【全球車子網(wǎng) 評測頻道】 這是咱們在2012年底北京最冷的時刻做的深度測試，假如是此刻也許可行駕馭的安心少許，只是當時的北京冰天雪地，駕馭一臺大馬力后驅(qū)車似乎夢魘通常。

　　從前咱們最樂意提到的功能房車沒有外乎M3、C63之類的德系，它們看起來和3系或許C級相比挨近，但本來骨子里十足不同。它也是這種車，它十足非是那種舒舒服服開的車，甚而比M3或許C63更難于駕馭，四門版甚而在紐博格林北環(huán)拔得頭籌。它便是CTS-V。

● CTS-V的競爭對手

　　CTS-V COUPE是那種典范的美式肌肉車，組裝大功率輸出的6.2L機械增壓啟動機，即使不動聲色的停在那，也可行瞧出是一種狠角色。

　　它的競爭對手其實不是跑車那類囂張的車型，卻是低調(diào)的高功能房車，如寶馬M3、奔馳C63 AMG、奧迪RS5之類。這種車型符合那一些平時看起來斯斯文文，但須要一秒鐘變猛獸的“偽君子”。

● CTS-V冰雪路面駕馭難在哪

　　在干燥路面下后驅(qū)車也許更好玩，但在冰雪路上，關于這樣一輛超越700Nm的大馬力后驅(qū)車來講，再當心的駕馭都不為過。無在雪地上駕馭后驅(qū)車的經(jīng)驗也許不容易想象它的難題之處，起步時不論怎么操控油門都沒有一例外的會顯露后輪打滑，在有些路段一朝泊車甚而不容易再起步。

　　咱們不行否認CTS-V的實力，不過咱們還無見識，就曾經(jīng)懼怕了它，快速上120千米時速就曾經(jīng)手心出汗了，即使開著電子穩(wěn)固體系，尾巴也一直不老實的甩啊甩。

● CTS-V那一些實用和不實用的配置

　　咱們試駕的這臺CTS-V是導入國家內(nèi)部時間不長的COUPE車型，也便是兩門版。車長超越4800毫米，是以作為兩門車型，車門就顯得十分大，開門時就要特別留意，稍微瘦小的車位可能會讓開門這件小事變的反常難題。

　　車前的形象跟CTS十足不同，加V以后顯得愈加兇狠。跟其它功能車不同，CTS-V不但是換了更夸張的前杠那末容易，中網(wǎng)、大燈，甚而啟動機蓋都有所區(qū)分，是以想把CTS改個CTS-V的外形，就不像C級改C63那末簡單了。

　　外擴的輪拱仍是十分美式作風，這些在CTS上也可行看到，只是由于CTS-V愈加低矮，再加上車胎胎面更寬，車胎胎壁更扁平，是以看起來這類外擴愈加顯著，感受汽車就像是趴在地上。

　　車尾四顆倒車雷達后位于后保障杠上，而且最靠邊上的兩顆其實不在保障杠靠近側(cè)方的位子，而由于車身低矮，CTS-V的汽車內(nèi)部視野仍是不算太好，是以咱們很好奇這四顆倒車雷達是非是充足運用。

　　通過咱們測試發(fā)覺，阻礙物位于車尾的全部位子，雷達全能有用探測到，而在側(cè)方則十足不會感應到，是一律死角，只是在側(cè)方時咱們可行從車外后視鏡見到。也便是說在倒車時，假如能夠遇到阻礙物，雷達是可行感應到的，假如是將要遇到，但切實碰不到，雷達還不會有感應。

● 汽車內(nèi)部那一些讓咱們感官深切的配置

　　坐進汽車內(nèi)部，CTS-V比較其它幾個高功能車，使人更有開快車的沖動，椅子的包含性更好，汽車內(nèi)部全黑色的氣氛也使人感受更有駕馭沖動。只是咱們試駕時，坐在后座的乘客說仍是稍稍有些壓抑的。

　　最有意思的設計在方向盤上，使人有些不測的是電子穩(wěn)固體系是設計在方向盤左側(cè)的多功效按鈕上，這樣的設計其實不多見，最重要的是為了在駕馭時可行隨時打開或許關閉電子穩(wěn)固。

　　只是咱們在試駕時其實不經(jīng)常使用，甚而在打方向時要留意會不會遇到它，由于后面的駕馭體會會推薦在冰雪路面假如無電子穩(wěn)固體系是多么可怕的事宜。

　　椅子是專注做椅子的大廠RECARO的作品，不得不說十分贊。前排椅子采納光面真皮和翻毛真皮搭配的椅子材質(zhì)，防滑、舒適，而且椅子的包含性十分出色。

　　主副駕的椅子兩側(cè)支撐是可行調(diào)節(jié)的，是以即使身材稍胖的人坐進入還不會感受很卡的慌�？勘车馁N合十分適合人體工程學，至少咱們在駕馭時不會感受椅子跟身體較勁，即使是稍稍劇烈的駕馭也可行感受椅子十分舒服。

　　后面一排只能坐兩私人，假如想坐三私人是沒戲了。CTS-V的后面一排是挑人的，非是誰都可行坐進入，不行太高、不行太胖、腿不行太長，最最重要的是人不行太事兒，坐進入就要抱著只需能平安到目的地就好的態(tài)度，其它不需要太高請求。

　　從后座出去也是要有技藝的，起首前排椅子的平安帶便是一大阻礙，先要打算究竟是扒著平安帶鉆出去，仍是踩著平安帶邁出去。咱們最終的觀點是，仍是鉆出去更簡單少許。其次身體不行太正，要稍稍側(cè)身，這樣身體是最窄的，出去相對簡單些。

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