以往好多日系品牌的4AT變速箱本來概括體現(xiàn)還不差，沒必需太過斷章取義了。自然，多一種擋位總是沒有問題，起碼更省油。

● 駕控：得心應手的大伙伙

　　開篇的時刻提過馬自達8具有不俗的駕馭體現(xiàn)，預計有人要和咱急了，這類大伙伙另有甚么駕控好談的呢？呵呵，自然了，這邊是相關于其它同級中大型MPV而言了。其實不是說馬自達8就有多大的駕馭樂趣，卻是它盡管體型巨大，但依舊能讓握著方向盤你的得心應手。

　　方向盤不會輕得仿如沒有物，小幅度調(diào)轉方向時無顯著虛位，調(diào)轉方向比重很好上手，車前指到還不至于笨重，就那么容易罷了，或許這跟馬自達8采納慣例的液壓助力調(diào)轉方向體系相關。此外可想而知的是，馬自達8的前麥弗遜后多連桿獨立吊掛傾向于舒適，彎道側傾操控可以，更要緊的是快速巡航吸震能力可以，碰到路面起伏以后不會表現(xiàn)出“一波三折”的虛浮感，講到這種，你應當會想起那誰誰誰了吧，哈哈。

　　此外值得特別一提的是剎車，馬自達8首尾均運用16英寸大直徑空氣流通盤，況且前輪是雙活塞卡鉗，實質腳感也十分好，切實而線性，關于那么大的一輛車來講這種太有必需了。順帶說說其它主被動平安配備，馬自達8的兩款高配車型都有配備DSC動態(tài)操控體系和TCS牽引力操控體系，頂配車型另有前排側氣囊和貫通三排的側氣簾。

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