【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】理性的抉擇，這是一汽大眾新捷達(dá)的廣告語(yǔ)，干脆明了地表明出捷達(dá)一向而來(lái)的特色——循規(guī)蹈矩。伴隨咱們這一代成長(zhǎng)的捷達(dá)讓人烙下了安分穩(wěn)重的印記，因而即使是換上最新的外衣，沉穩(wěn)依舊是新捷達(dá)的主旋律。由內(nèi)到外更新的新捷達(dá)抱著一顆從六線鄉(xiāng)鎮(zhèn)出走大城市的決心聲張旗鼓，卻始終離不開(kāi)循規(guī)蹈矩的本性，這樣一種有著老練心態(tài)的年青小伙早已將其外貌俊朗的一面向大伙展現(xiàn)，今日就讓大伙感觸一下其心里的安分守己。

    假如您對(duì)捷達(dá)感興趣，可行填寫(xiě)之下表格預(yù)約試駕，將來(lái)會(huì)有專人與您聯(lián)系。同一時(shí)間您可行理解到捷達(dá)的全新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車概況。

　　這一次測(cè)試的車型為1.6AT頂配，源于受測(cè)試要求和時(shí)間節(jié)制，因而在數(shù)據(jù)方面可能與實(shí)質(zhì)體現(xiàn)有較大出入，具體的功能測(cè)試在試開(kāi)車到位后咱們將在第一時(shí)間為大伙奉上。

源于新捷達(dá)的體會(huì)文章較多，因而本文沒(méi)再推薦新捷達(dá)的外貌和內(nèi)部裝飾部分，假如大伙對(duì)新捷達(dá)的其它方面感興趣，可行敲擊下面文章鏈接。

　　在大眾家庭式臉譜風(fēng)潮吹襲以下，新捷達(dá)的外貌變得更為時(shí)髦大度，窄而厚實(shí)的車前形象顯得非常飽滿和活躍，感受愈加耐看。至于套娃式前臉設(shè)置，筆者獨(dú)一能夠料到的好處便是能夠提高車型全體層次，至少在新捷達(dá)上面，咱們不難發(fā)覺(jué)其身上流露著不少邁騰甚而輝騰的影子。不同于新桑塔納主打的集體回憶，新捷達(dá)鼓吹的而是其外貌設(shè)置的年青生機(jī)，但筆者琢磨個(gè)半天也難以瞧出新捷達(dá)獨(dú)有的年青素材。

　　誕生自同平臺(tái)的新捷達(dá)和新桑塔納當(dāng)然不免會(huì)被相比一番，新捷達(dá)和新桑塔納具有相同軸距，大小方面的差距也相比小，全體而言，新捷達(dá)在視線成果上會(huì)顯得愈加修長(zhǎng)。

●控制：省油經(jīng)濟(jì)才是皇道

　　大眾EA211啟動(dòng)機(jī)的全線鋪開(kāi)不過(guò)時(shí)間上的難題，由于它的顯露正是宣布著大眾模塊化制造策略在國(guó)家內(nèi)部的迅速推行。該款1.6升當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)第一大功率110馬力，峰值扭矩155牛米，盡管賬面數(shù)據(jù)其實(shí)不太漂亮，但關(guān)于定位低端的車型來(lái)講曾經(jīng)充足。自然另有全鋁材質(zhì)缸體的設(shè)置，關(guān)于油耗體現(xiàn)的幫助也是非常地顯著，比起現(xiàn)金EA111都要進(jìn)步不少，與老款捷達(dá)的8氣門(mén)啟動(dòng)機(jī)愈是不可同日而語(yǔ)。

　　只是源于定位低端的原因，因而該款1.6升啟動(dòng)機(jī)本錢的操控相比顯著，更為亮眼的新技藝都被砍去，況且啟動(dòng)機(jī)采納的是正是皮帶，在生命方面廠商也是有著充足的信心。

　　操控本錢的最好做法當(dāng)然是采用老練可靠的能源總成，因而這臺(tái)代號(hào)為AQ250的6速自動(dòng)變速箱沒(méi)有疑是絕佳抉擇，它曾經(jīng)顯露在國(guó)家內(nèi)部絕多數(shù)非DSG的大眾家庭車型上面，因而其可靠性當(dāng)然不用擔(dān)憂，實(shí)質(zhì)體現(xiàn)與1.6L啟動(dòng)機(jī)差不多配合。

　　在D擋下，新捷達(dá)的油門(mén)可行用“慵懶”來(lái)形容，這是全部此前體會(huì)過(guò)的同事最為深切的感觸。盡管當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的能源輸出相比線性和平順，但踩下油門(mén)后卻發(fā)覺(jué)啟動(dòng)機(jī)的響應(yīng)而是出奇地慢。這樣調(diào)校的目的差不多顯著，便是保證汽油經(jīng)濟(jì)性，在擁堵的都市路面狀況中切實(shí)能夠發(fā)揮相當(dāng)大功能，只是面臨日漸惡化的擁堵概況，不曉得今后還會(huì)不會(huì)有更多量身定做的“堵城特別版”顯露。

　　D擋的力不從心概況將來(lái)會(huì)在轉(zhuǎn)至S擋下消失，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直維持在3000轉(zhuǎn)左右，油門(mén)的響應(yīng)變得靈敏，能夠顯著地感觸到啟動(dòng)機(jī)變得愈加踴躍，換擋也比起S擋延遲，能源輸出更持久。此時(shí)啟動(dòng)機(jī)的全體體現(xiàn)足以應(yīng)付許多數(shù)概況下快速道路上巡航。

　　變速箱與啟動(dòng)機(jī)匹配得差不多默契，許多概況下全能夠交出稱心的油耗體現(xiàn)。無(wú)提供手動(dòng)形式使人感覺(jué)不滿，此外擋位指令只顯現(xiàn)在儀表盤(pán)中央屏幕內(nèi)，擋桿周邊無(wú)全部指令，這一絲在運(yùn)用上同樣帶來(lái)不便。此外，新捷達(dá)關(guān)于噪音的操控相比出色，但胎噪相比顯著，這也是原廠裝備的韓泰OPTIMO K415系列的一種缺點(diǎn)，盡管耐用，但噪音相比大，只可惜這次由于要求節(jié)制不行測(cè)量噪音，在試開(kāi)車到位后咱們也會(huì)對(duì)新捷達(dá)發(fā)展噪音測(cè)試。

更多車子評(píng)測(cè)關(guān)心咱們。