【全球車子網(wǎng) 評測頻道】雖然是一輛注定會賣個熱火朝天的車型，但一汽大眾仍是對新一代捷達傾注了非同正常的重視，光是試駕這一環(huán)，就區(qū)別選在了極寒（長白山）、極高（云南）、極干（新疆）和極濕（海南）四個位置區(qū)別舉辦一次。咱的同事曾經(jīng)參與過此前兩站運動，今日給大伙帶來的是差不多環(huán)繞海南島一圈的熱帶之旅。

　　假如您想回顧此前的“極寒”和“極高”試駕，可行敲擊下方的相干文章跳轉。此外咱們汽車市場行情組的同事也在北京對新捷達發(fā)展過詳盡靜態(tài)實拍，假如您想先理解外貌內(nèi)部裝飾方面的內(nèi)容，也可行敲擊跳轉，今日咱的熱帶試駕將要點關心新捷達的行進體現(xiàn)。

假如你想理解最新捷達更具體的外貌內(nèi)部裝飾消息，請敲擊之下鏈接瀏覽精彩文章：

● 最新的EA211能源傳動總成

　　雖然建立于跟POLO一樣的PQ25平臺，不，依照廠商的說法應當叫做增強型PQ25平臺，由于軸距加長了，但新捷達仍是很幸運地享用到全新的EA211系列啟動機。為何說幸運呢？由于EA211原本是專供大眾全新MQB橫置啟動機模塊化平臺的，日前PQ25平臺用得最多的仍是EA111系列引擎，實是上MQB很快就會宣布PQ時期的完畢。

　　好了，連咱也給各式平臺搞糊涂了，容易來講，如果你要了新捷達的話，那仍是可行在POLO汽車主人眼前得瑟一下的。由于你的EA211啟動機采納了全鋁合金缸體，集成度更高，大小更小，重量更輕，況且進氣端采納了VVT可變氣門正時，最終能源數(shù)字愈加漂亮了，況且油耗也降了不少。

　　只是相比可惜的是，EA211的精髓本來在于TSI渦輪增壓和ACT閉缸技藝，這點都不會顯露在新捷達身上，由于新捷達日前只公布1.4L和1.6L兩種排量，呵呵，所謂知足常樂嘛。對了，差點漏了，EA211又回過頭來從新用上正時皮帶了，只是也沒有需過分擔憂，依照廠商推薦這正時皮帶與啟動機等生命。

　　變速箱方面，新捷達提供MQ200五擋手動變速器和愛信的AQ250 6速自動變速器，1.4L排量只跟MQ200搭配，1.6L則兩種變速箱都可行抉擇。對于這兩臺變速箱沒甚么好說的，MQ200曾經(jīng)是公認的五擋手動變速器典型之一了，至于AQ250也差不多顯露在國家內(nèi)部全部非DSG的大眾家庭車型上面。咱們這一次試駕的悉數(shù)是1.6L+AQ250 6速自動變速器型號。

● “大眾化”的根本功夫

　　優(yōu)異的車身剛性是每一輛大眾車型的必修課，新捷達還不例外，車身51%以上采納高強度鋼板、超高強度鋼板和熱成型鋼板，特別是底盤側圍構架增強件都用上了熱成型鋼板，抗拉強度多達1300~1500Mpa，是平凡鋼材的4~5倍。

　　少不了的另有激光焊合和空腔注蠟。新捷達車身頂蓋和側圍都采納激光焊合，地板和縱梁采納激光拼焊鋼板，減少車身重量的同一時間也提升了全車磕碰平安功能。親身體會過后，可行負責任地叮囑大伙，捷達仍是本來那樣皮實的捷達。

　　吊掛方面，既然源自PQ25平臺，那當然是街知巷聞的前麥佛遜后復合扭轉梁式半獨立吊掛。依照咱對多款大眾車型的試駕經(jīng)歷，以及咱本人那臺同樣是“板車吊掛”小兩廂車的少許心得，本來只需彈簧K值和避震芯阻尼搭配相宜，平常駕車也能夠兼顧舒適和支撐。只只是在某些特殊的路面狀況上，非獨立吊掛的先天不足才會被特別放大出去，后面咱會再具體開展。

　　車胎本來也相當大水平作用一輛車的行進體現(xiàn)，新捷達用的是韓泰OPTIMO K415系列，大小是尋常水平的185/60R15。該款車胎沒啥特長，便是耐磨，跑個3萬千米還像新胎一樣，跑個5萬千米后看起來還會讓你感覺換的話挺浪費的。只是副效用便是噪音大，雨天不夠安心，是以咱本人的小車就在快5萬千米時把那四條175寬韓泰車胎給換了。

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