【全球車子網(wǎng) 評測頻道】自從奧迪S8最初媒體試駕后，筆者對它的思慕就一直無停過，無助北京的試開車輛首先到位，最終交由北京編輯部制作內(nèi)容，在廣州編輯部的筆者只能望洋心嘆。誰曉得好事多磨，或許是奧迪S8的氣場切實太猛，北京最初大雪紛飛，最終它們也只能倉促達成了冰雪試駕（@曾從智），是以S8的數(shù)據(jù)測試任務最終仍是落到咱的身上。

　　記憶早期奧迪在華夏市場面臨寶馬和奔馳的雙重打擊，無助以下只能打出了“L”牌，名利雙收之時，卻把活動之名贈予了寶馬，面臨這類概況，現(xiàn)在財大度粗的奧迪當然不愿意了，大批的RS與S車型從昨年11月最初周全發(fā)動，S8正是這種軍團的大前鋒。

由于咱們在早前的文章中曾經(jīng)對S8的外貌、內(nèi)部裝飾、體積以及雪地試駕感觸作了具體推薦，假如您想回顧請敲擊之下鏈接，以映入相干內(nèi)容：

● 駕馭：兩種極其性格 只在一念之中

　　奧迪S8裝載了一款最新的4.0升V8 TFSI啟動機。這臺啟動機在4.2升V8當然吸氣版的根基上研發(fā)而來，可行說將奧迪的八缸啟動機技藝提高到了最新高度，這是奧迪第一款合一雙渦輪增壓和FSI直噴技藝的V8石油啟動機。

　　奧迪S8裝載的4.0 TFSI啟動機可輸出382kW(520Ps)的第一大功率，在1700rpm至5500rpm的啟動機轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)持續(xù)提供650Nm的強盛扭矩。相關(guān)于同排量的A8L 55TFSI提高了足足100馬力，僅比 V10版的R8低5Ps馬力。盡管相關(guān)于奔馳S65和CLS 63來講，賬面子上依然處于劣勢，但奧迪S8從靜止提速至100km/h的官方時間僅為4.2秒，可行說曾經(jīng)逼近了超等超跑的“3秒俱樂部”。

　　試駕前北京的同事曾經(jīng)屢次告誡筆者，S8但是具有跑車等級的加速能力，膽小的筆者賜予了高度重視，因而在到達試駕場所此前，保證本人的笨腳只能踩半程油門，這時的S8感觸更像一輛3.0T的車型，要非是汽車內(nèi)部的碳纖維飾條和較硬的吊掛，還真簡單發(fā)生開著一輛平凡A8L的錯覺。

　　忍耐終歸完畢，試駕場所終歸達到，積壓已久的腎上腺素讓筆者毫不猶豫踩下了全油門，突如其來的龐大推力把筆者按在椅子上，伴隨的短暫的眩暈讓筆者還沒清楚甚么回事就突破130km/h了，因而沒有恥的咱又以體會之名屢次循環(huán)了以上環(huán)節(jié)，這臺車在80km/h內(nèi)時速表轉(zhuǎn)的和轉(zhuǎn)速表一樣快，預計在城區(qū)每個星期都得去重考一次駕照。

　　8擋Tiptronic變速箱與啟動機的匹配就像好幾年的好友，要溫柔要爆發(fā)隨心所欲，活動形式下?lián)Q擋的速度也絲毫不遜色雙離合變速箱，但說切實，就算S8處于S擋還不會反常暴躁，只只是能源輸出愈加感性，它的油門調(diào)校時曲線輸出，前六分都相比保守，最終的四分才最初真實爆啟動力，平常駕馭很簡單操控。

　　當筆者與S8完成默契以后，筆者突生一種念頭，那便是回到城區(qū)尋覓R8或許911，讓他們見識一下S8的尾燈是多么紅艷，遺憾的是在城區(qū)轉(zhuǎn)了半天全沒尋到一輛。

　　本來S8的方向盤是一件很使人頭疼的事宜，奧迪的方向盤一貫調(diào)校皆是慢輕快重，這原本是一種好體會，但用在S8身上就非是這回事了，由于它加速切實太快了，或許紅燈前你還用著輕方向，綠燈一腳油門沖出來后，忽然變線時剎那發(fā)覺方向的力度變了！這類節(jié)湊浮動切實太快了，令人難以適應。

　　當把機動車抉擇成Dynamic動態(tài)形式，方向力度會馬上變沉，空氣吊掛下降，避震硬度增添，全個體系可行讓2噸的“坦克”在彎道維持四平八穩(wěn)，組裝在S8身上的最新quattro四驅(qū)體系調(diào)節(jié)范疇和響應速度更快，在彎道中也可行頂著油門出彎，駕馭它比駕馭寶馬簡單多了。但有一絲你必需謹記，它始終是一輛巨大的“坦克”，你得始終注意車身與護欄之中的距離。

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